تحقیق تایباد شهر مقبره ها 13 ص

تحقیق تایباد شهر مقبره ها 13 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 19 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏2
‏تایباد شهر مقبره ها
‏مقدمه :
‏نام تایباد را زیاد شنیده اید. از صداوسیما به عنوان یک منطقه محروم یا محل عبور و گذشتن از مرز. تایباد مکانى کوچک و بى سروصدا در خراسان است. شهرستانى جلگه اى و کوهستانى با آب و هوایى بیابانى و نیمه بیابانى. مى گویند وجه تسمیه تایباد را به مفاهیم پاکان و نیکان و مردان نیکو پشت داده اند. اما اگر گذرتان به تایباد افتاد اگر میان جاده تابلویى سبز رنگ به شما نوید نزدیک شدن به این شهرستان را خبر داد بدون گشت و گذار از آن رد نشوید. آرامگاه مولانا زین الدین ابوبکر تایبادى در این دیار در سکوت آرمیده است.زین الدین ابوبکر یکى از صوفیان برجسته قرن هشتم هجرى است که در سال
‏2
‏۷۹۱‏ ه.ق وفات یافته است. مقبره مولانا زین الدین ابوبکر، در ابتداى جاده تایباد به خواب واقع شده است. بر اطراف مرقد، معجرى کشیده شده است و دو لوح سنگى خاکسترى رنگ، یکى بر روى قبر و دیگرى در بالاى سر آن به صورت افراشته قرار داده شده اند. معجر خاکسترى در سال ‏۱۰۳۰‏ ه.ق توسط شخصى به نام «خواجه درویش» تقدیم مزار شده است.در برابر این مزار بناى مجللى وجود دارد که در سال ‏۸۴۸‏ ه.ق توسط پیر احمد خوافى _ وزیر شاهرخ، پسر تیمور _ براى مسجد و نمازخانه بنا شده است. در شرق مقبره مولانا، در میان قبرستانى بنایى قرار دارد که به مقبره شیخ  زین الدین على _ پدر شیخ زین الدین ابوبکر- منسوب است. اهمیت این بنا به کتیبه هاى زیباى سردر، کاشى کارى معرق و حواشى آن مربوط است. کتیبه منظومى به خط نستعلیق روى سنگ نقر شده و در بالاى سر قبر قرار داده شده است. این کتیبه حاکى از این است که معجر مشبکى از سنگ رخام در سال ‏۱۰۳۰‏ ه.ق از طرف خواجه درویش نامى براى قبر شیخ زین الدین على ساخته شده است. این معجر هم اینک در خارج مسجد و جلو ایوان نصب شده است. این بنا در زمره آثار تاریخى تایباد به ثبت رسیده است.
‏3
‏تا‏ی‏باد
‏تا‏ی‏باد در گذشته بنام باخرز شهرت داشته که از نواح‏ی‏ قد‏ی‏م‏ی‏ ا‏ی‏ران بوده است . حمدالله ‏مستوف‏ی‏ در نزهه القلوب نوشته : ( باخرز ولا‏ی‏ت‏ی‏ است از اقل‏ی‏م چهارم و ولا‏ی‏ت‏ی‏ بس‏ی‏ار ‏دارد و معتبر است و در مجموع مواضع ، باغات انگور و م‏ی‏وه فراوان باشد ) باخرز از ‏حدود هزاره سوم پ‏ی‏ش از م‏ی‏لاد در نقاط‏ی‏ محدود مسکون گرد‏ی‏ده (دو تپه ملاحسن و بزه ‏خور) در دوران تار‏ی‏خ‏ی‏ جمع‏ی‏ت ز‏ی‏اد‏ی‏ ‏را به خود جلب کرده است . تپه ها‏ی‏ مربوط به آن دوران مانند حصار سرخ - اسکندر آباد - ‏تپه ها‏ی‏ دشت پلبند - تپه شاه عباس - تپه حوض و شرشره از جمله آنان م‏ی‏ باشد . اما ‏دوران طلا‏یی‏ شکوفا‏یی‏ باخرز از قرن چهارم تا هفتم هجر‏ی‏ بوده ا‏ی‏ت که تپه ها‏ی‏ تار‏ی‏خ‏ی ‏مال‏ی‏ن - ف‏ی‏ض آباد - ارزنه جوزقان و چند منطقه د‏ی‏گر با وسعت ز‏ی‏اد سفالها اش‏ی‏ا متنوع ‏و متعدد بهتر‏ی‏ن گواه ب ا‏ی‏ن امر است از دوران صفو‏ی‏ه به بعد بجز قلاع خشت و گل‏ی‏ آثار ‏برجسته د‏ی‏گر‏ی‏ در منطقه ندار
‏5
‏ی‏م.
‏فرهنگ نامه ها و کتب قد‏ی‏م‏ی‏ در مورد وجه ‏تسم‏ی‏ه باخرز اشارات‏ی‏ نموده اند از جمله لغت نامه دهخدا م‏ی‏ نو‏ی‏سد باخرز ناح‏ی‏ه ا‏ی‏ است ‏دارا‏ی‏ قر‏ی‏ه ها‏ی‏ بزرک که ب‏ی‏ن ن‏ی‏شابور و هرات واقع است و اصل آن به زبان پهلو‏ی‏ باد ‏هرزه م‏ی‏ باشد نام تا‏ی‏باد که شهرت و قدمت آن کمتر از باخرز م‏ی‏ باشد در سال 1359 به ‏شهرستان تبد‏ی‏ل شد و نام آن در برخ‏ی‏ کتب قد‏ی‏م‏ی‏ و همچن‏ی‏ن در باور عام با اسام‏ی ‏تا‏ی‏اباد ، طا‏ی‏اباد ، ط‏ی‏بات ، تائب آباد ، تا‏ی‏ باد ، ته باد آورده شده است ول‏ی‏ مستند ‏تر‏ی‏ن نام همان تا‏ی‏باد م‏ی‏ باشد که در گو‏ی‏ش محل‏ی‏ به ن‏ی‏م‏ی‏ از شبانه روز (12 ساعت) گفته ‏م‏ی‏ شود و بد‏ی‏ن صورت تا‏ی‏باد ‏ی‏عن‏ی‏ محل‏ی‏ که در آن ن‏ی‏م‏ی‏ از شبانه روز باد م‏ی‏ وزد .
‏بنا های تاریخی و باستانی شهرستان
‏شهرستان تایباد در ‏اعصار گذشته جایگاه تمدنهای باشکوهی بوده است، بنا بر این نشانه هایی از آثار و ‏ابنیه مدنی و شهرنشینی در گوشه و کنار شهرستان به چشم می خورد، لذا برای اینکه ‏مروری بر آثار تاریخی و ابنیه باستانی شهرستان داشته باشیم آنها را به چهار دسته: ‏آثار بجای مانده از شهرهای قدیمی، تپه های باستانی و آثار معماری و آثار بجای مانده

 

تحقیق تبصره 13 در مجلس

تحقیق تبصره 13 در مجلس

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 5 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏تبصره 13 در مجلس
‏نمایندگان خانه ملت بر این عقیده اند که تبصره 13 بودجه سال 85، تکلیف بنزین و خودروهای فرسوده را مشخص کرده است، هرچند تاکنون پیشرفت اجرای این تبصره مطلوب نبوده است. حسین نجابت، سخنگوی فراکسیون اصول گرایان مجلس، در این زمینه میگوید: دولت باید تصمیمی اتخاذ کند تا مصرف بنزین محدودیت های مختلفی نسبت به گذشته داشته باشد. اگر این هدف به طور واقعی عملی شود، میزان واردات بنزین به شدت کاهش خواهد یافت. اسماعیل گرامی مقدم، یکی از اعضای فراکسیون اقلیت مجلس، در این خصوص می گوید: ایران از جمله کشورهایی است که بیشترین مصرف سوخت را دارد، اما به نظر نمی رسد با وجود قیمت نازل بنزین و یارانه های هنگفتی که دولت برای پرداخت این فرآورده پرداخت می کند، مردم تمایلی به کاهش مصرف آن داشته باشند. او می افزاید: تصویب 5/3 میلیارد دلار برای واردات بنزین و عمل نکردن دولت به تکالیفی که در تبصره 13 برای آن تعیین شده است، از خلف وعده دولت حکایت دارد. در واقع، دولت چون به تعهدات خود در تبصره 13 بودجه سنواتی عمل نکرده است، مجبور شده تا لایحه متمم 5/3 میلیارد دلاری واردات بنزین را ارایه کند. غلامرضا مصباحی مقدم، عضو کمیسیون اقتصادی مجلس نیز معتقد است تبصره 13 انقلابی بود که دولت خود آن را پیشنهاد داد، اما به نظر می رسد دولت در اجرای این تبصره دچار مشکل شده است. به همین دلیل، اجرای این تبصره با چند ماه تأخیر آغاز شده ا
‏وقت اضافه برای تبصره13
‏دولت توان اجرای کامل تعهدات تبصره 13 در سال جاری را ندارد. لذا به ناچار مفاد این تبصره در لوایح بودجه سال های 86 و 87 تکرارخواهد شد.
‏در عین حال، اصغر گرانمایه پور، از اعضای فراکسیون اصول گرایان مجلس نیز در این ارتباط می گوید: به نظر بنده باید طی سه سال آینده تبصره 13 را در لوایح بودجه تکرار کنیم. او می افزاید: مجلس و دولت مشترکاً به این نتیجه رسیده اند که اجرای تبصره 13 به زمانی بیش از یک سال نیاز دارد، زیرا دولت توان و آمادگی اجرای کامل تعهدات این تبصره در سال جاری را ندارد، به ویژه آن که مشابه چنین تبصره ای در سال های قبل تجربه نشده است. لذا بهتر است مفاد تبصره 13 در لوایح بودجه سال های 86 و 87 هم تکرار شود. وی با اعلام این که کمیته ویژه ای در دولت در حال بررسی مدت زمان معقول برای اجرای کامل تبصره 13 می باشد، اظهار امیدواری می کند: تحقق اهداف این تبصره منجر به توسعه پایدار شهری، گسترش حمل و نقل عمومی، تسریع در خروج خودروهای فرسوده و دوگانه سوز کردن خودروهای موجود، افزایش تولید خودروهای استاندارد و توسعه جایگاه های عرضه گاز
‏تبصره 13 در مجلس
‏نمایندگان خانه ملت بر این عقیده اند که تبصره 13 بودجه سال 85، تکلیف بنزین و خودروهای فرسوده را مشخص کرده است، هرچند تاکنون پیشرفت اجرای این تبصره مطلوب نبوده است. حسین نجابت، سخنگوی فراکسیون اصول گرایان مجلس، در این زمینه میگوید: دولت باید تصمیمی اتخاذ کند تا مصرف بنزین محدودیت های مختلفی نسبت به گذشته داشته باشد. اگر این هدف به طور واقعی عملی شود، میزان واردات بنزین به شدت کاهش خواهد یافت. اسماعیل گرامی مقدم، یکی از اعضای فراکسیون اقلیت مجلس، در این خصوص می گوید: ایران از جمله کشورهایی است که بیشترین مصرف سوخت را دارد، اما به نظر نمی رسد با وجود قیمت نازل بنزین و یارانه های هنگفتی که دولت برای پرداخت این فرآورده پرداخت می کند، مردم تمایلی به کاهش مصرف آن داشته باشند. او می افزاید: تصویب 5/3 میلیارد دلار برای واردات بنزین و عمل نکردن دولت به تکالیفی که در تبصره 13 برای آن تعیین شده است، از خلف وعده دولت حکایت دارد. در واقع، دولت چون به تعهدات خود در تبصره 13 بودجه سنواتی عمل نکرده است، مجبور شده تا لایحه متمم 5/3 میلیارد دلاری واردات بنزین را ارایه کند. غلامرضا مصباحی مقدم، عضو کمیسیون اقتصادی مجلس نیز معتقد است تبصره 13 انقلابی بود که دولت خود آن را پیشنهاد داد، اما به نظر می رسد دولت در اجرای این تبصره دچار مشکل شده است. به همین دلیل، اجرای این تبصره با چند ماه تأخیر آغاز شده ا
‏وقت اضافه برای تبصره13
‏دولت توان اجرای کامل تعهدات تبصره 13 در سال جاری را ندارد. لذا به ناچار مفاد این تبصره در لوایح بودجه سال های 86 و 87 تکرارخواهد شد.
‏در عین حال، اصغر گرانمایه پور، از اعضای فراکسیون اصول گرایان مجلس نیز در این ارتباط می گوید: به نظر بنده باید طی سه سال آینده تبصره 13 را در لوایح بودجه تکرار کنیم. او می افزاید: مجلس و دولت مشترکاً به این نتیجه رسیده اند که اجرای تبصره 13 به زمانی بیش از یک سال نیاز دارد، زیرا دولت توان و آمادگی اجرای کامل تعهدات این تبصره در سال جاری را ندارد، به ویژه آن که مشابه چنین تبصره ای در سال های قبل تجربه نشده است. لذا بهتر است مفاد تبصره 13 در لوایح بودجه سال های 86 و 87 هم تکرار شود. وی با اعلام این که کمیته ویژه ای در دولت در حال بررسی مدت زمان معقول برای اجرای کامل تبصره 13 می باشد، اظهار امیدواری می کند: تحقق اهداف این تبصره منجر به توسعه پایدار شهری، گسترش حمل و نقل عمومی، تسریع در خروج خودروهای فرسوده و دوگانه سوز کردن خودروهای موجود، افزایش تولید خودروهای استاندارد و توسعه جایگاه های عرضه گاز
CNG‏ شود. وی تهیه شش هزار و 500 دستگاه اتوبوس، 12 هزار و 500 دستگاه مینی بوس، 30 هزار دستگاه تاکسی دوگانه سوز و 15 هزار دستگاه وَن را از جمله تکالیف دولت در سامان دهی شبکه حمل و نقل عمومی اعلام کرده و می گوید: تأمین چهار میلیارد دلار تسهیلات ارزی از طریق فاینانس، برداشت یک میلیارد و 52 میلیون و 600 هزار دلار از حساب ذخیره ارزی و پیش بینی برخی تخفیف ها و معافیت های گمرکی برای خودروسازان، از جمله تسهیلاتی است که برای اجرای تبصره 13 در نظر گرفته شده است. گرانمایه پور می افزاید: هیأت ویژه تبصره 13 تاکنون 941 میلیارد تومان برداشت شده از حساب ذخیره ارزی را به 520 میلیارد تومان برای خرید اتوبوس، 165 میلیارد تومان به پرداخت تسهیلات خروج خودروهای فرسوده، 160 میلیارد تومان برای تقویت قطار درون شهری کلان شهرها، 60 میلیارد تومان برای خرید مینی بوس، وَن و تاکسی و هفت میلیارد تومان یارانه به خودروسازان برای تولید موتور پایه گازسوز تقسیم کرده است. به موازات، 270 میلیارد تومان از منابع داخلی شرکت نفت برای احداث جایگاه های CNG‏ اختصاص یافته است. در این راستا، زمین و بخشی از تجهیزات به صورت بلاعوض به متقاضیان بخش خصوصی احداث جایگاه عرضه CNG‏ واگذار خواهد شد. عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس، دولت را مطابق احکام تبصره 13 مکلف به دوگانه سوز کردن 280 هزار دستگاه اتوبوس و از رده خارج کردن 250 هزار خودروی فرسوده علاوه بر الزام وزارت نفت برای احداث 700 جایگاه عرضه سوخت گاز فشرده در طول سال جاری اعلام می کند. اما کمال دانشیار، رییس کمیسیون انرژی مجلس، زمان تعیین شده برای اجرای تبصره 13 بودجه را اندک دانسته و می گوید: باید به دولت فرصت بیشتری داد تا برنامه های خود را در این زمینه عملی کند. لذا تا آن زمان بنزین باید کماکان وارد شود. در مقابل، حسن سبحانی می گوید: انتظار می رفت از اولین روزهای سال جاری، دولت برای دوازده ماهی که پیش رو دارد، در راستای اهداف تبصره 13 به گسترش حمل و نقل عمومی همت گمارد. در واقع، دولت باید به گونه ای عمل می کرد تا 5/2 میلیارد دلار تصویب شده برای واردات بنزین، تا پایان سال جاری جوابگوی نیاز نسبی مردم باشد. ولی متأسفانه رقم مذکور و تبصره 13 مشمول برنامه ریزی دولت قرار نگرفت. وی با بیان این که دو را
‏هکار اساسی برای حل بحران بنزین وجود دارد که هزینه های آن کمتر است، می افزاید: پیشنهاد اول که در حال حاضر از سوی عده ای از نمایندگان دنبال می شود، راهکار قیمتی است که هزینه اش تورم می باشد. پیشنهاد دوم، راهکار غیر قیمتی است که هزینه های آن، سهمیه بندی و قدری در تنگنا قرار گرفتن جامعه و ایجاد بازار سیاه در ابعاد بسیار کوچک است. به هر حال، به نظر می رسد علیرغم این که بسیاری از نمایندگان مجلس از مجموعه اقدامات دولت در اجرای تبصره 13 حمایت می کنند، اما روند رو به رشد تولید خودروهای داخلی و بالا بودن عمر ناوگان حمل و نقل کشور، نتیجه ای جز افزایش روزافزون مصرف بنزین و افزایش ترافیک و نارضایتی عمومی را به دنبال نخواهد داشت. کارشناسان معتقدند راه حل برون رفت از بحران فعلی، توجه جدی به ابعاد مختلف حمل و نقل پایدار می باشد.
‏

 

تحقیق بتن‌های توانمند و ویژه 13 ص

تحقیق بتن‌های توانمند و ویژه 13 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 14 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏بتن‏‌‏های توانمند و ویژه
‏چکیده
‏سالهای زیادی است که بتن بعنوان یک ماده ساختمانی مهم در ساخت و سازه‏‌‏های بتنی چون ساختمانها، سدها، پلها، تونلها، راهها، اسکله‏‌‏ها و برجها و سازه‏‌‏های خاص دیگر کاربرد دارد. در اکثر موارد به بتن بعنوان ماده‏‌‏ای مقاوم در برابر نیروهای فشاری نگریسته می‏‌‏شده است. انجام پروژه‏‌‏های وسیع تحقیقاتی بر روی مواد مختلف تشکیل دهنده بتن و ازمایش‏‌‏ بتن‏‌‏های مختلف با مواد جدید در سالهای آخر قرن اخیر منجر به پیدایش بتن‏‌‏هایی شده است که علاوه بر تأمین مقاومت خواص دیگری از این ماده نظیر دوام، کارایی، نرمی و مقاومت در برابر عواملی چون آتش و محیط و هوازدگی را دستخوش تغییرات اساسی نموده است. علاوه بر دگرگونی و تحول در مواد تشکیل دهندة بتن، افزودن مواد دیگری به بتن همچون افزودنیهای مختلف، انواع الیاف‏‌‏ها و حتی مواد زائدی که ارزش خاصی نداشته و باعث آلودگی محیط زیست نیز می‏‌‏شوند، موجب پیدایش بتن‏‌‏های جدید با خواص جدید و بهبود یافته شده است.‏
‏در بتن مسلح علاوه بر خود بتن بر روی آرماتور نیز تحولاتی صورت پذیرفته است. بعنوان مثال کاربرد فولادهای ضد زنگ برای مناطق بسیار خورنده، استفاده از آرماتورهای ساخته شده با الیاف‏‌‏های مختلف پلاستیکی و پلیمری از جمله تحقیقاتی بوده است که نتایج اولیه سودمندی بدست داده است، لیکن کار بر روی آنها و تحقیقات وسیع‏‌‏تر و دراز مدت برای بررسی داوم آنها هنوز ادامه داشته و به قرن آینده خواهد رسید.‏
‏هدف از مقالة اخیر عنوان نمودن پاره‏‌‏ای از دستاوردهای اخیر در بتن و بتن مسلح و ادامه راه در سالهای آینده می‏‌‏باشد. در این خصوص به تحول دستیابی به بتن‏‌‏های با مقاومت زیاد و بسیار زیاد و بالاتر ازMPa‏ 100 و همچنین بتن‏‌‌‌‏های توانمند با عملکرد بالا خواهیم پرداخت. همچنین کاربرد مواد مختلف و الیاف‏‌‏ها برای افزایش نرمی بتن که مسألة بسیار مهمی در پدیدة زلزله و بارهای دینامیکی بر روی سازه‏‌‏های بتنی است، بیان خواهد شد. در ادامه به بتن‏‌‏هایی که بسیار کارا بوده و نیاز به لرزاندن نداشته و درعین حال مقاومت زیادی دارند، اشاره خواهد شد. در بخش دیگری از مقاله کاربرد بتن بعنوان راه حلی برای کاهش آلودگی محیط زیست توضیح داده خواهد شد. در بخش پایانی آخرین نتایج و کاربرد محدود آرماتورها با جنسیت
‏‌‏های مختلف از جمله الیاف کربنی، پلیمری و پلاستیکی شده است.‏
‏باید اذعان نمود که نتایج تحقیقات سالهای آخر قرن حاضر و ادامة‏‌‏ آنها در آینده و قرن جدید می‏‌‏تواند نگرش تازه‏‌‏ای به بتن بعنوان یک مادة ساختمانی پرمصرف بدهد. این نتایج منجر خواهد شد تا دیدگاه بتن بعنوان تنها یک ماده با مقاومت فشاری خوب به کلی دگرگون شده و خواص ویژه بتن‏‌‏های جدید نظر اکثر دست‏‌‏اندرکاران پروژه‏‌‏های بزرگ عمرانی را در جهان بخود معطوف سازد.‏
‏مقدمه‏
‏سالهای زیادی است که از بتن بعنوان یک مادة ساختمانی مهم و با تحمل فشارهای بالا جهت ساخت و ساز انواع سازه‏‌‏ها استفاده می‏‌‏شود. ضعف این مادة مهم و پر مصرف ساختمانی در مقابل کشش با قرار دادن آرماتور تا حد زیادی جبران شده است. در سالهای اخیر و با بررسی دوام سازه‏‌‏های بتنی مسلح بویژه در مناطق خورنده و سخت برای بتن نظر اکثر کارشناسان و دست‏‌‏اندرکاران کارهای بتنی به این مسأله جلب شده است که مقاومت به تنهایی نمی‏‌‏تواند جوابگوی کلیه خواص مربوط به بتن بخصوص دوام آن باشد و لازم است در طراحی بتن برای مناطق مختلف علاوه بر مسأله مقاومت و تحمل بارها در طول مدت بهره‏‌‏دهی، پایایی و دوام آن نیز مد نظر قرار گیرد. در حال حاضر با اضافه نمودن مواد مختلف بتن و تغییرات در طرح اختلاط می‏‌‏توان به بتن‏‌‏هایی دست یافت که بدون تغییر قابل ملاحظه در مقاومت آنها از نقطه نظر دوام به بتن‏‌‏هایی با دوام بالا دست یافت. مسأله محیط زیست وآلودگی آن نیز در سالهای اخیر نظر جهانیان را بخود معطوف ساخته است. کاربرد مواد و مصالحی که در ساخت آن آلودگی کمتری به محیط منتقل گردد و همچنین برداشت مصالح طبیعی که کمتر محیط را تخریب نماید، مورد توجه خاص قرار دارد. در این راستا محدودیت کاربرد سنگدانه‏‌‏ها، دستیابی به مواد جدید و نیز استفاده از مواد زائد کارخانه‏‌‏ها و آلاینده‏‌‏های محیط زیست در بتن در رأس برنامه‏‌‏های تحقیقاتی پاره‏‌‏ای از کشورهای جهان قرار گرفته است.‏
‏علاوه بر خود بتن و مصالح تشکیل‏‌‏دهندة آن در سالهای اخیر بر روی آرماتور مصرفی در سازه‏‌‏های بتنی مسلح نیز تحولاتی صورت گرفته است. بعنوان مثال و برای پرهیز از خطر خوردگی آرماتور، از فولادهای ضد زنگ و نیز آرماتورهای ساخته شده با الیاف
‏‌‏ مختلف پلاستیکی و پلیمری در محیط‏‌‏های بسیار خورنده استفاده می‏‌‏شود. کار بر روی عملکرد دراز مدت چنین موادی هنوز ادامه دارد.‏
‏در مقالة اخیر به چند مورد از بتن‏‌‏های جدید که چند سالی است از آنها در صنعت ساخت و ساز برای سازه‏‌‏های بتنی استفاده می‏‌‏شود اشاره شده و مواد جدید مورد استفاده در بتن که تحقیقات روی آنها هنوز ادامه دارد، نیز بیان خواهد شد. بعنوان مثال بتن‏‌‏های با مقاومت زیاد و بتن‏‌‏های توانمند و با عملکرد بالا در این خصوص جایگاه ویژه‏‌‏ای دارند. کاربرد الیاف و مواد مختلف در بتن برای افزایش نرمی آن و مقاومت در مقابل بارهای ضربه‏‌‏ای و نیروهای ناشی از زلزله مورد دیگری از بتن‏‌‏های خاص می‏‌‏باشد. با نگرشی عمیق به مسأله دوام بتن و ضمن تأمین مقاومت لازم، کاربرد بتن‏‌‏های با کارایی بالا که اجرای آن را نیز آسان می‏‌‏سازد در برنامه کار مراکز بسیاری قرار گرفته و برخی از این بتن‏‌‏ها با اضافه کردن افزودنیهای مختلف به آنها، اینک وارد صنعت بتن شده‏‌‏اند.‏
‏بتن با مقاومت زیاد‏
‏امروزه بر اساس تکنولوژی رایج بتن، ساخت بتن‏‌‏های با مقاومت‏‌‏های فشاری زیاد و دور از انتظار که می‏‌‏تواند برای طراحی سازه‏‌‏های اجرایی رایج مورد استفاده قرار گیرند، امکان‏‌‏پذیر می‏‌‏باشد. اگر چه اغلب آیین‏‌‏نامه‏‌‏های بتن هنوز مقاومت بتن مورد استفاده در سازه‏‌‏ها را به MPa‏ 60 محدود می‏‌‏کنند، اما آیین‏‌‏نامه‏‌‏های جدید اخیراً حدی بالاتر از MPa‏ 105 را نیز در نظر گرفته‏‌‌‏اند ]‏ 1 [‏. ساخت بتن‏‌‏های با مقاومت زیاد و در حد MPa‏ 120 و کاربرد آن در ساختمان‏‌‏های بلند در کشورهای پیشرفته دنیا رواج یافته است. این مقاومت با اضافه نمودن مواد ریز و فعال به سیمان تا حدی افزایش یافته که بتن‏‌‏هایی با مقاومت‏‌‏های فشاری بین MPa‏ 200 و MPa‏ 800 و مقاومت‏‌‏های کششی بین MPa‏ 30 و MPa‏ 150 در نمونه‏‌‏های آزمایشگاهی بدست آمده است. برای دستیابی به چنین مقاومت‏‌‏هایی لازم است تغییراتی در طرح اختلاط داده و از مواد و افزودنی‏‌‏های جدیدی استفاده نمود.‏
‏از عوامل مهم در رسیدن به چنین مقاومت‏‌‏هایی استفاده از سنگدانه‏‌‏های مقاوم و کاهش حداکثر اندازه سنگدانه در مخلوط بتنی برای همگنی بیشتر آن می‏‌‏باشد. همچنین با استفاده از مواد بسیار ریزدانه و با اندازه
‏‌‏های کمتر از دهم میکرون می‏‌‏توان مجموعه‏‌‏ای متراکم‏‌‏تر و با تخلخل بسیار کم که بالاترین وزن مخصوص را خواهد داشت، تهیه نمود.
‏ ‏در بتن‏‌‏های با مقاومت زیاد بایستی تا حد ممکن نسبت آب به سیمان (w/c)‏ را کاهش داد (امروزه حتی نسبت 18/0 = w/c‏ استفاده شده است) که در این حالت بعضی دانه‏‌‏های سیمان هیدراته نشده بصورت مواد ریزدانه پرکننده، دانسیته را افزایش داده و در نتیجه سبب افزایش مقاومت می‏‌‏شوند.‏
‏بدیهی است برای تأمین کارایی چنین مخلوط‏‌‏هایی با آب بسیار کم لازم است از روان‏‌‏کننده‏‌‏ها، فوق‏‌‏روان‏‌‏کننده‏‌‏ها و پخش کننده ذرات ریز در بتن استفاده نمود. برای افزایش نرمی چنین بتن‏‌‏هایی (با افزایش مقاومت شکنندگی و تردی بتن افزایش می‏‌‏یابد) می‏‌‏توان به آنها الیاف‏‌‏های کوتاه اضافه نمود. در ساخت چنین بتن‏‌‏هایی (مقاومت در حد فولاد و بالاتر) از روشهای سخت شده تحت فشار و دما برای عمل آوری بتن و تأمین مقاومت اولیه زیاد استفاده می‏‌‏گردد.‏
‏جدول 1- مشخصات بتن بکار رفته در یک ساختمان بلند در ‏ ‏مونترال کانادا‏
‏طرح اختلاط
‏خواص بتن
‏نسبت آب به سیمان 25/0
‏اسلامپ 250 میلی‏‌‏متر
‏آب 135 لیتر
‏درصد هوا 4/4 درصد
‏سیمان نوع 1 500 کیلوگرم در متر مکعب
‏مقاومت فشاری 7 روزه 77 مگاپاسکال
‏دوده سیلیس 30 کیلوگرم در متر مکعب
‏مقاومت فشاری 28 روزه 3/92 مگاپاسکال
‏شن‏‌‏با‏‌‏حداکثر اندازه10میلیمتر ‏‌‏1100‏‌‏کیلوگرم‏‌‏در مترمکعب
‏مقاومت فشاری 90 روزه 106 مگاپاسکال
‏ماسه طبیعی 700 کیلوگرم در متر مکعب
‏مقاومت فشاری یکساله 4/119 مگاپاسکال
‏دیرگیر کننده 8/1 لیتر در متر مکعب
‏فوق روان کننده 14 لیتر در متر مکعب

 

تحقیق بررسی چند مکان دیدنی 13 ص

تحقیق بررسی چند مکان دیدنی 13 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 16 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏2
4
‏(( معبد ))
‏مکان :‏ Re dwood shores‏ ، کالیفرنیا ‏–‏ آمریکا
‏تاریخ ساخت :‏ 1998-1989
Client‏ :‏ شرکت oracle‏
‏با همکاری :‏ William Wilson ass‏ ( ارتباط دهندگان ) طرح بین المللی Seccombo‏
‏طرح :‏ محوطه ای برای تسهیلات شرکت برجسته نرم افزاری : ساختمان اداری ، کنفراس و مرکز مطبوعات ، باشگاه ورزشی ، پارگینگ و چشم انداز بیرونی
‏عکس از‏ : Gensler‏
in the mid -1980s a canadian entrepreneur purchased this site in the popular tourist area of redwood shores , California . gensler became involved with the project for reorganizing the area and converting it into the centrum business park .
‏در نیمه دهه 1980 یک کارآفرین کانادایی این محوطه را در منطقه توریستی عمومی از Redwood Shora‏ در ‏ ‏کالیفرنیا‏ ‏ خرید .Gensler‏ پروژه ای برای سازماندهی دوباره این منطقه و تبدیل کردن آن به پارک تجاری در دست گرفت .
today , 11 years later , the final phase of the project is being brought to a conclusion . whith six office buildings , coverin a total area of 1.6 million m2 (17.2 million ft ) , a conference and press center gymnasium , and four parking lots , the site has recently been converted into the headquarters of the oracle corporation , a leading software producer . the firs building to be developed on the campus was the " access"structure , which now accommodates the oracle executive offices. Architectutally speaking , the design is based on simple geometrical forms: a rectangular block supported by two cylinders , projecting an image which is both striking and strong . this building faces the lake with wich it interacts by way of its blue-green g
‏2
4
lass panels
‏امروز یعنی 11 سال بعد ، دوره پایانی این پروچه در حال نتیجه رسیدن است با پنچ ساختمان اداری که کل محوطه آن 6/1 میلیون متر مکعب‏ (17/2 million ft2‏ ‏) است و دارای یک مرکز مطبوعات و سالن کنفراس ، باشگاه ورزشی و چهار پارکینگ است ، این محوطه اخیراً به چهار اداره مرکزی شرکت Oracle‏ ‏–‏ تولید کننده بنام نرم افزار ‏–‏ تبدیل شده است . اولین ساختمان گسترش داده شده و یک محوطه ای که ساختاری access‏ دارد که در حال حاضر با دفاتر اجرایی شرکت Oracle‏ ‏منطبق است ‏.
‏از نظر معماری ، این طرح برپایه شکلهای هندسی ساده است : یک آجر مستطیل شکل که با دو آجر استوانه ای شکل محصور شده ، تصویر بسیار جالبی را نشان می دهد .
with one single exception , the remaining office buildings are designed on the basisof a simple cylinder ,3.5m(11.5ft) in diameter ,which intersects with a rectangular block , forming a 45 angle . this sole exception is an office block which retains the cylindrical element of its neighbors but has a completely different curved shape ,giving contrast in the layout .
‏3
4
‏ساختمانهای اداری باقیمانده بر پایه یک استوانه ساده به قطر 5/3 متر ( 5/11 فوت ) طراحی شدند که با آجر مستطیل شکل به دو نیم تقسیم می شود و با زاویه 45 درجه فرم داده می شوند .
‏آجر اداری است که قسمت استوانه ای شکل اطرافش را نگه می دارد اما شکل منحنی کاملا متفاوتی دارد و تضادی در یک قالب نشان می دهد .
‏اداره مرکزی‏ Leybold AG‏
Gunter Behnish ‏
‏مکان‏ : در آلترتائو
‏تاریخ تکمیل‏ : 1991
‏معمار‏ :‏ ‏ Gunter Behnish ‏
‏طرح‏ : اداره مرکزی Leybold AG‏
‏عکس از‏ : Cristian Kandzia‏
aybold AG manufactures innovative , high quality machinery , focusing in particular on the production of prototypes. The headquarters building consists of a circular entrance in the north , from which point the route proceeds via an escalator above a light moquette floor occupying level +1 .
‏5
4
‏شرکت Leybold AG‏ ، تولید کننده نوآور با ماشین آلات با کیفیت و در حال حاضر روی تولیدات پیش نمونه تمرکز دارد .
‏ساختمان اداره مرکزی شامل یک ورودی مدور در قسمت شمالی است . با این نکته که مسیر پیشروی از طریق یک پله ‏برقی انجام میشود ، در بالای آن سطح level+1‏
this gives access to all the functional areas : office levels +2 and +3 by means of regularly arranged vertical access elements : and the laboratory and production areas via communicating passages and stairways descending to level 0 , wich also accommodates the product reception and dispatch areas.
‏این کار باعث دسترسی به تمام مناطق کاری میشود : سطوح +2 و +3 ، بدین معنا که بطور منظم اجزاء در دسترس عمودی مرتب شود و آزمایشگاه و مناطق تولیدی از طریق passages‏ ارتباط داشته باشند و رفت و آمد در راه پله ها به صفر برسد ( کاهش پیدا کند ) که همچنین با پذیرش تولید سازگار باشد و به مناطق مختلف بفرستد .
In this way the functions are separated into the different heights : clean production below , and the office areas above independent and free of intersection .thanks to this arrangement ,it was possible to install one sing

 

انواع پرسپکتیو 13 ص

انواع پرسپکتیو 13 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 13 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏انواع پرسپکتیو
‏معمولاً پرسپکتیو به دو حالت اصلی شناخته می شود:1_پرسپکتیو فضای داخلی _مثل فضای داخل اتاق ،راهرو،ساختمان و...تصویر4 2_پرسپکتیو فضای خارجی _مثل فضای خارج از ساختمان ،خیابان،شهر و فضاهای باز .در اینجا لازم است اشاره کنیم که گاهی نیز طراحان از ترکیب دو حالت فوق استفاده می کنند .
‏مشاهده و ترسیم اشیإ با شیوه پرسپکتیو نیز به چند روش صورت می پذیرد که به طور عمده عبارتند از:پرسپکتیویک نقطه ای ،پرسپکتیودو نقطه ای و پرسپکتیوسه نقطه ای هر یک از موارد فوق شامل قوانینی نسبتاًساده هستند و چنانچه اشکال هندسی را با توجه به قوانین هر یک ترسیم نماییم می توانیم از تنوع بی شماری که به وجود می آید استفاده کنیم.برای ترسیم پرسپکتیو یک شئ لازم است که ابتدا خط افق و نقطه گریز را مشخص کنید.خط افق :فاصله چشم ناظر از سطح زمین تعیین کننده خط افق است .به عنوان مثال زمانی که بر روی صندلی نشسته اید و ارتفاع یا فاصله چشم شما از سطح زمین 5\1 متر است،خط افق برای شما در همان ارتفاع 5\1 متری واقع شده و به موازات نگاه شما قرار دارد.نقطه گریز:اگر حجم یا شکلی را که در پرسپکتیو قرار گرفته به دقت بررسی کنید متوجه می شوید که خطوط و زاویه هایی که دورتر قرار دارند همه به طرف خط افق رفته و در یک نقطه متمرکز می شوند.به این خطوط راهنما ،خطوط گریزنده یا خطوط سهمی نیز می گویند.شما نیز می توانید تصاویری با مضمون حجم و ساختمان را گرد آورده وخطوط گریزنده ،نقطه گریز و خط افق را بر روی آن ترسیم نمایید.در پرسپکتیو یک نقطه ای و دو نقطه ای ،نقطه گریز بایستی بر روی خط افق باشد ،اما محل قرار گیری آن می تواند متغیر باشد.هر قدر نقطه گریز به حجم اصلی نزدیکتر باشد زاویه های تند تری بوجود می آورد و خطوط واضلاع کناره حجم به هم فشرده تر می شوند و هر قدر نقطه گریز از حجم اصلی دور باشد ،زاویه ها بازتر می شوند و اضلاع کناره حجم با وسعت بیشتری در فضا گسترش می یابند
‏مبان‏ی‏ سواد بصر‏ی‏ و ترک‏ی‏ب‏ بند‏ی
‏کادر
‏خط‏ی‏ است که فضا‏ی‏ داخل‏ی‏ را از فضا‏ی‏ خارج‏ی‏ جدا م‏ی‏ سازد‏.
‏مق‏ی‏اس
‏تمام‏ی‏ عناصر بصر‏ی‏ م‏ی‏ توانند تاث‏ی‏ر‏ ‏ی‏کد‏ی‏گر‏ را تعد‏ی‏ل‏ کنند و تغ‏یی‏ر‏ دهند. " اندازه ‏ی‏ شکل ها نسبت به ‏ی‏کد‏ی‏گر‏ را مق‏ی‏اس‏ م‏ی‏ گو‏ی‏ند‏" عنصر‏ی‏ کوچک به نظر نم‏ی‏ رسد مگر آنکه در مجاورت عنصر بزرگتر‏ی‏ قرار گرفته باشد و م‏ی‏زان‏ کوچک‏ی‏ آن بستگ‏ی‏ به مق‏ی‏اس‏ آن با شکلها‏ی‏ د‏ی‏گردارد‏. مثلا حر‏وف‏ی‏ که ممکن است رو‏ی‏ پوستر‏ی‏ کوچک به نظر برسند پشت جلد ‏ی‏ک‏ کتاب بس‏ی‏ار‏ بزرگ جلوه م‏ی‏ کنند. ‏ی‏ک‏ی‏ از مهم تر‏ی‏ن‏ عوامل‏ی‏ که درتع‏یی‏ن‏ مق‏ی‏اس‏ دخ‏ی‏ل‏ است اندازه ها‏ی‏ بدن انسان است‏.
‏تعادل
‏مهم‏ ترن عامل ف‏ی‏ز‏ی‏ک‏ی‏ و ف‏ی‏ز‏ی‏ولوژ‏ی‏ موثر بر حواس بشر، ن‏ی‏از‏ او به حفظ تعادل است. به دل‏ی‏ل‏ ا‏ی‏نکه‏ انسان م‏ی‏ خواهد هم‏ی‏شه‏ پاها‏ی‏ش‏ بر رو‏ی‏ زم‏ی‏ن‏ استوار باشد و در هر شرا
‏ی‏ط‏ی‏ وضع‏ی‏ت‏ قائم بدن خود را حفظ کند و در ناخود آگاه بصر‏ی‏ خود ب‏ی‏ش‏ از هرچ‏ی‏ز‏ به وجود تعادل و توازن توجه م‏ی‏ ک‏ند‏.
‏با‏ تمام مراحل علم‏ی‏ ا‏ی‏ن‏ مسئله، ه‏ی‏چ‏ ش‏ی‏وه‏ محاسبات‏ی‏ دق‏ی‏ق‏ تر و سر‏ی‏عتر‏ از احساس غر‏ی‏زه‏ ا‏ی‏ خاص که در حواس بشر وجود دارد، ن‏ی‏ست‏.
‏تعادل،‏ نقطه ‏ی‏ مقابل عدم تعادل ‏ی‏ا‏ سقوط است. م‏ی‏ل‏ ما به د‏ی‏دن‏ تعادل هنگام د‏ی‏دن‏ ‏ی‏ا‏ ب‏ی‏ان‏ ‏ی‏ک‏ پ‏ی‏ام‏ بصر‏ی‏ به ا‏ی‏ن‏ صورت نما‏ی‏ان‏ م‏ی‏ شود که ما آگاه ‏ی‏ا‏ ناخودآگاه برا‏ی‏ چ‏ی‏ز‏ی‏ که م‏ی‏ ب‏ی‏ن‏ی‏م‏ و ‏ی‏ا‏ طرح آن را م‏ی‏ کش‏ی‏م‏ اول ‏ی‏ک‏ محور عمود‏ی‏ و ‏ی‏ک‏ پا‏ی‏ه‏ افق‏ی‏ در نظر م‏ی‏ گ‏ی‏ر‏ی‏م،‏ ا‏ی‏ن‏ دو با هم مه‏متر‏ی‏ن‏ عوامل ساختمان‏ی‏ هستند که به وس‏ی‏له‏ آنها م‏ی‏زان‏ تعادل سنج‏ی‏ده‏ م‏ی‏ شود. ا‏ی‏ن‏ محور بصر‏ی‏ را م‏ی‏ توان محور محسوس نام گذارد ز‏ی‏را‏ با آن که د‏ی‏ده‏ نم‏ی‏ شود ول‏ی‏ در عمل د‏ی‏دن‏ هم‏ی‏شه‏ به صورت غالب وجود دارد و در واقع ‏ی‏ک‏ عامل ثابت ناخودآگاه است‏.
‏فشار
‏بس‏ی‏ار‏ی‏ از پد‏ی‏ده‏ ها در مح‏ی‏ط‏ اطراف ما فاقد ثبات به نظر م‏ی‏ رسند. دا‏ی‏ره‏ مثال خوب‏ی‏ است، از هرسو که به آن نگاه کن‏ی‏م‏ ‏ی‏کسان‏ به نظر م‏ی‏ رسد. ول‏ی‏ ما هنگام د‏ی‏دن‏ به آن ثبات م‏ی‏ بخش‏ی‏م،‏ به ا‏ی‏ن‏ ترت‏ی‏ب‏ که ابتدا محور عمود‏ی‏ در شکل آن وارد م‏ی‏ کن‏ی‏م‏ تا در آن تعادل برقرار کن‏ی‏م،‏ سپ‏س‏ با افزودن پا‏ی‏ه‏ افق‏ی‏ به عنوان خط مرجع احساس پا‏ی‏دار‏ی‏ و ثبات را در آن تکم‏ی‏ل‏ م‏ی‏ نما‏یی‏م‏. اما اگر ‏ی‏ک‏ شعع ما‏ی‏ل‏ در دا‏ی‏ره‏ رسم شود باعث ا