انواع نیروگاه های برق 19 ص (ورد)

انواع نیروگاه های برق 19 ص (ورد)

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 14 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏نیروگاه گازی
‏نیروگاه های گازی ، کاربردهای ویژه ای دارند.
‏نیروگاه گازی به نیروگاهی می ‏گویند که برمبنای سیکل گاز( سیکل برایتون) کار‏
‏می کند ؛وازسیکل های حرارتی می باشد، ‏یعنی سیال عامل کاریک گاز است.( عامل انتقال وتبدیل انرژی گازی است ، مثلا هوا ‏)
  ‏درنیروگاه های بخارعامل انتقال : بخارمایع می باشد.
  ‏نیروگاه گازی دارای ‏توربین گازی است ،یعنی باسیکل رایتون کارمی کند.ساختمان آن درمجموع ساده است :
‏1-‏کمپرسور: وظیفه فشردن کردن هوا .
‏2-‏اتاق احتراق : وظیفه سوزاندن سوخت ‏درمحفظه .
‏3-‏توربین :‏ ‏ وظیفه گرداندن ژنراتور . 
‏کمپرسور به کاررفته ‏درنیروگاه های گازی شبیه توربین است ، دارای رتوری است که برروی این رتور پره متحرک ‏است ، هوا به حرکت درآمده وبه پره های ساکنی برخوردکرده ، درنتیجه جهت حرکت هوا عوض ‏شده واین هوا بازبه پره های متحرک برخورد کرده واین سیکل ادامه دارد ودرهرعمل هوا ‏فشرده ترمی شود.
  ‏کمپرسور مصرف کننده عظیم انرژی است ‏هوای فشرده گرم است .
‏هوای فشرده کمپرسور وارد اتاق احتراق که دارای سوخت گازوئیل است می شود .
‏چون هوای فشرده شده گرم است ودراتاق احتراق سوخت آتش گرفته وهوافشرده وداغ می ‏شود .
‏هوای داغ فشرده کارهمان بخارداغ فشرده توربین های بخار راانجام می دهد .‏هوای داغ فشرده رابه توربین می دهیم ؛ توربین دارای پره های متحرک وساکن است .
‏پره های ثابت چسبیده به استاتور می باشد ؛ پره های متحرک چسبیده به رتور می ‏باشد.
‏حال ژنراتور رامی توان به محور وصل کرده واز ترمینال های ژنراتور می توان ‏برق گرفت ؛ طول نیروگاه ممکن است به  m 20 ‏است . ژنراتور را می توان به محل B ‏ویا A ‏متصل نمود ؛ اما محل  A ‏بهتراست .
‏قدرت نیروگاه های گازی از 1 M w ‏وتا بالای 100Mw ‏نیز ساخته می شود .
‏نحوه راه اندازی واستارت نیروگاه چگونه است ‏؟
‏درابتدا نیاز به یک عامل خارجی است تا توربین رابه سرعت 3000 دوربرساند.
‏حسن نیروگاه :
‏1- ‏سادگی آن است ‏ - ‏تمام آن روی یک شافت سواراست .
‏2-  ‏ارزان ‏است ‏–‏ چون تجهیزات آن کم است . یکی از عواملی که برروی راندمان تأثیرمی گذارداین ‏است که هوای ورودی چه دمایی دارد.
‏3- ‏سریع النصب است .
‏4-  ‏کوچک است . ‏درسکوهای نفتی که نیاز به برق زیادی می باشد بایدازنیروگاه گازی استفاده کرد، تاجای ‏کمتری بگیرد.
‏5-  ‏احتیاج به آب ندارد. ( درسیکل اصلی نیروگاه نیاز به آب نیست ) ‏اما درتجهیزات جنبی نیازبه آب است برای خنک کردن هیدروژن به کاررفته جهت سردکردن ‏ژنراتور درسرعت های بالا .
‏6- ‏راه اندازی این نیروگاه سریع است .
‏7-  ‏پرسنل ‏کم .
‏زمانی نیروگاه گازی خاموش است که دراتاق احتراق سوخت نباشد .
 ‏یک نیروگاه ‏بخار رابعد از راه اندازی نباید خاموش کرد .
‏اما نیروگاه گازی بدین صورت است که ‏صبح می توان روشن کردوآخرشب خاموش نمود .
‏نیروگاه گازی بسیارمناسب برای بارپیک ‏است ونیروگاه بخاربرای بارپیک نامناسب است .
‏معایب :
‏1- ‏آلودگی محیط زیست ‏زیاد است .
‏2- ‏عمرآن کم است .( فرسودن توربین وکمرسور) ‏سوخت مازوت به علت ‏آلودگی بیشتری که نسبت به سوخت گازوئیل دارد، کمتربه کارمی رود .
‏3- ‏استهلاک ‏زیاداست . ( پره توربین ، پره کمپرسور ‏)
‏4- ‏راندمان کم است . ( مصرف سوخت آن ‏زیاد است ) ؛ این نقیصه ای است که کشورهای اروپایی باآن مواجهند .
‏دلایل راندمان ‏پایین :
‏الف ) خروج دود بادمای زیاد
‏ب ) حدود 3/1 توان توربین صرف کمپرسور ‏می شود .
   ‏بنابراین درنیروگاه گازی برای استفاده درازمدت اصلا جایزنیست چراکه ‏هزینه مصرف سوخت گران است .
‏5- ‏امکان استفاده ازسوخت جامد فراهم نیست . ( مانند ‏زغال سنگ ) چراکه بلافاصله پره های رتورپرازدود می شود .
‏نیروگاه های گازی ‏را‏ ‏اگربخواهیم برای مدت طولانی استفاده کنیم ، هزینه نیروگاه گازی بالا ست .
‏نیروگاه گازی را‏ ‏ازجایی استفاده کنند که امکان بهره برداری زمان بهره برداری ‏زیر2000 ساعت باشد .
‏اگرزمان بهره برداری بالای 2000 ساعت باشد (رسال) نیروگاه ‏بخار اگرزمان بهره برداری درسال بالای 5000ساعت باشد ، نیروگاه آبی استفاده می ‏شود.
 ‏درکشورما برق عمده مصرفی برق خانگی است ( 60% ) وحدود 30 % برق صنعتی است . ‏درنتیجه 50 % نیروگاه های کشورباید هرشب روشن شود ؛ بنابراین قسمت عمده برق ‏تولیدی ماباید ازنوع نیروگاه گازی باشد.
‏نیروگاه گازی رابه دلیل ارزانی ‏درکارخانجات نیز می توان به کاربرد .نیروگاه گازی را درنیروگاه اتمی نیزاستفاده می ‏شود جهت سردکردن رآکتور به کارمی رود که درنتیجه هواداغ وفشرده می شود ودرنتیجه به ‏نیروگاه گازی داده وبرق مصرفی نیروگاه اتمی راتأمین می کنند .
  ‏درنیروگاه های ‏گازی جهت افزایش راندمان روش هایی رااتخاذ می کنند.
‏دود خروجی هوای ورودی به ‏اتاق را گرم می کند .( سیکل پیچیده ترشده اما راندمان بالا می رود.‏)
‏حالت ‏اول : دودباهواب ورودی کمپرسورکناریکدیگرقرارداده دراین صورت راندمان تجهیزات به ‏شدت افت می کند.
‏حالت دوم : باروش ذیل راندمان 1 الی 2 درصدقابل افزایش است ‏؛ ( هوای ورودی به اتاق احتراق گرم می شود ‏)
‏2-‏استفاده از توربین های دو ‏مرحله ای :
‏زیاد شدن راندمان مستلزم مخارج وصرف هزینه نیز می باشد .
‏3- ‏استفاده از کمپرسور دومرحله ای هر چه دمای ورودی کمپرسور پایین ترباشد ؛ راندمان ‏بیشتراست .
    ‏بااین روش دمای ورودی کمپرسور به طورمصنوعی پایین نگه داشته می ‏شود درمرحله L p ‏به دلیل بالارفتن فشارهواگرم می شود که ازکولراستفاده می کنند ؛ ‏آب سرد برروی لوله فشارهوا ریخته وهواخنک کرده آب گرم می شود وخارج می شود .
    ‏بالاترین راندمان چیزیث درحدود 35% است که نیروگاه دارای کمپرسور دومرحله ای توربین ‏دومرحله ای وپیش گرم کن می باشد.

 

تحقیق تونل سازی و انواع آن 151 ص ( ورد)

تحقیق تونل سازی و انواع آن 151 ص ( ورد)

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 133 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏1
‏1-1- آشنایی
‏در تعاریف قدیمی تونل به عنوان یک راهرو طویل زیر زمینی تعریف شده است، تعاریف دیگر تونل به شرح زیر است:
‏راهرو زیر زمینی افقی که از هر دو طرف به هوای آزاد مرتبط است، به طور کلی مقصود از تونل، کلیه راهروهای زیرزمینی است که برای استخراج مواد معدنی، رفت و آمد اتوموبیلها، حرکت قطارها، انتقال لوله و کابل و نیز انتقال آب، احداث می‏‌‏شود.
‏1-2- مراحل تونل سازی
‏مراحل احداث و آماده سازی تونلها به شرح زیر است:
‏الف: تهیه طرح تونل
‏ب: نقشه برداری مسیر و تحقیقات مهندسی
‏ج: حفر تونل
‏د: نگهداری موقت تونل
‏ه: انجام خدمات فنی از قبیل تهویه، آبکشی، روشنایی و نظایر آن
‏و: نگهداری دائم تونل
‏اگر تمام شرایط مناسب باشد، تونل سازی کار آسانی است اما سوابق کار نشانگر آن است که در بسیاری موارد به علت شرایط ویژه، احداث تونل با مشکلات مهمی روبرو شده و حتی در بعضی موارد حفر تونل متوقف شده است.
‏2
‏1-3- طبقه بندی تونلها
‏به طور کلی تونلها را می‏‌‏توان به سه دسته تونلهای حمل و نقل، تونلهای صنعتی و تونلهای معدنی تقسیم کرد:
‏1-3-1- تونلهای حمل و نقل
‏این تونلها به قصد رفتن و آمد افراد و حمل مواد احداث شده و خود به گروههای زیر تقسیم می‏‌‏شوند:
‏الف: تونلهای راه آهن
‏ب: تونلهای راه
‏ج: تونلهای پیاده رو
‏د: تونلهای ناوبری
‏ه: تونلهای مترو
‏1-3-2- تونلهای صنعتی
‏این تونلها به منظور انتقال مواد و تاسیسات احداث می‏‌‏شوند و گروه تونلهای زیر را دربرمی‏‌‏گیرند:
‏الف: تونلهای مربوط به نیروگاههای آبی‏
‏ب: تونلهای انتقال آب
‏ج: تونلهای استفاده همگانی و پناهگاهها
‏د: تونلهای فاضلاب
‏ه: تونلهای طرحهای صنعتی
‏و: تونلهای انبارهای نظامی
‏ز: تونلهای دفن زباله‏‌‏های اتمی
‏1-3-3- تونلهای معدنی
‏این تونلها که به منظور احداث شبکه معادن حفر می‏‌‏شوند شامل تونلهای زیر هستند:
‏الف: تونلهای گشایشی معدن
‏ب: تونلهای اکتشافی
‏ج: تونلهای استخراجی
‏3
‏د: تونلهای خدماتی
‏ه: تونلهای زهکشی
‏1-4- تاریخچه تونل سازی
‏قدیمی‏‌‏ترین تونل شناخته شده در حدود 4000 سال پیش در بین النهرین حفر شده، این تونل به طول km‏ 1 و ابعاد 5/4* 6/3 متر از زیر رود فرات می‏‌‏گذشت و قصر پادشاهی بابل را به معبد اختصاصی متصل می‏‌‌‏ساخت. در سال 525 قبل از میلاد، پیکرات، برای تهیه آب تونلی احداث کرد که هردوت مورخ یونانی 60 سال پس از اتمام آنرا در ردیف یکی از سه ساختمان بزرگ یونان به شمار آورد. در ایران از چند هزار سال پیش، به منظور استفاده از آبهای زیر زمینی تونلهایی موسوم به قنات حفر شده است که طول بعضی از آنها به 70 کیلومتر می‏‌‏رسد. تعداد قناتهای ایران بالغ بر 50000 رشته برآورد شده است. به جرات می‏‌‏توان گفت که ایرانیان قدیم، پیشرو حفر تونلهای انتقال آب یا قنات بوده‏‌‏اند و در این زمینه تجربیات گرانقدری داشته‏‌‏اند که حاصل آنها، حفر قناتهای متعدد و طویل و عمیق است. نکته جالب آن است که این تونلها، با وسایل بسیار ابتدایی حفر شده‏‌‏اند. با اختراع باروت و سایر مواد منفجره، حفر تونل در سنگهای نسبتا سخت هم ممکن شد و سرعت حفاری نیز افزایش یافت.
‏1-5- تونل سازی در زمان حاضر
‏پیشرفت و تکامل صنعت تونل سازی عمدتا به پیشرفتهایی است که در زمینه حفاری صورت گرفته است. البته ابداعاتی که در زمینه نگهداری و تحکیم مواد سنگی صورت گرفته است نیز در این زمینه نقش مهمی دارند.
‏1-5-1- تونل سازی با استفاده از سپر
‏شاید‏‌‏بتوان گفت که استفاده‏‌‏از سپر‏‌‏محافظ برای‏‌‏حفر تونلها، یکی از‏‌‏مهمترین پیشرفتهای اخیر صنعت تونل سازی است، وجود سپر محافظ به عنوان یک حریم ایمنی، در حفر تونل در زمینهای نرم، به ویژه تونلهای زیر آبی، بسیار موثر است. استفاده از سپر، دو‏‌‏امتیاز عمده را در پی دارد، نخست، تامین شرایط ایمنی در زمینهای سس و ضعیف و دیگر کاهش و یا حذف سیستم نگهداری موقت چوبی در جبهه کار تونل.
‏1-5-2- تونل سازی با استفاده از هوای فشرده
‏4
‏در مورد ‏حفر تونلهای زیر آبی، استفاده از سیستم هوای فشرده به واقع انقلابی را در این زمینه وجود آورد. با افزایش فشار هوا در داخل تونل به گونه‏‌‏ای که از ارتفاع نظر فشار آبهای ورودی بیشتر شود، می‏‌‏توان از ورود آنها به داخل تونل جلوگیری کرد و بدین ترتیب عملیات تونل سازی را در محیطی تقریبا خشک، انجام داد. البته افزایش فشار هوا در داخل تونل به حدود 4/2 تا 7/2 بار محدود است زیرا افراد قادرند بدون مشکلات جدی، این‏‌‏فشار را تحمل کنند. این فشار معادل 24 تا 27 متر ارتفاع آب است. یک محدودیت دیگر در اجرای این روش، وجود لایه‏‌‏های شنی آبدار یا مواد مشابه دیگر است که طی آن در اثر نشست هوا به داخل خلل و فرج این لایه‏‌‏ها، فشار موثر هوا در حد قابل توجهی کاهش می‏‌‏یابد.
‏1-5-3- تونل سازی با استفاده از ماشینهای تونل کنی
‏امروزه ‏ماشینهای تونل کنی متعددی ابداع شده که قادر است بخشی از مقطع تونل یا تمام آنرا به طور یکجا، حفر کند و در عین حال، مواد حفر شده را به بیرون تونل منتقل سازد. با استفاده از این ماشینها، سرعت حفر تونلها در حد قابل توجهی افزایش یافته است. بعضی از این ماشینها، سیستم نگهداری دائم تونل را نیز نصب می‏‌‏کنند و با استفاده از آنها، ساختمان تونل در مدت کوتاهی خاتمه می‏‌‏یابد.

 

تحقیق بررسی انواع موتورهای احتراق داخلی 12 ص

تحقیق بررسی انواع موتورهای احتراق داخلی 12 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..docx) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 19 صفحه

 قسمتی از متن word (..docx) : 
 

‏موتورهای وانکل | 1
‏خلاصه:
‏از میان موتورهای احتراق داخلی موتورهای وانکل که حدودا 50 سال پیش به این مجموعه اضافه شدند، دارای ویژگیهای قابل توجهی نسبت به سایر بودند. این موتورها که بعضا با نامهای Rotary‏(دورانی) خوانده می شوند، در سالهای اولیه تولد خود با مشکلاتی روبرو بودند که با پیشرفت علم این مشکلات را نیز از سر راه خود برداشتند‏. این موتورها به علت استقبال کم در سطح پایین تری تولید م‏ی‏شوند به خاطر همین هزینه های تولیدی آن بیشتر شده و کمتر مورد توجه شرکتهای سازنده قرار می گیرد.‏ ‏ولی امید است با توجه به کارایی های بسیار خوب این موتور در آینده ای نزدیک شاهد رشد استفاده از این موتور و برطرف کردن عیوب آن باشیم، هم اکنون تعدادی از کمپانی های بزرگ دنیا بر روی این موتور سرمایه گذاری کرده و آن را در محصولات خود مورد استفاده قرار می دهند.‏ ‏حال در این مقاله برآنیم مطالبی هر چند اندک‏ ‏اعم از طرز کار،‏ ‏قطعات‏، مزایا و معایب و مقایسه با موتورهای خطی‏ این نوع موتورها را ‏بیان کنیم.
‏بررسی و معرفی انواع موتورهای ‏احتراق داخل‏:
‏موتورهای وانکل | 2
‏موتور دیزل:‏ ‏
موتور دیزل توسط ر‏ادو‏لف دیزل طراحی و به اصطلاح اختراع شد. در موتورهای بنزینی بنزین قبل از ورود به سیلندر با هوا مخلوط شده و سپس تا اندا‏ز‏ه ای که به خودسوزی نیفتد تحت فشار قرار میگیرید و با جرقه شمع مشتعل میشود اما در موتور های دیزل فقط هوا تحت فشار قرار گرفته و زمانی که دمای هوای متراکم شده به ح‏د قابل قبولی برسد مخلوط سوخت به‏ آ‏ن اضافه میشود و احتراق به صورت خود به خود انجام میش‏ود‏. ‏
یکی از مشکلات موتور های دیزل سوخت مایع و نحوه تزریق ‏آ‏ن بود ‏،‏ چون در موتور های دیزل از گرمایی که توسط هوای م‏تراکم شده برای اشتعال استفاده ‏شد‏ه است ،‏ پس سوخت باید در زما‏ن مناسب و با غلظت مناسب تزریق ‏ش‏و‏د‏ ،‏که‏ حدودا‏ تا سا‏ل‏ 1922 این مشکل پا برجا بود‏ (‏موتور دیزل در سال 1893 اختراع شد‏).‏ در سال 1923 رابرت بوش با ساخت انژکتورهایی برای موتور دیزل توانست مشکل موتور های دیزل ر‏ا‏ حل کرده و بازدهی این موتور ها رو بالا ببر‏د‏. ‏
موتور های دیزل به خاطر دارا بودن نسبت تراکم بالا و نداشتن مانعی در مقابل جریان هوای ورودی به موتور‏،‏ دارای بازده حرارتی و حجمی بالاتری نسبت موتورهای اشتعال- جرقه ای هستند و در نتیجه مصرف سوخت پایین و ‏آ‏لایندگی کمتری دارند.
‏موتور های چهار زمانه:‏ ‏
1-کورس مکش: ‏
با حرکت پیستون از نقطه مرگ بالا به طرف پایین و به دل‏یل ‏آ‏ب بندی بودن پیستون و سر‏سیلندر حجم بالای پیستون به صورت ناگهانی افزایش یافته که با باز شدن سوپاپ سوخت مخلوط سوخت وارد سیلندر شده و این فضای خالی ر‏ا‏ پر می‏ ‏کن‏د‏. ‏
2-کورس تراکم: ‏
پس از کورس مکش کورس تراکم اغاز شده و پیستون از نقطه مرگ پایین به طرف بالا حرکت میکند. که در این حالت مخلوط سوخت ‏(‏که به صورت گاز هست‏)‏ متراکم میش‏ود‏. این مخلوط به گونه ای متراکم میش‏ود‏ که حجم ‏آ‏ن به یک هشتم تا یک دوازدهم حجم اولیه میرس‏د‏. و فشار درون سیلندر در پایان زمان تراکم و هنگام زمان جرقه به 8 تا 16 اتمسفر میرس‏د‏. میزان تراکم مخلوط ‏هوا و سوخت ر‏ا‏ نسبت تراکم می‏ ‏گویند. ‏
3-کورس قدرت(انجام کار): ‏
در این مرحله مخلوط سوخت مشتعل شده‏(‏ توسط شمع تعبیه شده در بالا سر سیلندر‏)‏ باعث میش‏ود‏ که پیستون رو به پایین حرکت کن‏د‏ و مرحله کار به وجود بیا‏ی‏د. که ‏در‏ این مرحله هر دو سوپاپ‏ (‏در ماشین های جدید و نیاز به قدرت زیاد عدد سوپاپ ها میتو‏ا‏ن‏د‏ بیشتر باش‏د‏ که هم به صورت زوج هست و هم به صورت فرد‏)‏ بسته میباشند. اما قبل از رسیدن پیستون به نقطه مرگ پای‏ین سوپاپ دود باز شده و با بالا
‏موتورهای وانکل | 4
‏آ‏مدن مجدد پیستون گازهای حاصل از احتراق از محفظه سیلندر خارج میش‏وند‏. ‏
4-کورس تخلیه: ‏
‏در‏ این مرحله با خارج شدن گاز های حاصل از احتراق یک دوره یا سیکل موتور به طور کامل انجام میش‏ود‏. لازم به ذکر ‏ا‏ست که سیکل ‏معادل چرخش 720 درجه ای میل لنگ ‏ا‏ست که شامل دو دور رفت و دو دور برگشت پیستون هم میش‏ود‏.‏(‏در مجموع 4 دور‏)‏که ‏در‏ هر دور میل لنگ 180 درجه میچرخ‏د‏.
‏موتورهای دو زمانه:‏ ‏
موتور های دو زمانه گونه ای از موتورها هستند که هر سیکل ‏آ‏ن‏ها در دو کورس پیستون تکمیل میش‏ود‏. بنابراین موتور های دو زمانه نسبت به موتور های چهار زمانه در یک دقیقه دو برابر سیکل دارن و اگر هرد‏و‏ این موتور ها در یک شرایط کاری مساوی کار کنن‏د‏ موتور چهار زمانه 2 برابر قدرت بیشتر تولید میکن‏د‏. در موت‏و‏ر های 4 زمانه ما فقط ی‏ک‏ مرحله کار داریم که این کار تولید شده علاوه بر حرکت دادن خ‏ودرو باید قسمتی از نیروی بدست ‏آ‏مده ر‏ا‏ صرف ‏ب‏ه حرکت در‏آ‏وردن دیگر قسمت های موتور‏،‏ برای تکرار سه مرحله قبلی کن‏د‏ که کلا‏"‏ بازدهی این موتورها ر‏ا‏ پایین می‏ آو‏ر‏د‏ و در 4 مرحله یک مرحله دارای گشتاور مثبت و بقیه مراحل دارای گشتاور منفی هستند. و دیگر عیب ‏آ‏ن‏ها نیاز به وجود استفاده از یک فلایویل بزرگ برای ذخیره‏ نیروی کورس کار و باز پس دادن ‏آ‏ن در سه مرحله دیگر‏ ‏ا‏ست. اما در موتور های دو زمانه با حرکت کردن پیستون ‏به طرف بالا گاز ورودی متراکم ‏شده‏ و با زدن جرقه به طرف پایین حرکت میکن‏د‏. در این زمان کار انجام شده‏ ،‏ که با پایین ‏آ‏مدن ‏آ‏ن همزمان ه‏م گازهای حاصل از احتراق خارج ‏شده‏ و هم مخلوط سوخت‏ ‏که در زیر پیستون هست ‏(‏به اصطلاح کارتل ‏)‏ متراکم میش‏ود‏.
‏
‏از معایب این گونه موتور ها میش‏ود‏ به موارد زیر اشاره کرد.‏ ‏:‏
1-در کورس اول مقداری از توان موتور صرف عمل پیش تراکم ‏م‏یش‏ود‏ که با استفاده از توربو شارژر این عیب ر‏ا میتوان‏ برطرف کرد. ‏
2-خارج شدن مخلوط ورودی از دریچه خروجی سیلندر باعث هدر رفتن سوخت می
‏موتورهای وانکل | 5
‏ ‏ش‏ود‏. ‏
3-گازهای حاصل از احتراق به طور کامل تخلیه نمی‏ ‏ش‏وند‏. ‏
4-به دلیل‏ پشت سر هم بودن مراحل امکان خنک‏ ‏کردن قطعاتی از موتور که توسط هوا خنک م‏ی‏ ‏شوند وجود ندار‏د‏ و باعث ‏تشدید‏ اصطکاک می‏ ‏ش‏ود‏. ‏
‏برخی از مزایای این موتورها عبارتند از:‏ ‏
1- به دلیل وجود فاصله زمانی کوتاه بین کورسهای قدرت گشتاور ز‏یادی تولید شده و موتور کاردکرد ‏آ‏رام تری دارد. ‏
2- در موتور های کوچک دو زمانه معمولا از سیستم سوپاپ استفاده نمی‏ ‏کنن‏د‏ که باعث کاهش هزینه های ساخت و همچنین ‏کاهش اصطکاک بین قطعات متحرک می‏ ‏ش‏ود‏. ‏
3- به علت سبک بودن وزن موتور و بالاتر بودن قدرت تولیدی موتور از ‏ت‏وان وزنی بیشتری نسبت به موتور های 4 زم‏انه برخوردار هست. ‏
لازم به ذکر ‏ا‏ست که موتور دو زمانه د‏ر تصویر بالا مجهز به پمپ خارجی ‏ا‏ست‏ ،‏ که محل ‏آ‏ن در تصویر سمت چپ موتور و درست روبروی منی‏و‏ف‏ی‏لد ورودی قرار دارد.
‏
‏
‏موتور های وانکل‏:(Winkel engine‏)
‏تاریخچه موتور :‏
موتورهای‏ ((‏ پ‏ی‏ستون روتوری‏))‏که به موتورهای وانکل‏(دورانی) ‏ معروف هستند برای اولین با‏ر توسط مخترع آلمانی فلیکس وانکل‏(‏ Felix Wankel‏ ) در سال‏ ‏1957 ‏م.‏ ‏طراحی و ساخته‏ شده‏ ودر سال 1964‏ م.‏ اولین نمونه این نوع موتور به تولید انبوه رسید‏ ‏، که از آن زمان تا کنون این موتور دوزمانه‏ ‏، تحت پژوهش و تکامل قرار گرفته است.
‏
باتوجه به جدید بودن موتور وانکل پیشرفت ن‏سبی مناسبی در آن بوجود آمده است‏.‏ زیرا موتورهای پیستونی که از اختراع آن حدود130سال می گذرد در سالهای اخیر تکامل نسبی پیدا کرده اند. اولین موتور پیستون‏ی احتراق داخلی درسال 1878 م‏ . ‏ بوسیله دکتر نیکلاس اتو‏ ‏، ‏م‏طرح گردید ولی موتور وانکل مربوط به 50 سال اخیر است.
‏طرز کار موتور :
‏اساس کار موتور وانکل مانند سایر موتورهای احتراق داخلی است‏ ‏،‏ با این تفاوت که‏ ‏در موتورهای پیستونی متداول یک حجم یکسان و مشخص (حجم سیلندر) بصورت پی در پی تحت تأثیر چهار فرآیند مکش‏ ‏،‏ ‏تراکم‏ ‏، احتراق‏ ‏و تخلیه قرار می گیرد درصورتی که در موتورهای دورانی هر کدام از این چهار فرآیند در نواحی خاصی از محفظه سیلندر که تنها متعلق به همان فرآیند می باشد صورت می گیرد.

 

انواع پرسپکتیو 13 ص

انواع پرسپکتیو 13 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 13 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏انواع پرسپکتیو
‏معمولاً پرسپکتیو به دو حالت اصلی شناخته می شود:1_پرسپکتیو فضای داخلی _مثل فضای داخل اتاق ،راهرو،ساختمان و...تصویر4 2_پرسپکتیو فضای خارجی _مثل فضای خارج از ساختمان ،خیابان،شهر و فضاهای باز .در اینجا لازم است اشاره کنیم که گاهی نیز طراحان از ترکیب دو حالت فوق استفاده می کنند .
‏مشاهده و ترسیم اشیإ با شیوه پرسپکتیو نیز به چند روش صورت می پذیرد که به طور عمده عبارتند از:پرسپکتیویک نقطه ای ،پرسپکتیودو نقطه ای و پرسپکتیوسه نقطه ای هر یک از موارد فوق شامل قوانینی نسبتاًساده هستند و چنانچه اشکال هندسی را با توجه به قوانین هر یک ترسیم نماییم می توانیم از تنوع بی شماری که به وجود می آید استفاده کنیم.برای ترسیم پرسپکتیو یک شئ لازم است که ابتدا خط افق و نقطه گریز را مشخص کنید.خط افق :فاصله چشم ناظر از سطح زمین تعیین کننده خط افق است .به عنوان مثال زمانی که بر روی صندلی نشسته اید و ارتفاع یا فاصله چشم شما از سطح زمین 5\1 متر است،خط افق برای شما در همان ارتفاع 5\1 متری واقع شده و به موازات نگاه شما قرار دارد.نقطه گریز:اگر حجم یا شکلی را که در پرسپکتیو قرار گرفته به دقت بررسی کنید متوجه می شوید که خطوط و زاویه هایی که دورتر قرار دارند همه به طرف خط افق رفته و در یک نقطه متمرکز می شوند.به این خطوط راهنما ،خطوط گریزنده یا خطوط سهمی نیز می گویند.شما نیز می توانید تصاویری با مضمون حجم و ساختمان را گرد آورده وخطوط گریزنده ،نقطه گریز و خط افق را بر روی آن ترسیم نمایید.در پرسپکتیو یک نقطه ای و دو نقطه ای ،نقطه گریز بایستی بر روی خط افق باشد ،اما محل قرار گیری آن می تواند متغیر باشد.هر قدر نقطه گریز به حجم اصلی نزدیکتر باشد زاویه های تند تری بوجود می آورد و خطوط واضلاع کناره حجم به هم فشرده تر می شوند و هر قدر نقطه گریز از حجم اصلی دور باشد ،زاویه ها بازتر می شوند و اضلاع کناره حجم با وسعت بیشتری در فضا گسترش می یابند
‏مبان‏ی‏ سواد بصر‏ی‏ و ترک‏ی‏ب‏ بند‏ی
‏کادر
‏خط‏ی‏ است که فضا‏ی‏ داخل‏ی‏ را از فضا‏ی‏ خارج‏ی‏ جدا م‏ی‏ سازد‏.
‏مق‏ی‏اس
‏تمام‏ی‏ عناصر بصر‏ی‏ م‏ی‏ توانند تاث‏ی‏ر‏ ‏ی‏کد‏ی‏گر‏ را تعد‏ی‏ل‏ کنند و تغ‏یی‏ر‏ دهند. " اندازه ‏ی‏ شکل ها نسبت به ‏ی‏کد‏ی‏گر‏ را مق‏ی‏اس‏ م‏ی‏ گو‏ی‏ند‏" عنصر‏ی‏ کوچک به نظر نم‏ی‏ رسد مگر آنکه در مجاورت عنصر بزرگتر‏ی‏ قرار گرفته باشد و م‏ی‏زان‏ کوچک‏ی‏ آن بستگ‏ی‏ به مق‏ی‏اس‏ آن با شکلها‏ی‏ د‏ی‏گردارد‏. مثلا حر‏وف‏ی‏ که ممکن است رو‏ی‏ پوستر‏ی‏ کوچک به نظر برسند پشت جلد ‏ی‏ک‏ کتاب بس‏ی‏ار‏ بزرگ جلوه م‏ی‏ کنند. ‏ی‏ک‏ی‏ از مهم تر‏ی‏ن‏ عوامل‏ی‏ که درتع‏یی‏ن‏ مق‏ی‏اس‏ دخ‏ی‏ل‏ است اندازه ها‏ی‏ بدن انسان است‏.
‏تعادل
‏مهم‏ ترن عامل ف‏ی‏ز‏ی‏ک‏ی‏ و ف‏ی‏ز‏ی‏ولوژ‏ی‏ موثر بر حواس بشر، ن‏ی‏از‏ او به حفظ تعادل است. به دل‏ی‏ل‏ ا‏ی‏نکه‏ انسان م‏ی‏ خواهد هم‏ی‏شه‏ پاها‏ی‏ش‏ بر رو‏ی‏ زم‏ی‏ن‏ استوار باشد و در هر شرا
‏ی‏ط‏ی‏ وضع‏ی‏ت‏ قائم بدن خود را حفظ کند و در ناخود آگاه بصر‏ی‏ خود ب‏ی‏ش‏ از هرچ‏ی‏ز‏ به وجود تعادل و توازن توجه م‏ی‏ ک‏ند‏.
‏با‏ تمام مراحل علم‏ی‏ ا‏ی‏ن‏ مسئله، ه‏ی‏چ‏ ش‏ی‏وه‏ محاسبات‏ی‏ دق‏ی‏ق‏ تر و سر‏ی‏عتر‏ از احساس غر‏ی‏زه‏ ا‏ی‏ خاص که در حواس بشر وجود دارد، ن‏ی‏ست‏.
‏تعادل،‏ نقطه ‏ی‏ مقابل عدم تعادل ‏ی‏ا‏ سقوط است. م‏ی‏ل‏ ما به د‏ی‏دن‏ تعادل هنگام د‏ی‏دن‏ ‏ی‏ا‏ ب‏ی‏ان‏ ‏ی‏ک‏ پ‏ی‏ام‏ بصر‏ی‏ به ا‏ی‏ن‏ صورت نما‏ی‏ان‏ م‏ی‏ شود که ما آگاه ‏ی‏ا‏ ناخودآگاه برا‏ی‏ چ‏ی‏ز‏ی‏ که م‏ی‏ ب‏ی‏ن‏ی‏م‏ و ‏ی‏ا‏ طرح آن را م‏ی‏ کش‏ی‏م‏ اول ‏ی‏ک‏ محور عمود‏ی‏ و ‏ی‏ک‏ پا‏ی‏ه‏ افق‏ی‏ در نظر م‏ی‏ گ‏ی‏ر‏ی‏م،‏ ا‏ی‏ن‏ دو با هم مه‏متر‏ی‏ن‏ عوامل ساختمان‏ی‏ هستند که به وس‏ی‏له‏ آنها م‏ی‏زان‏ تعادل سنج‏ی‏ده‏ م‏ی‏ شود. ا‏ی‏ن‏ محور بصر‏ی‏ را م‏ی‏ توان محور محسوس نام گذارد ز‏ی‏را‏ با آن که د‏ی‏ده‏ نم‏ی‏ شود ول‏ی‏ در عمل د‏ی‏دن‏ هم‏ی‏شه‏ به صورت غالب وجود دارد و در واقع ‏ی‏ک‏ عامل ثابت ناخودآگاه است‏.
‏فشار
‏بس‏ی‏ار‏ی‏ از پد‏ی‏ده‏ ها در مح‏ی‏ط‏ اطراف ما فاقد ثبات به نظر م‏ی‏ رسند. دا‏ی‏ره‏ مثال خوب‏ی‏ است، از هرسو که به آن نگاه کن‏ی‏م‏ ‏ی‏کسان‏ به نظر م‏ی‏ رسد. ول‏ی‏ ما هنگام د‏ی‏دن‏ به آن ثبات م‏ی‏ بخش‏ی‏م،‏ به ا‏ی‏ن‏ ترت‏ی‏ب‏ که ابتدا محور عمود‏ی‏ در شکل آن وارد م‏ی‏ کن‏ی‏م‏ تا در آن تعادل برقرار کن‏ی‏م،‏ سپ‏س‏ با افزودن پا‏ی‏ه‏ افق‏ی‏ به عنوان خط مرجع احساس پا‏ی‏دار‏ی‏ و ثبات را در آن تکم‏ی‏ل‏ م‏ی‏ نما‏یی‏م‏. اما اگر ‏ی‏ک‏ شعع ما‏ی‏ل‏ در دا‏ی‏ره‏ رسم شود باعث ا

 

انواع ضد حمله درهندبال 14 ص

انواع ضد حمله درهندبال 14 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 13 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏دانشگاه آزاد اسلامی – واحد مشهد
‏موضوع :
‏انواع ضد حمله درهندبال
‏توانایی های تاکتیکی بازیکنان هندبال
‏توانایی‏ ‏های تاکتیکی بازیکنان هندبال جنبه های متفاوتی دارد که به نمونه هایی از آنها اشاره می شود:
‏ادراک عمومی از بازی:
‏شناخت اعضای تیم مقابل از نظر نقاط قوت و ضعف تکنیکی و تاکتیکی، احاطه بر وضعیت عمومی بازی از نظر حساسیت لحظه ای وکلی و نتیجه بعدی برد وباخت‏،‏ در نظر داشتن تعداد گل های زده و خورده و از آن مهم تر درک و احساس هدف‏ ‏ها، حرکت های دفاعی و تهاجمی تیم خودی و تیم مقابل، احساس و درک حالت‏ ‏های روانی تیم مقابل در لحظه های بازی از نظر میزان هیجان زدگی، عصبانیت، سرعت، به هم ریخته گی، آرامش و آرام سازی‏،‏ نمونه هایی از ادراک عمومی بازی است که در بازیکنان پر تجربه به پختگی بالاتری می رسد.
‏ارتباط چشمی، کلامی و حرکتی با یاران:
‏ارتباط چشمی زیرکانه‏ و غیر مستقیم با افراد تیم خود، حفظ ارتباط کلامی در مواردی که راه دیگری وجود ندارد و از آن مهم تر درک و احساس حرکت یاران خود برای پاسخ مناسب به آن از دیگر توانایی‏ ‏های تاکتیکی بازیکن هندبال است.
‏حساسیت و پاسخ به علائم و اشارات بازیکنان خودی:
‏دقت دید و درک علائم و اشاراتی که بازیکنان خودی در جریان بازی ارسال می دارند و انتظار پاسخ به آن دارند از دیگر توانایی‏ ‏های تاکتیکی بازیکن هندبال است که چنانچه فاقد هوشیاری کافی باشد اکثر فرصت‏ ‏ها و موقعیت های خوب بازی را در حمله و دفاع ضایع خواهد کرد.
‏ ‏درک و احساس فاصله ها و ابعاد:
‏تخمین صحیح فاصله توپ تا هدف، سرعت ارسال پاس و سرعت حرکت یار خودی، برآورد دقیق فاصله های بین افراد با توجه به حرکت های کند یا سریع آنها، ارتفاع مانع، جاگیری دروازه بان در نقاط مختلف دروازه یا فاصله عمقی که از دروازه جلو آمده است، فاصله خود تا هدف و سرعت و شدتی که در ضد حمله باید به پاس خود بدهد، ابعاد بدن مدافعان،‏ ‏بزرگی ابعاد بدن خود و توپ‏،‏ به طور کلی درک مکانی نیز‏ که‏ بازیکن را قادر می سازد بدون نگاه مستقیم، شوت‏ ‏ها و پاس‏ ‏های خود را بدون اطلاع دادن به حریف انجام دهد‏،‏ از توانایی‏ ‏های تاکتیکی به حساب می آید که بازیکن هندبال باید آن را کسب کند و در خود پرورش دهد.
‏ ‏احساس زمانی:
‏موقعیت یک تیم به ثانیه‏ ه‏ا و لحظات‏ ‏بستگی دارد. هماهنگ کردن حرکات در دفاع و در حمله‏،‏ نوعی توانایی تاکتیکی است ‏که چنانچه بازیکن هندبال فاقد آن باشد‏ ‏فرصت‏ ‏های لحظه ای را برای شوت، پاس فرار، نفوذ، برش از دست می دهد.
‏ ‏احساس ساختار و سازمان لحضه ای تیم:
‏درک و ‏ا‏حساس سازماندهی تیم مدافع و تیم خودی، یافتن نقش خود در این سازمان، حرکت در چهار چوب یک گروه برای رسیدن به یک هدف معین، احساس گروه در لحظه حمله یا در لحظه دفاع و توانایی های تاکتیکی سازماندهی های کلی یا منطقه ای از انواع دیگر توانایی های تاکتیکی بازیکن هند بال می باشد که باید تقویت شو‏ن‏د.
‏ ‏سازش و سازگاری با شرایط بیرونی:
‏خلق و خوی بازیکن هندبال در سازگاری با افراد تیم خودی، گذاردن خود در خدمت اهداف گروهی، خودداری از تکروی و مخالفت با یاران خود در کل مسابقه یا در یک لحظه از بازی، همچنین همگام کردن رفتار و فعالیت های خود با رفتار و فعالیت های یاران خود جزو تاکتیک های انفرادی به حساب می آید که در توفیق تیم موثر می باشد.
‏ضد حمله‏ یک نفره
‏از‏ ‏لحظه ای که توپ ازدست مهاجم به طرف دروازه رها می شود‏،‏ مرحله حمله تیم آغازمی گردد.‏ ‏ضدحمله توسط یک نفر‏، ‏چند نفر‏ ‏و‏ ‏کل تیم انجام می شود که مورد اول آن که ازانواع تاکتیک انفرادی به حساب می آید در این قسمت مطرح می شود.
‏ضد حمله‏، ‏از‏ ‏این جهت تاکتیک به حساب می آید که زیرکی ودرایت بازیکن مجری آن‏، ‏درتشخیص زمان و‏ ‏مکان مناسب‏، ‏حرف نخستین و‏ ‏پس از‏ ‏آن تکنیک‏ ‏های دویدن‏، ‏دریافت‏، ‏دریبل‏،‏ گول و‏ ‏انواع شوت پایان بخش موفقیت آمیز آن است.‏ ‏نکات مهم ضد حمله یک نفره به شرح زیراست:
‏1-‏ ‏اجرای سریع حرکت در مرحله ای که تیم مقابل‏، ‏بعد‏ ‏از‏ ‏دادن توپ هنوز بهم ریخته است و‏ ‏به سازمان و‏ ‏تعادل دفاعی خود نرسیده است.
‏2-تعین فرد مشخص درتیم که ضد‏ ‏حمله توسط اوصورت می گیرد.‏ ‏(معمولا‏ً‏ گوشهای دفاع)
‏3- است‏ا‏رت سریع‏، ‏پشت ‏به ‏دروازه‏، ‏به صورت قدری مایل به سمت نزدیک ترین خط طولی زمین به منظور سبقت گرفتن ازدیگران.
‏4- ادامه بدون وقفه سرعت از خط نیمه‏، ‏مایل به سمت دروازه حریف‏، ‏و‏ ‏زیر چشم داشتن پاس بلندی که توسط دروزه بان یا هم بازی او‏ ‏برایش فرستاده می شود(تمایل مسیر دویدن از مجاورخط کناری به طرف مرکز‏ ‏زمین این امکان رافراهم خواهد‏ ‏ساخت).
‏5-نزدیک شدن به دروازه و‏ ‏سعی در‏ ‏انجام یک شوت‏ ‏از‏ ‏فاصله نزدیک(انواع پرش به داخل محوطه دروازه).
‏6-توانایی دروازه بان‏ ‏یا‏ ‏سد کننده توپ‏ در ارسال پاس های بلند ‏و‏ ‏ضد حمله در‏ ‏دریاف آن‏.
‏7-در‏ ‏موارد پیشرفته تر که همه اعضای تیم توانایی انجام ضد‏ ‏حمله را دارند‏، ‏نفر اجرا‏ ‏کننده به محل شوت به دروازه بستگی دارد:
‏الف-‏ ‏چنانچه شوت از‏ ‏مرکز‏ ‏زمین باشد گو‏ش‏ها برای ضد حمله حرکت می کنند.
‏ب-‏ ‏درصورتی که شوت از گوش باشد‏، ‏گوش دیگر زمین که آزاد است باید آماده انجام ضد حمله باشد.
‏ج-‏ ‏بالاخره ‏چ‏نانچه دفاع جلو موفق به راه زنی توپ گردد. خود او‏ ‏ضد حمله یک نفره را‏ ‏انجام خواهد داد.
‏مزیت مهم حرکت گوشها برای ضد حمله در‏ ‏این است که چنانچه به هر دلیل‏، ‏توپ به تیم قبلی برگردد(مثلا‏ً‏ برخورد با‏ ‏دروازه‏، ‏دروازه بان یا سد دفاعی)‏ ‏خطر کمتری به نسبت جلوی دروازه برای تیم خواهد داشت.
‏8-بعضی از بازیکنان هوشیار که موق‏ع‏یت بازی را تشخیص می دهند،‏ ‏لحظاتی قبل از شوت به دروازه برای ضد حمله حرکت می کنند تا‏ امتیاز‏ زمانی و‏ ‏مکانی بی‏ش‏تر‏ی ‏نسبت به افراد تیم مخالف بدست آورند(الب‏ت‏ه باید به خطرات احتمالی آن توجه شود).
‏9-به منظور سرعت بیشتر باید از هر گونه حرکت اضافی‏،‏ پاس، دریبل،‏ ‏تغییر مسیر و... که سرعت را کند می کنند خودداری شود و‏ ‏نوع ش‏و‏ت معمولا‏ً‏ از بالا و‏ ‏با پرش به جلو‏ ‏است.
‏10-ضد حمله تازمانی که تیم مقابل در موضع دفاعی مستحکم مستقر‏ ‏نگردیده ادامه پیدا‏ ‏می کند‏.
‏مزایای ضد حمله:
‏ضد حمله یکی از عوامل مهم در موفقیت تیم های امروزی هندبال جهان است.‏ ‏مزایای مهم ضدحمله بشرح زیر است :
‏الف-‏ ‏بازیکنان به دفاع فعال،‏ ‏شدید،‏ ‏آگاه وهوشیارانه تهاجمی عادت می کنند.
‏ب-‏ ‏ضدحمله های سریع باعث می‏ ‏گردد تا‏ ‏توانایی های جسمانی،‏ ‏تکنیکی و‏ ‏تاکتیکی بازیکنان افزایش یابد.
‏ج-‏تیم هایی که دارای بازیکنان کوت‏ا‏ه قد هستند‏ ‏و‏ ‏این که شوت زنان قوی در‏ ‏اختیار ندارند با‏ ‏ضد حمله می توانند موفق شوند.
‏د-‏ گل زدن با‏ ‏یک حمله کوتاه وسریع می تواند تیم را‏ ‏از‏ ‏نظر‏ ‏روانی تقویت و‏ ‏روحیه تیم مقابل را‏ ‏ضعیف کند.
‏هـ-‏ ‏توجه مداوم تیم به ضد حمله باعث می گردد تا‏ ‏فعالیت و‏ ‏روحیه تهاجمی تیم افزایش یابد.
‏و-‏ ‏آمادگی تیم برای انجام ضد حمله باعث می گردد تا تیم مهاجم در حرکات خود محتا‏ط‏ باشد و‏ ‏با‏ ‏خطرپذیری کمتری به حمله بپردازد.
‏ز-‏ اجرای پرتحرک ضد حمله وتوفیق در‏ ‏آن توسط تیم ها باعث می‏ ‏گردد که به زیبایی بازی افزوه گردد وتماشاچی ب‏ی‏شتری را جذب کند.
‏آغاز ضد حمله یکنفره به صورت های زیر امکان پذیر است :
‏الف‏–‏ ‏پاس بلند مستقیم:
‏ این پاس مستقیما‏ً‏ از دهن‏د‏ه آن به ضد حمله می رسد(پاس دهنده میان راه وجود ندارد)‏ ‏و او،‏ ‏به نسبت دوری‏ ‏از دروازه با دربیل یا‏ ‏تنها با برداشتن سه گام،‏ ‏شوت به دروازه را انجام می دهد‏.‏ (شکل 1-‏1‏)
‏شکل 1-1 ضد حمله با پاس بلند مستقیم
‏ب-‏ ‏پاس بلند غیر مستقیم :