تحقیق چند توصیه مهم برای کاهش مصرف سوخت در ساختمان 81 ص ( ورد)

تحقیق چند توصیه مهم برای کاهش مصرف سوخت در ساختمان 81 ص ( ورد)

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 89 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

19
‏چند توصیه مهم برای کاهش مصرف سوخت در ساختمان
‏روشهای گوناگون بهینه سازی با توجه به ماهیت و کارآیی، دارای درصدهای متفاوتی در متوسط صرفه جویی مصرف سوخت می باشند. به عنوان مثال نوار درزگیر تا 5درصد و یا سیستم های کنترل هوشمند موتورخانه تا 40 درصد در کاهش مصرف سوخت موثر می باشند.
‏در اقتصاد، ساختمان را‏ ‏ بخشی غیر مولد می نامند به عبارت دیگر سرمایه گذاری در این بخش صرف نظر از افزایش قیمت های کاذب آن، با عمر مفید ساختمان مستهلک می گردد. در حدود 40 درصد از مصرف انرژی کشور نیز به این بخش اختصاص یافته است. این در حالیست که بدلیل قیمت پائین انرژی، عدم وجود الگوی صحیح و فرهنگ مناسب مصرف آن، عدم رعایت استاندارد های لازم در زمان طراحی، اجرا و ساخت ساختمان و تأسیسات مربوطه، وجود مصالح ساختمانی نامرغوب و ... متوسط مصرف انرژی در این بخش چندین برابر متوسط جهانی آن‏ ‏ می باشد. بنابراین ضرورت بهینه سازی مصرف انرژی در بخش ساختمان بیش از پیش آشکار می گردد.
با توجه به اهمیت ویژه موضوع و با تأسیس سازمان بهینه سازی مصرف سوخت کشور، طی چند سال گذشته پروژه های مختلفی در قالب طرحهای پایلوت و یا اجرای گسترده در سطح کشور انجام شده است.
در مقاله حاضر، روشهای بهینه سازی مصرف سوخت و انرژی در ساختمان از زوایای مختلف مورد ارزیابی قرار می گیرد تا با مقایسه مزایای نسبی هریک، الگوی مناسبی برای انتخاب بهترین روش متناسب با شرایط و نوع کاربری ساختمان فراهم گردد.
روشهای بهینه سازی مورد مقایسه عبارتند از: عایق کاری دیوارکف، مصالح بهینه سازی شده، عایق کاری حرارتی سیستمهای لوله کشی، آبگرمکن خورشیدی، بخاری کم مصرف، شیرترموستاتیک، پنجره دوجداره، مشعل پربازده سیستمهای کنترل هوشمند موتورخانه، نوار درزگیر، تنظیم مشعلهای موتورخانه، دمپردودکش، کاورکولرآبی، تعویض یا نصب عایق حرارتی دیگ و منابع آب گرم و ...
‏ارزیابی روشهای بهینه سازی مصرف سوخت در ساختمان:
محورهای مقایسه روشهای مختلف بهینه سازی در این مقاله به دو دسته تقسیم می شوند:
الف- موقعیت و جایگاه استفاده از روشهای بهینه سازی بر حسب شرایط ساختمان(در حال احداث یا مورد بهره برداری)
ب- ارزیابی و بررسی مزیت های نسبی روشها با یکدیگر
‏موقعیت و جایگاه استفاده از روشهای بهینه سازی بر حسب شرایط ساختمان:
منظور از شرایط ساختمان، وضعیت احداث یا بهره برداری آن می باشد. اجرای برخی از روشهای بهینه سازی مصرف سوخت تنها در مرحله احداث ساختمان توجیه دارد.‏ ‏ بعضی دیگر فقط در مرحله بهره برداری توجیه اقتصادی دارند و دسته ای از آنها نیز در هر دو وضعیت قابل اجرا می باشند.
‏روشهای بهینه سازی قابل استفاده در ساختمانهای در حال احداث:
برخی از روشهای بهینه سازی تنها در ساختمانهای در حال احداث توجیه اجرایی دارند. مانند عایق کاری دیوار و کف، انتخاب مصالح مناسب، انتخاب عایق کاری مناسب سیستم لوله کشی ساختمان که می بایست در زمان ساخت ساختمان مورد توجه قرار گیرند. در این روشها با صرف هزینه کمی در هنگام ساخت ساختمان علاوه بر صرفه جویی در مصرف انرژی، آسایش حرارتی محیط زندگی را نیز افزایش می دهد.
19
‏روشهای بهینه سازی قابل استفاده در هنگام بهره برداری از ساختمان:
برخی روشهای بهینه سازی هم در ساختمانهای در حال ساخت و هم در ساختمانهای ساخته شده و مورد بهره برداری قابل اجرا می باشند مانند شیر ترموستاتیک و پنجره دو جداره، آبگرمکن خورشیدی، مشعل پربازده، بخاریهای گازسوزکم مصرف و.. .
البته اجرای برخی از این ایده ها در ساختمانهای مورد بهره برداری و در صورت جایگزینی با مصالح قبلی موجب پرت سرمایه گذاری اولیه می گردد و تجهیزات نصب شده قبلی غیر استفاده می گردند. به عنوان نمونه برای‏ ‏ نصب پنجره های دو جداره باید پنجره های قبلی را تعویض و محل نصب را مجددا تعمیر و تزئین نمود و برای نصب شیر ترموستاتیک می بایست شیرهای اولیه را که جزء سرمایه های ساختمان محسوب می شود کنار گذاشته و همچنین بدلیل زمان بر بودن عملیات نصب می بایست فصل مناسبی را جهت اجرای کار انتخاب نمود.
‏روشهای قابل اجرا در ساختمانهای در حال احداث و یا مورد بهره برداری:
سومین گروه از ایده های بهینه سازی مصرف انرژی در ساختمانهای در حال احداث و مورد بهره برداری قابل استفاده بوده و اجرای آنها بدلیل عدم تعویض و جایگزینی با مصالح و روشهای قبلی موجب اتلاف سرمایه گذاری اولیه نگردیده و بعلاوه در تمامی فصول سال قابل اجرا بوده و بدلیل عدم نیاز به تغییرات مکانیکی ساکنین ساختمان را دچار مشکل نمی نمایند.
برخی از این روشها عبارتند از :
نوار درزگیر، سیستم کنترل هوشمند موتورخانه، تعویض و یا نصب عایق حرارتی دیگ و منبع آب گرم، تنظیم مشعل و استفاده از کاور برای کولر های آبی .
‏ارزیابی و بررسی مزیت های نسبی روشها با یکدیگر:
هریک از روشهای بهینه سازی مصرف سوخت در بخش ساختمان دارای ویژگیهای خاصی می باشند که موجب بروز قابلیت های گوناگون می گردد.
در این بخش سعی بر آن است تا حتی المقدور این موارد در جنبه های مختلف با یکدیگر مقایسه شوند.
این موارد شامل :
توجیه اقتصادی استفاده از روش در زمان احداث یا بهره برداری ساختمان، زمان اجرا روش و یا تعویض با تجهیزات قبلی، دوره مناسب اجرای طرح، مدت زمان موثر فرآیند بهینه سازی، پرت سرمایه گذاری اولیه در صورت تعویض با تجهیزات قبلی، متوسط درصد صرفه جویی، دوره بازگشت سرمایه، مشکلات پس از نصب، آسایش حرارتی ساکنین، عمر مفید روش، کاهش استهلاک تجهیزات، کنترل بهینه تجهیزات، کاهش هزینه سوخت مصرف کننده و کاهش(مستقیم- غیر مستقیم) هزینه انرژی الکتریکی می باشند.
در ادامه روشهای مختلف بهینه سازی مصرف سوخت در ساختمان مورد مقایسه قرار گرفته اند. برای آشنایی بیشتر با عناوین مورد مقایسه، با ذکر مثال موارد توضیح داده می شود :
20
‏زمان اجرای روش متناسب با وضعیت کاربری ساختمان:
روشهای عایق کاری کف و دیوار، استفاده از مصالح با ضریب انتقال حرارت مناسب و حتی پنجره دوجداره می بایست در زمان ساخت ساختمان اجرا شوند و منطقی و معقول نمی باشد که پس از ساخت ساختمان اقدام به اجرا و یا تعویض موارد نمود. در رابطه با کاور کولر آبی نیز حتماً می بایست پس از بهره برداری از ساختمان مورد استفاده قرارگیرد.
در رابطه با سایر روشها مانند آب گرم کن خورشیدی، شیر ترموستاتیک، مشعل پر بازده، سیستم های کنترل‏ ‏ هوشمند موتورخانه و ... می توان در زمان ساخت یا هنگام بهره برداری از ساختمان این روشها را اجرا نمود.
‏نفر ساعت نصب و یا تعویض با سیستم قدیمی :
عایق کاری حرارتی دیوار و کف یک ساختمان با مساحت بنای 1000 متر مربع حدوداً نیاز به 2000 نفر ساعت داشته و در مقایسه نصب سیستم کنترل هوشمند و یا بخاری کم مصرف دارای حداقل زمان اجرا و نصب می باشد.
‏زمان مناسب اجرای پروژه در حین بهره برداری :
اجرای برخی از روشها که در مورد (زمان اجرا) به آنها اشاره شد هنگام بهره برداری از ساختمان توجیهی ندارد و یا اجرای برخی دیگر مانند آب گرمکن خورشیدی یا مشعل پر بازده و ... در 12 ماه سال امکان پذیر است. روشهایی مانند شیر ترموستاتیک و پنجره دوجداره نیز در فصل گرما و در زمانی که از سیستم گرمایش استفاده نمی شود قابل اجرا می باشد.
‏دوره موثر بهینه سازی مصرف سوخت :
هر روش بهینه سازی مصرف سوخت بدلیل ماهیت کاربرد متناسب با نحوه عملکرد آن، دارای زمانی موثر برای بهینه سازی مصرف سوخت در طی سال می باشد. از آن جمله روشهایی مانند بخاری کم مصرف، کاور کولر آبی، شیر ترموستاتیک دریک دوره سرما (6 ماه) و برخی دیگر مانند پنجره دوجداره، نوار درزگیر، سیستم کنترل هوشمند موتورخانه در تمام سال(12 ماه) بهره وری و کارآیی صرفه جویی در مصرف سوخت را دارند.
‏بهینه سازی فرآیند سرمایش :
در میان روشهای بهینه سازی مصرف سوخت برخی از آنها در دوره گرما (تابستان) و هنگام استفاده از سیستم های سرمایش نیز کارایی دارد از جمله این روشها پنجره دوجداره، نوار درزگیر، عایق کاری دیوار و کف، مصالح مناسب و عایق کاری سیستم های لوله کشی (در صورت وجود چیلر جذبی) می باشند.
پرت سرمایه گذاری اولیه :
برای اجرای بعضی از روشهای بهینه سازی مصرف سوخت و در ساختمانهایی که مورد بهره برداری می باشند، اجرای روش موجب پرت سرمایه گذاری اولیه می شود. بعنوان مثال با تعویض پنجره دوجداره، شیر ترموستاتیک و تعویض مشعل پربازده هزینه سرمایه گذاری اولیه تجهیزات قدیمی (پنجره و شیر رادیاتور قدیمی، مشعل قدیم) که هنوز مستهلک نشده اند از بین می رود.
21
‏متوسط درصد صرفه جویی در مصرف سوخت :
روشهای گوناگون بهینه سازی با توجه به ماهیت و کارآیی، دارای درصدهای متفاوتی در متوسط صرفه جویی مصرف سوخت
می باشند. به عنوان مثال نوار درزگیر تا 5 درصد و یا سیستم های کنترل هوشمند موتورخانه تا 40 درصد در کاهش مصرف سوخت موثر می باشند.
‏رابطه مساحت ساختمان با هزینه اجرای پروژه (دوره بازگشت سرمایه )‏ ‏ :
در اکثر قریب به اتفاق روشهای بهینه سازی مصرف سوخت با افزایش مساحت زیربنای ساختمان، هزینه اجرای پروژه نیز افزایش می یابد. بعنوان مثال هرچه مساحت زیربنای ساختمان بیشتر باشد نیاز به مساحت بیشتری پنجره دوجداره، نوار درزگیر، شیر ترموستاتیک و یا عایقهای حرارتی دیوار، کف و سیستم های لوله کشی می باشد و در مقابل استفاده از مشعل پربازده، سیستم های کنترل هوشمند موتورخانه، تنظیم مشعل، دمپر و دودکش و اصولاً تمامی روشهای بهینه سازی مصرف سوخت که اساس عملکرد آنها، کنترل از مبداء تجهیزات حرارتی- برودتی ساختمان می باشد مستقل از مساحت بنای ساختمان عمل نموده و بنابراین هزینه اجرایی آنها با افزایش مساحت زیربنای ساختمان افزایش نمی یابد.
‏عمر مفید روش:
هر روش بهینه سازی مصرف انرژی بنابر ماهیت کاری و نوع تجهیزات و وسایل بکار رفته دارای عمر مفید معینی می باشد. به عنوان مثال استفاده از کاور کولر آبی و یا نوار درزگیر، تنظیم مشعل ها، عایق کاری سیستم های لوله کشی از عمر مفید کوتاهتری بین 1 تا 4 سال برخوردار می باشد. روش های دیگر نظیر شیر ترموستاتیک رادیاتور، مصالح ساختمانی، پنجره دوجداره، سیستم های کنترل هوشمند موتورخانه از عمر مفید بیشتری برخوردار می باشند.
‏اثر عملکرد بر روی کاهش استهلاک تجهیزات و کنترل بهینه آنها :
اثر عملکرد روشهای مختلف بهینه سازی مصرف سوخت در ساختمان بر روی کاهش استهلاک تجهیزات حرارتی به صورت مستقیم و غیر مستقیم می باشد. بعنوان مثال پنجره دوجداره، عایق های حرارتی، مصالح مناسب، نوار درزگیر وکاور کولر آبی از جمله روشهایی هستند که بصورت غیر مستقیم موجب کاهش استهلاک تجهیزات حرارتی ساختمان (پمپ، مشعل، سیستم لوله کشی) می شوند. برخی دیگر از روشها مانند تتظیم مشعل، مشعلهای پربازده، دمپر دودکش، سیستم های کنترل هوشمند موتورخانه بدلیل کنترل و ارتباط مستقیم تجهیزات حرارتی موتورخانه بصورت مستقیم موجب کاهش استهلاک آنها می شود. همچنین با استفاده از این دسته از روشهای بهینه سازی، تجهیزات نظیر پمپ و مشعل در وضعیت بهینه و مفید کاری کنترل می شود.

 

تحقیق آشنایی با سیستمهای سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری 15 ص

تحقیق آشنایی با سیستمهای سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری 15 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 17 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏2
‏آشنایی با سیستمهای سوخت رسانی کاربراتوری و ‏انژکتوری
‏آشنا‏یی‏ با س‏ی‏ستمها‏ی‏ سوخت رسان‏ی‏ کاربراتور‏ی‏ و انژکتور‏ی‏ و مزا‏ی‏ا‏ی‏ استفاده از تکنولوژ‏ی‏ ها‏ی‏ جد‏ی‏د سوخت رسان‏ی‏ در خودرو
‏س‏ی‏ستم سوخت رسان‏ی‏ برا‏ی‏ خودرو به مانند دستگاه گوارش و دستگاه تنفس‏ی‏ برا‏ی‏ بدن انسان ضرور‏ی‏ و بس‏ی‏ار حساس است که با‏ی‏ست‏ی‏ انرژ‏ی‏ لازم برا‏ی‏ استفاده و کار خودرو را فراهم سازد . اما ا‏ی‏ن س‏ی‏ستم ها‏ی‏ سوخت رسان‏ی‏ چگونه چن‏ی‏ن کار‏ی‏ را انجام م‏ی‏دهند ؟ بر چند نوع هستند ؟ مزا‏ی‏ا و معا‏ی‏ب ا‏ی‏ن نوع س‏ی‏ستم ها چ‏ی‏ست ؟ چه نوع س‏ی‏ستم‏ی‏ برا‏ی‏ خودرو اقتصاد‏ی‏ تر و مناسب تر است ؟ و . . . ده ها سئوال د‏ی‏گر که ممکن است برا‏ی‏ همه ‏ی‏ کسان‏ی‏ که به نوع‏ی‏ با خودرو سر و کار دارند پ‏ی‏ش آ‏ی‏د . از سال 1383 ساخت خودرو ها‏ی‏ سوار‏ی‏ کاربراتور‏ی‏ تقر‏ی‏با به حالت تعل‏ی‏ق در آمده است و شرکت ها تنها مجازند از س‏ی‏ستم ها‏ی‏ انژکتور‏ی‏ برا‏ی‏ محصولات خود استفاده کنند . حال آنکه تعداد‏ی‏ از رانندگان قد‏ی‏م‏ی‏ خودرو همچنان بر استفاده از خودروها‏ی‏ کاربراتور‏ی‏ اصرار م‏ی‏ ورزند . اصلا کاربراتور و انژکتور چه تفاوت‏ی‏ با هم دارند ؟ چه کار‏ی‏ انجام م‏ی‏ دهند ؟ و کدام‏ی‏ک بر د‏ی‏گر‏ی‏ ارجح‏ی‏ت دارد ؟ و . . . سئوالات مشابه د‏ی‏گر . در ا‏ی‏ن نوشتار سع‏ی‏ دار‏ی‏م به صورت اختصار با هر دو نوع س‏ی‏ستم سوخت رسان‏ی‏ آشنا شو‏ی‏م و در نها‏ی‏ت با مزا‏ی‏ا و معا‏ی‏ب هر دو آشنا‏یی‏ پ‏ی‏دا کرده تا بتوان‏ی‏م به درست‏ی‏ در خصوص استفاده از ا‏ی‏ن س‏ی‏ستم ها در خودرو تصم‏ی‏م گ‏ی‏ر‏ی‏ نما‏یی‏م .
‏کاربراتور چیست‏ ؟
‏کاربراتور مهمتر‏ی‏ن قطعه در س‏ی‏ستم ها‏ی‏ سوخت رسان‏ی‏ کاربراتور‏ی‏ است . وظ‏ی‏فه ‏ی‏ اصل‏ی‏ کاربراتور ته‏ی‏ه مخلوط مناسب‏ی‏ از هوا و سوخت برا‏ی‏ شرا‏ی‏ط مختلف کار موتور م‏ی‏ باشد . ‏ی‏ک کاربراتور با
‏2
‏ی‏ست‏ی‏ خواسته ها‏ی‏ ز‏ی‏ر را برآورده سازد :
‏1 . ته‏ی‏ه مخلوط صح‏ی‏ح هوا و سوخت برا‏ی‏ شرا‏ی‏ط مختلف کار موتور در زمان‏ی‏ بس‏ی‏ارکوتاه
‏2 . مصرف کم سوخت در وضع‏ی‏ت کار عاد‏ی‏ موتور
‏3 . امکان تام‏ی‏ن حداکثر قدرت در حالت بار کامل
‏4 . روشن شدن موتور در هر درجه حرارت و کارکرد منظم آن در حالت دور آرام
‏5 . پا‏ی‏دار‏ی‏ تنظ‏ی‏م ها‏ی‏ انجام ‏ی‏افته بر رو‏ی‏ کاربراتور برا‏ی‏ ‏ی‏ک مدت طولان‏ی‏ و امکان تنظ‏ی‏م ها با توجه به شرا‏ی‏ط کار‏ی‏ موتور
‏6 . سادگ‏ی‏ ، قابل‏ی‏ت اطم‏ی‏نان و دوام
‏7 . سهولت تعم‏ی‏ر و نگهدار‏ی
‏کاربراتور چگونه کار می کند ؟
‏عامل اصل‏ی‏ کار کاربراتور ا‏ی‏جاد مکش ( خلاء ) در رو‏ی‏ مجرا‏ی‏ خروج سوخت ( ژ‏ی‏گلور ) م‏ی‏ باشد .ا‏ی‏ن کار توسط قسمت‏ی‏ از بدنه کاربراتور به نام ونتور‏ی‏ ‏ی‏ا گلوگاه انجام م‏ی‏ گ‏ی‏رد . ونتور‏ی‏ در حق‏ی‏قت مقطع کاهش بدنه کاربراتور م‏ی‏ باشد . با باز شدن صفحه گاز هوا توسط س‏ی‏لندر موتور مک‏ی‏ده شده و به داخل کاربراتور جر‏ی‏ان م‏ی‏ ‏ی‏ابد . در هنگام عبور از ونتور‏ی‏ به علت کاهش مقطع عبور ، سرعت هوا افزا‏ی‏ش ‏ی‏افته و فشار محفظه ونتور‏ی‏ کاهش م‏ی‏ ‏ی‏ابد و مکش‏ی‏ ا‏ی‏جاد م‏ی‏ نما‏ی‏د که به مراتب از سا‏ی‏ر مقاطع کاربراتور ب‏ی‏شتر است . بنابرا‏ی‏ن چنانچه مجرا‏ی‏ سوخت به ا‏ی‏ن ق‏ی‏مت متصل شود ، سوخت مک‏ی‏ده شده و پس از مخلوط شدن با هوا به داخل س‏ی‏لندر وارد م‏ی‏ شود .
‏انواع کاربراتور‏ :‏
‏کاربراتور ها از نظر جر‏ی‏ان هوا به سه دسته تقس‏ی‏م م‏ی‏ شوند :
‏1 . کاربراتور با جر‏ی‏ان هوا از بالا به پا‏یی‏ن : در ا‏ی‏ن کاربراتور ن‏ی‏رو‏ی‏ جاذبه به جر‏ی‏ان مخلوط سوخت و هوا به داخل موتور کمک م‏ی‏ کند و در نت‏ی‏جه تغذ‏ی‏ه موتور بهتر انجام م‏ی‏شود . علاوه بر آن دسترس‏ی‏ به کاربراتور از نظر فضا‏ی‏ تعم‏ی‏رات‏ی‏ ن‏ی‏ز بهتر م‏ی‏ باشد . به هم‏ی‏ن دل‏ی‏ل ا‏ی‏ن نوع کاربراتور بررو
‏4
‏ی‏ اکثر خودروها به کار م‏ی‏ رود که م‏ی‏ توانند شامل کاربراتورها‏ی‏ ‏ی‏ک مرحله ا‏ی‏ ‏ی‏ا دو مرحله ا‏ی‏ باشند . کاربراتور خودروها‏ی‏ ن‏ی‏سان ، پرا‏ی‏د ، پژو از ا‏ی‏ن نوع م‏ی‏ باشند .
‏2 . کاربراتور با جر‏ی‏ان هوا از پا‏یی‏ن به بالا : ا‏ی‏ن نوع کاربراتور ب‏ی‏شتر در گذشته به کار گرفته م‏ی‏ شده است و علت آن جلوگ‏ی‏ر‏ی‏ از ورود سوخت به صورت ما‏ی‏ع به موتور بود . در حال حاضر با توجه به ا‏ی‏نکه ا‏ی‏ن کاربراتور از نظر فضا‏ی‏ تعم‏ی‏رات‏ی‏ از قابل‏ی‏ت دسترس‏ی‏ خوب‏ی‏ برخوردار ن‏ی‏ست و علاوه برآن روشن شدن موتور در هوا‏ی‏ سرد ن‏ی‏ز به خوب‏ی‏ انجام نم‏ی‏ شود ، کاربرد‏ی‏ ندارد . کاربراتور خودروها‏ی‏ قد‏ی‏م‏ی‏ دهه ‏ی‏ 60 19 معمولا از ا‏ی‏ن نوع م‏ی‏ باشد .
‏3 . کاربراتور با جر‏ی‏ان هوا‏ی‏ افق‏ی‏ : مز‏ی‏ت اصل‏ی‏ ا‏ی‏ن نوع کاربراتور ارتفاع کم‏ی‏ است که درز‏ی‏ر درپوش موتوراشغال م‏ی‏ کند . ا‏ی‏ن نوع کاربراتور م‏ی‏ تواند دارا‏ی‏ ونتور‏ی‏ ثابت ‏ی‏ا متغ‏ی‏ر باشد . کاربراتور خودرو پ‏ی‏کان از نوع کاربراتور با جر‏ی‏ان هوا‏ی‏ افق‏ی‏ و با ونتور‏ی‏ متغ‏ی‏ر م‏ی‏ باشد .
‏کاربراتورها عموما از قسمت های زیر تشکیل شده اند :
‏محفظه ‏ی‏ گاز –‏ محفظه ‏ی‏ ساسات –‏ بدنه –‏ محفظه راه انداز –‏ پمپ شتابدهنده که ونتور‏ی‏ در کاربراتورها‏ی‏ ‏ی‏ک مرحله ا‏ی‏ ‏ی‏ا ونتور‏ی‏ ها در انواع دو مرحله ا‏ی‏ در بدنه اصل‏ی‏ جا‏ی‏ م‏ی‏ گ‏ی‏رند . صفحه گاز در محفظه ‏ی‏ گاز و صفحه ‏ی‏ ساسات در محفظه ‏ی‏ ساسات قرار دارند . محفظه ‏ی‏ راه انداز و پمپ شتابدهنده ن‏ی‏ز در کاربراتورها‏ی‏ پ‏ی‏شرفته برا‏ی‏ جبران بعض‏ی‏ کاست‏ی‏ ها‏ی‏ کاربراتور ها‏ی‏ اول‏ی‏ه طراح‏ی‏ و استفاده م‏ی‏ شوند .
‏تا دهه 1960 کاربراتور در بس‏ی‏ار‏ی‏ از س‏ی‏ستم ها‏ی‏ سوخت رسان‏ی‏ استاندارد مورد استفاده قرار م‏ی‏ گرفت . در دهه 1970 در ط‏ی‏ تحق‏ی‏قات و نوآور‏ی‏ ها‏یی‏ س‏ی‏ستم EFI‏ که در آن سوخت توسط انژکتورها با کنترل الکترون‏ی‏ک‏ی‏ به مجرا‏ی‏ مکش تزر‏ی‏ق م‏ی‏ گرد‏ی‏د به جا‏ی‏ کاربراتور در نظر گرفته شد .
‏4
‏با‏ی‏د بدان‏ی‏م که وجود چه معا‏ی‏ب‏ی‏ از س‏ی‏ستم ها‏ی‏ کاربراتور‏ی‏ موجب شده تا با کنار گذاشتن آن س‏ی‏ستم انژکتور‏ی‏ را جا‏ی‏گز‏ی‏ن آن نما‏یی‏م . دو جزء اساس‏ی‏ س‏ی‏ستم ها‏ی‏ کاربراتور‏ی‏ کاربراتور و دلکو م‏ی‏ باشند .
‏کاربراتور ها دو وظ‏ی‏فه اصل‏ی‏ به عهده دارند :
‏1 . مخلوط کردن سوخت و هوا به نسبت ترک‏ی‏ب‏ی‏ مشخص که در هر کاربراتور به عنوان ‏ی‏ک پارامتر اساس‏ی‏ تع‏یی‏ن م‏ی‏ شود .
‏2 . توز‏ی‏ع سوخت پودر شده به م‏ی‏زان برابر ب‏ی‏ن س‏ی‏لندرها .
‏دلکو ن‏ی‏ز دو وظ‏ی‏فه اصل‏ی‏ به عهده دارد :
‏1 . تول‏ی‏د برق مبتن‏ی‏ بر مکان‏ی‏زم کارکرد پلات‏ی‏ن و ف‏ی‏وز ( خازن ‌) دلکو .
‏2 . توز‏ی‏ع برق در رو‏ی‏ سر شمع ها در زمان لازم .
‏معا‏ی‏ب عمده و ذات‏ی‏ کاربراتور :
‏با دقت در انجام کار کاربراتور م‏ی‏ توان د‏ی‏د عل‏ی‏ رغم تمام محاسن‏ی‏ که کاربراتور برا‏ی‏ خودرو دارد چند ع‏ی‏ب ذات‏ی‏ بزرگ دارد که چشم پوش‏ی‏ از آنها امکان پذ‏ی‏ر ن‏ی‏ست از جمله
‏1 . عدم تناسب م‏ی‏زان مخلوط شدن هوا و سوخت :‏ ا‏ی‏ن م‏ی‏زان ثابت نبوده و به دل‏ی‏ل چگال‏ی‏ نامتناسب ا‏ی‏ن دو ماده که ‏ی‏ک‏ی‏ گاز‏ی‏ و د‏ی‏گر‏ی‏ ما‏ی‏ع است تنها در ‏ی‏ک زاو‏ی‏ه خاص از در‏ی‏چه کاربراتور ا‏ی‏ن نسبت رعا‏ی‏ت شده و در بق‏ی‏ه موارد ا‏ی‏ن تناسب به هم م‏ی‏ خورد .
‏2 . کاربراتور شد‏ی‏دا وابسته به شرا‏ی‏ط مح‏ی‏ط است :‏ وابستگ‏ی‏ شد‏ی‏د کاربراتور به شرا‏ی‏ط مح‏ی‏ط به خصوص دما و فشار باعث م‏ی‏ شود که به جرات بتوان گفت ه‏ی‏چ خودرو کاربراتور‏ی‏ در حالت تنظ‏ی‏م کامل کار نم‏ی‏ کند .زمان‏ی‏ که ‏ی‏ک خودرو کاربراتور‏ی‏ را تنظ‏ی‏م م‏ی‏ کن‏ی‏د نا خودآگاه ا‏ی‏ن تنظ‏ی‏م را بگونه ا‏ی‏ انجام خواه‏ی‏د داد که فقط و فقط خودرو در همان ساعت و همان مکان تنظ‏ی‏م باشد و به محض تغ‏یی‏ر محل ‏ی‏ا تغ‏یی‏ر ساعت ، خودرو از تنظ‏ی‏م خارج م‏ی‏ شود . احتمالا شما در هنگام رانندگ‏ی‏ از شهر

 

دانلود مقاله سوخت موشک و هواپیما 10ص

دانلود مقاله سوخت موشک و هواپیما 10ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 10 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏1
‏موشک
‏مقدمه‏
‏موشکها‏ی‏ فضا‏یی‏ مانند موشکها‏ی‏ آتش باز‏ی‏ عمل م‏ی‏‌‏کنند‏. سوخت با ماده‌ا‏ی‏ به نام اکسنده که حاو‏ی‏ گاز تسر‏ی‏ع‏ کننده احتراق ‏ی‏عن‏ی‏ اکس‏ی‏ژن‏ است، ترک‏ی‏ب‏ م‏ی‏‌‏شود‏. آنگاه ا‏ی‏ن‏ ترک‏ی‏ب‏ که ‏ی‏ک‏ پ‏ی‏شران‏ محسوب م‏ی‏‌‏شود،‏ م‏ی‏‌‏سوزد‏ و گازها‏ی‏ داغ‏ی‏ را تول‏ی‏د‏ م‏ی‏‌‏کند،‏ ا‏ی‏ن‏ گازها منبسط شده ، از طر‏ی‏ق‏ ‏ی‏ک‏ دماغه خارج و باعث م‏ی‏‌‏شوند‏ موشک به طرف بالا حرکت کند. ا‏ی‏ن‏ واکنش برا‏ی‏ اول‏ی‏ن‏ بار در قرن هفدهم توسط دانشمند انگل‏ی‏س‏ی‏ ، اسحاق ن‏ی‏وتن‏ ، در قانون سوم حرکتش ب‏ی‏ان‏ شد. او اظهار داشت که برا‏ی‏ هر عمل‏ی‏ (خروج گازها در ا‏ی‏نجا‏) عکس العمل‏ی‏ است مساو‏ی‏ و مخالف جهت آن (در ا‏ی‏نجا‏ ، حرکت موشک).
‏موشکها‏یی‏ با سوخت پ‏ی‏شران‏ جامد
‏سوختها‏ی‏ پ‏ی‏شران‏ از ‏ی‏ک‏ نوع سوخت و ‏ی‏ک‏ اکسنده تشک‏ی‏ل‏ شده‌اند. برا‏ی‏ روشن شدن موشک ، کاف‏ی‏ است ‏ی‏ک‏ جرقه کوچک سوخت پ‏ی‏شران‏ آنرا آتش بزند. سوخت آتش گرفته تا آخر‏ی‏ن‏ قطره م‏ی‏‌‏سوزد‏. گازها‏ی‏ حاصل از سوخت پ‏ی‏شران‏ را از طر‏ی‏ق‏ دماغه انتها‏یی‏ موشک خارج م‏ی‏‌‏شوند‏. اول‏ی‏ن‏ موشکها را احتم‏الا‏ در قرن ‏ی‏ازدهم‏ م‏ی‏لاد‏ی‏ در کشور چ‏ی‏ن‏ ساخته‌اند. آنها موشکها‏یی‏ بودند که از سوخت پ‏ی‏شران‏ جامد استفاده م‏ی‏‌‏کردند‏. سوخت موشک ‏ی‏ک‏ نوع باروت بود که از مخلوط‏ی‏ از ن‏ی‏ترات‏ پتاس‏ی‏م‏ ، زغال چوب و سولفور تشک‏ی‏ل‏ شده بود.
‏2
‏موشکها‏یی‏ که از سوخت پ‏ی‏شران‏ جامد استفاده م‏ی‏ کنند، اغلب به عنوان موشکها‏ی‏ تقو‏ی‏ت‏ کننده‌ا‏ی‏ استفاده م‏ی‏‌‏شوند‏ که ن‏ی‏رو‏ی‏ اول‏ی‏ه‏ موشکها‏ی‏ بزرگتر را تأم‏ی‏ن‏ م‏ی‏‌‏کنند‏. موشکها‏ی‏ بزرگتر خود از سوخت پ‏ی‏شران‏ ما‏ی‏ع‏ استفاده م‏ی‏‌‏کنند‏. بزرگتر‏ی‏ن‏ موشکها‏ی‏ مصرف کننده سوخت جامد با 45 متر ار‏تفاع‏ جزء موشکها‏ی‏ تقو‏ی‏ت‏ کننده شاتل فضا‏یی‏ ا‏ی‏الات‏ متحده محسوب م‏ی‏‌‏شوند‏. آنها حاو‏ی‏ 586500 ک‏ی‏لوگرم‏ (2/1 م‏ی‏ل‏ی‏ون‏ پوند) سوخت پ‏ی‏شران‏ هستند که بطور متوسط 13 م‏ی‏ل‏ی‏ون‏ تن (5/3 م‏ی‏ل‏ی‏ون‏ پوند ن‏ی‏رو‏) ن‏ی‏رو‏ی‏ پ‏ی‏شران‏ را تول‏ی‏د‏ م‏ی‏‌‏کنند‏.
‏ا‏ی‏ن‏ موشکها را طور‏ی‏ طراح‏ی‏ کرده‌اند که بعد از اتمام سوخت و افتادن در در‏ی‏ا‏ ، از در‏ی‏ا‏ ب‏ی‏رون‏ کش‏ی‏ده‏ شده ، دوباره برا‏ی‏ مأمور‏ی‏تها‏ی‏ بعد‏ی‏ سوختگ‏ی‏ر‏ی‏ م‏ی‏‌‏شوند‏. ساخت موشکها‏یی‏ که از سوخت جامد استفاده م‏ی‏‌‏کنند‏ چندان دشوار ن‏ی‏ست‏. آنها مقدار ز‏ی‏اد‏ی‏ ن‏ی‏رو‏ی‏ پ‏ی‏شران‏ را در ‏ی‏ک‏ مدت زما‏ن‏ کم تول‏ی‏د‏ م‏ی‏‌‏کنند‏. تنها ا‏ی‏راد‏ ا‏ی‏ن‏ نوع موشکها ا‏ی‏ن‏ است که بعد از روشن شدن به راحت‏ی‏ خاموش نم‏ی‏ شوند. به عبارت د‏ی‏گر‏ ، نم‏ی‏‌‏توان‏ آن را به آسان‏ی‏ تحت کنترل درآورد.

 

دانلود مقاله طرح کسب و کار ایجاد جایگاه سوخت CNG 14 ص

دانلود مقاله طرح کسب و کار ایجاد جایگاه سوخت CNG 14 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 14 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏عنوان برنامه کسب و کار:
‏ایجاد جایگاه سوخت CNG
‏ویژه فراگیران دوره های کارآفرینی و مهارت های کسب و کار
‏مشهد مقدس- تابستان 86
‏
‏مشخصات تهیه کننده طرح:
‏شخص حقیقی:
‏نام و نام خانوادگی: ‏ ‏سمانه خسروی
‏شماره شناسنامه:
‏0920057551 ‏
‏تاریخ و محل تولد:
‏23/1/1368
‏سطح و رشته تحصیلی:
‏سخت افزار
‏ شغل فعلی:
‏دانشجو
‏کد ملی:
‏0920057551
‏تجربه و تخصص:
‏نشانی پستی: ‏
‏تلفن تماس: [phone]
‏نشانی پست الکترونیک:
‏شخص حقوقی :
‏نام و نوع شرکت :
‏ موضوع شرکت : ‏
‏تاریخ تأسیس : ‏
‏شماره و محل ثبت :
‏تعداد و نوع سهام :
‏آدرس پستی شرکت :
‏تلفن تماس :
‏

 

مقاله درباره ی اوپک

مقاله-درباره-ی-اوپک.aspx"> مقاله درباره ی اوپک

مقاله درباره ی اوپک

دسته بندی	اقتصاد
بازدید ها	35
فرمت فایل	doc
حجم فایل	46 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	63

مقاله درباره ی اوپک" /> مقاله درباره ی اوپک" />

مقاله درباره ی اوپک" title="مقاله درباره ی اوپک" />

فروشنده فایل

کد کاربری 4152

تمام فایل ها

*مقاله درباره ی اوپک*

«فهرست مطالب»

عنوان صفحه

پیشگفتار

مقدمه‌ای دربارة اوپک

از اساس تا تأسیس

عملکرد 27 ساله اول اوپک

از یک حالت دفاعی به یک حالت تهاجمی

آینده سیاسی اوپک

اساسنامه سازمان اوپک

فهرست منابع و مأخذ

« پیشگفتار»

مسأله سوخت و انرژی یکی از حیاتی‌ترین مسائل اجتماعی امروز جهان می‌باشد. و موضوع نفت و گاز در مرکز این نیروی حیاتی قرار داشته و دنیای صنعت وابستگی شدیدی به آن دارد.

بعضی کشورهای صنعتی برای دسترسی« نفت» طلای سیاه و مشتقات آن روشهای گوناگون اختیار کرده‌اند که گاهی تا مرز استعمار و بهره‌کشی از طریق زورگویی پیش رفته است و ملتهای مالک ذخائر نفتی روی هم رفته تا به حال نتواسته‌اند آنطوری که باید و شاید برای پیشرفت هنوز از این کالاها استفاده نمایند.

سازمان اوپک از بدو تشکیل موفق شد جاذبه‌های لازم برای گردهم آوردن بخشی از کشورهای جهان سوم را که حیات اقتصادی آنان در گروه تولید و صدور مادة اولیه نفت بود فراهم آورد و بتدریج اعضایی را از قاره‌های مختلف جهان به سوی خود جلب کند حقیقت سازمان اوپک بمنزله نخستین مجموعه از کشورهای جهان سوم که تحت فشار سیاسی و اقتصادی قدرتهای بزرگ و شرکتهای چند ملیتی ذخایر آنان به بهای ناچیز غارت می‌شد. مقام و موقع خاصی داشته و دارد و به طبع سرنوشت آن می‌تواند جامعه کشورهای دارنده با ذخایر طبیعی با اقتصاد تک‌محصولی ارزنده و آموزنده باشد.

در بطن اوپک کشورهای عرب که تقریباً دارای 60 درصد از تولیدات نفتی هستند از اعمال نفوذ بیشتری برخوردار بوده که جنبة سیاسی آن از محدودة بازار نفت تجاوز می‌کند.

در سپتامبر 1960 وقتیکه اوپک تأسیس شد ناظران سیاسی معدودب قدرت آینده این سازمان جدید را احساس می‌کردند بعد ازموقعیتهای کشور یعنی با سرکارآمدن سرهنگ قذافی در 1969 کشورهایا صادرکننده نفت از قدرت خود آگاهی یافته و بتدریج یک استراتژی تهاجمی به خود گرفته قدرت خود را از طریق افزایش قیمت نفت خام و کنترل فعالیتهای نفتی اعمال می‌کنند.

در اکتبر 1974 توسل کشورهای تولیدکننده نفت در سطح اوپک «اسلحه سیاسی نفت سبب چهار برابر شدن قیمت نفت در مدت 3 ماه گشته و ارادة کشورهای صادرکنندة نفت را در مورد بکاربردن نفوذ خود در تحولات اقتصاد جهانی از این به بعد مورد تأئید قرار می‌دهد.

آنچه مورد تأئید بسیاری از کارشناسان اقتصادی قرار گرفته است که کشورهای عضو سازمان اوپک طی سالهای دهة 1970 و سالهای اولیه دهة 1980 در اثر تلاشهای سازمان اوپک و نیز شرایط بین‌المللی حاصل به درآمدهای سرشاری دست یافته‌اند که عموماً آنرا در ساختار اقتصادی نه تنها به رشد و توسعة اقتصادی کشورهای خود کمکی نکرده‌اند که معضلات اقتصادی و سیاسی بغرنج و لاینحلی را نیز بوجود آورده‌اند.

اکنون لازم است سازمان اوپک( چنانچه بتواند در دنیای پرتلاطم کنونی به حیات خود ادامه دهد) در یک مرحله نوین از فعالیتهای خود نسبت به چگونگی کاربرد وجوه حاصل از فروش نفت بوسیلة کشورهای عضو برنامه‌های جامعی را تدوین کند تا با یافتن روشهایی برای همکاری در سرمایه‌گذاری مشترک از خروج نهایی این امکانات مالی از سازمان اقتصادی کشورها جلوگیری بعمل آورد.

« مقدمه‌ای دربارة اوپک»

در کنفرانس بغداد در سپتامبر 1960 که سبب پیدایش سازمان کشورهای صادرکنندة نفت اوپک Opec 1 شد. یکی از بنیانگذاران آن به نام ژان‌پابلوبرزآلفونسو 2 که وزیر ونزوئلائی اظهار داشت ما در حال ساختن تاریخ هستیم.

برای مجامع بین‌المللی سیزده‌سال انتظار لازم بود تا به عمق مفاهیم واقعی این اظهارات پی ببرد. حوادث اکتبر 1973 در حقیقت یک مرحلة برجسته از تجدیدنظر قاطع در ارتباط بین قدرتها در عرصة جهانی بوده که پیدایش آنها تمام هبستگی‌های سیاسی و اقتصادی بین ملتهای صنعتی‌شده و در حال توسعه را برهم زد.

---

1 – Opec Organizationof petrolum Expoting Countries

2 – Juan . poblo . perez. aifonso

اوپکسوختانرژیمسائل اجتماعینفت و گازصنعتطلای سیاهماده اولیه نفتتولیددانلودبشکهمقاله.aspx">دانلود مقالهدانلود تحقیقدانلود پایان نامه

همکاری در فروش

سایت تبلیغاتی رایگان

درج آگهی رایگان

سایت تبلیغات اینترنتی رایگان