تحقیق تقسیم بندی رنگینه ها در شاخص رنگ 175 ص ( ورد)

تحقیق تقسیم بندی رنگینه ها در شاخص رنگ 175 ص ( ورد)

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..DOC) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 139 صفحه

 قسمتی از متن word (..DOC) : 
 

2
‏تقسیم بندی رنگینه ها در شاخص رنگ (Color Index)‏
‏منظور از این تقسیم بندی پنج جلد کتابی است که توسط
The Society of Dyers and Colorists (SDC)‏
‏و
American Association of Textile Chemists and Colorists (AATCC)
‏تهیه گردیده است. در جلد اول، رنگینه های خانواده‏‌‏های اسیدی، آزوئیک و بازی (بازیک)، در جلد دوم رنگینه های خانواده‏‌‏های مستقیم، دیسپرس، سفید کننده های نوری، غذایی، اینگرین (Ingrain)‏ و رنگینه‏‌‏های مناسب برای رنگرزی چرم و در جلد سوم رنگینه های خانواده های دندانه ای، طبیعی، رنگدانه (پیگمنت(، رآکتیو، احیاء کننده‏‌‏ها، رنگینه های هر خانواده به ترتیب زرد، نارنجی
‏رنگینه های محلول در حلال، گوگردی، خمی و خمی محلول به ترتیب آمده است. رنگینه های هر خانواده به ترتیب زرد، نارنجی، قرمز، بنفش، آبی، سبز، قهوه ای و بالاخره مشکی بوده و به رنگینه های (غیر مخلوط) موجود هر خانواده رنگینه ای شماره ای داده شده است. به عنوان مثال:
‏(نام ژنریک شاخص رنگی و یا کالرایندکس) C.I.Acid Yellow 1
‏که به معنای رنگینه اسیدی زرد رنگ با شاخص رنگی یک است. هر نام ژنریک شاخص رنگی، مشخص کننده یک ساختار شیمیایی معین می باشد. رنگینه های زرد رنگ دیگر همین خانواده با ساختار متفاوت، شاخص رنگی دیگری مثل 2، 3 ، 4 و غیره خواهد داشت. در این 3 جلد خصوصیات هر رنگینه با شاخص معین مثل پایه شیمیایی و شماره آن، تغییرات رنگ در مقابل نور روز و نور مصنوعی، روشن مناسب برای رنگرزی، قدرت یکنواختی (جابجایی)، لکه گذاری روی الیاف دیگر، تعدادی از ثباتهای مختلف، قابلیت برداشت و کاربردهای غیر نساجی آمده است. تقسیم بندی در این سه جلد با توجه به کاربرد رنگینه ها انجام شده است. در جلد چهارم فرمول شیمیایی رنگینه ها آمده است و به هر فرمول شیمیایی شماره ای داده شده است که آنرا شماره پایه
3
‏شیمیایی شاخص رنگی نام داده اند. این شماره از 10000 شروع می گردد. به عنوان مثال رنگینه اسیدی زرد با شاخص رنگی 1، دارای شماره پایه شیمیاییی شاخص رنگی 10316 ، می باشد.
‏جلد پنجم از دو قسمت تشکیل شده است. در قسمت اول، رنگینه ها به ترتیب خانواده های رنگینه ای و رنگ در جلدهای اول، دوم و سوم و نام ژنریک آنها آمده و نامهای تجارتی آنها که توسط شرکتهای مختلف انتخاب شده است در مقابل آنها ذکر گردیده است. در قسمت دوم عکس قسمت اول عمل شده و نامهای تجارتی رنگینه ها به ترتیب حروف الفبا آمده و نام ژنریک آنها در مقابل قرار داده شده است. جلدهای دیگر کالرایندکس، ضمیمه بوده و رنگینه های جدید در آنها ذکر گردیده است.
‏مواد تعاونی (کمکی) در رنگرزی
‏مواد تعاونی و یا کمکی در رنگرزی را می توان به گروههای زیر تقسیم بندی نمود:
‏سختی گیر آب
‏تر کننده ‏–‏ نفوذ دهنده
‏ضد جابجایی
‏یکنواخت کننده
‏ریتارد (Retarder)‏ یا ترمز کننده
‏کاریر (Carrier)‏
‏دیسپرس کننده
‏احیاء کننده
‏اکسید کننده
‏سختی گیر آب
‏آب در صنعت نساجی نقش مهمتری را نسبت به صنایع دیگر دارد. آبهای زمینی و دریا معمولاً دارای املاح کلسیم و منیزیم می باشد که به آب سخت معروف است. گرچه وجود مقداری از این املاح در آب آشامیدنی مفید است ولی در صنعت نساجی وجود اینگونه املاح در آب، در بیشتر موارد با مولکولهای رنگینه و یا مواد دیگر حاضر در حمام تولید رسوبهای نامحلول کرده و رنگرزی و تکمیل را با اشکال مواجه می سازد. در بیشتر کارخانجات، آب را جهت مصرف سالنهای تکمیل قبلاً تصفیه نموده و املاح را تا مقدار زیادی از آن جدا می نمایند. به هر حال چنانچه آب تصفیه نشده باشد و یا تصفیه آن بصورت کامل انجام نگرفته باشد می توان از مواد سختی گیر آب استفاده نمود. سختی گیرهای آب، مواد معدنی و یا آلی می باشد که با املاح کلسیم و منیزیم حاضر در آب سخت، تولید کمپلکس محلول نموده و بدین وسیله از واکنش آنها با مواد دیگر در حمام جلوگیری نموده و به عبارت دیگر آنها را غیرفعال می نماید. از آنجائی که در مقدمات، رنگرزی، چاپ و تکمیل، بیشتر مواد مصرفی نسبت به آب سخت حساسیت نشان می دهد لذا به کار گرفتن مواد سختی گیر آب با آب کاملاً تصفیه نشده ضرروی است.
3
‏مواد تر کننده (خیس کننده)
‏این مواد، تر شدن کالای نساجی را آسان تر و سریع تر می نماید و بکار گرفتن آنها برای کالایی که آب را به راحتی جذب نکند و مخصوصاً در عملیات پد (pad)‏ که پارچه برای جذب محلول، مدت زیادی ندارد ضروری می باشد.
‏ترکننده به طور کلی کشش سطحی آب را روی لیف پایین آورده و آب بهتر روی سطح لیف و در منفذهای ‏بین الیاف پخش می گردد و در نتیجه مواد همراه خود را به داخل کالا می رساند. این مواد نه تنها نفوذ محلول را به داخل کالا آسان تر می کند بلکه رنگرزی و تکمیل را یکنواخت تر می سازد. قابلیت جذب محلول متفاوت کالای نساجی در مراحل مختلف می تواند عامل نایکنواختی باشد. مثلاً چنانچه پارچه در مرحله مرسریزه به صورت یکنواخت خیس نشده باشد مرسریزه بصورت یکنواخت انجام نشده و این نایکنواختی، پس از رنگرزی خود را به صورت نایکنواختی رنگی نشان می دهد. ترکننده ها، دیسپرس کننده ها و شوینده ها (دترجنت ها) ساختمان شیمیایی مشابه ای داشته و یکی از این سه خاصیت ممکن است در بعضی موارد بیش از دو خاصیت دیگر باشد. برای عملیاتی که در قلیا و یا اسیدهای قوی صورت می گیرد بایستی از ترکننده های مقاوم در شرایط محیط استفاده گردد.
4
‏نفوذ دهنده که مشابه ترکننده می باشد به نفوذ بیشتر رنگدانه (رنگینه نامحلول در آب) به داخل کالا کمک می کند.
‏مواد ضد جابجایی (ضد مهاجرت)
‏مراحل خشک کردن پارچه، بعد از پد شدن آن (آغشته شدن با محلول و یا تعلیق رنگینه) در روشهای مداوم، از نقطه نظر یکنواختی بسیار مهم می باشد زیرا چنانچه حرارت روی پارچه از زیر آن و یا حرارت یک حاشیه از حاشیه دیگر بیشتر باشد آن قسمت زودتر خشک شده و در نتیجه مقداری محلول از قسمتی که هنوز خشک نشده است به طرف قسمت خشک شده حرکت کرده و در آن قسمت، رنگینه بیشتری انباشته می گردد. از این رو، داشتن درجه حرارت یکنواخت در پشت و روی پارچه و همچنین در عرض پارچه‏، شرط اساسی کسب رنگرزی یکنواخت می باشد. این حرکت رنگینه را جابجایی و یا مهاجرت گویند. برای به حداقل رساندن جابجایی بایستی از پیک آپ (Pick up)‏ حدود 60 درصد و از دمای نه چندان زیاد در خشک کن (مثلاً 100 تا 110 درجه سانتگیراد) استفاده نمود. ازدیاد دو عامل مذکور (دما و پیک آپ) جابجایی بیشتر رنگینه را باعث می ‏گردد. پیک آپ به صورت زیر تعریف می گردد.
‏جهت جلوگیری از جابجایی رنگینه در مرحله خشک کردن پارچه، می توان همچنین از مواد شیمیایی که به این منظور تهیه می شود استفاده نمود این مواد، ضد جابجایی نام دارند. مشتقات پلی آکریل اسید یک نوع از مواد ضد جابجایی می باشد که در رنگرزی مداوم با رنگینه های خمی و دیسپرس بکار گرفته می شود. مواد ضد جابجایی، بیشتر در گرمای خشک کن پلیمریزه شده و به این ترتیب یک سد فیزیکی در مقابل عبور و حرکت رنگینه از نقطه ای به نقطه دیگر به وجود می آید.

 

تحقیق تاثیر سهمیه بندی بنزین بر سیاست های پولی و مالی و تورم 12 ص

تحقیق تاثیر سهمیه بندی بنزین بر سیاست های پولی و مالی و تورم 12 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 10 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏سهمیه بندی بنزین‏........................‏...............................................‏.........‏............. &‏ 1
‏تاثیر سهمیه بندی بنزین بر سیاست های پولی و مالی
‏تاث‏ی‏ر‏ ‏سهم‏ی‏ه‏ ‏بند‏ی‏ ‏بنز‏ی‏ن‏ ‏بر‏ ‏تورم
‏ ‏اگر‏ ‏افزا‏ی‏ش‏ ‏ق‏ی‏مت‏ ‏بنز‏ی‏ن‏ ‏همراه‏ ‏با‏ ‏س‏ی‏استها‏ی‏ ‏پول‏ی‏ ‏مناسب‏ ‏انجام‏ ‏شود،‏ ‏آثار‏ ‏کم‏ی‏ ‏بر‏ ‏نرخ‏ ‏تورم‏ ‏خواهد‏ ‏داشت،‏ ‏اما‏ ‏زمان‏ی‏ ‏که‏ ‏مصرف‏ ‏بنز‏ی‏ن‏ ‏به‏ ‏صورت‏ ‏سه‏ی‏مهبند‏ی‏ ‏کنترل‏ ‏م‏ی‏شود،‏ ‏بدان‏ ‏معن‏ی‏ ‏است‏ ‏که‏ ‏به‏ ‏م‏ی‏زان‏ ‏صرفهجو‏یی‏ ‏در‏ ‏مصرف‏ ‏بنز‏ی‏ن،‏ ‏امکان‏ ‏مصرف‏ ‏برا‏ی‏ ‏د‏ی‏گران‏ ‏محدود‏ ‏خواهد‏ ‏شد‏.
‏اگر‏ ‏افزا‏ی‏ش‏ ‏ق‏ی‏مت‏ ‏بنز‏ی‏ن‏ ‏همراه‏ ‏با‏ ‏س‏ی‏استها‏ی‏ ‏پول‏ی‏ ‏مناسب‏ ‏انجام‏ ‏شود،‏ ‏آثار‏ ‏کم‏ی‏ ‏بر‏ ‏نرخ‏ ‏تورم‏ ‏خواهد‏ ‏داشت،‏ ‏اما‏ ‏زمان‏ی‏ ‏که‏ ‏مصرف‏ ‏بنز‏ی‏ن‏ ‏به‏ ‏صورت‏ ‏سه‏ی‏مهبند‏ی‏ ‏کنترل‏ ‏م‏ی‏شود،‏ ‏بدان‏ ‏معن‏ی‏ ‏است‏ ‏که‏ ‏به‏ ‏م‏ی‏زان‏ ‏صرفهجو‏یی‏ ‏در‏ ‏مصرف‏ ‏بنز‏ی‏ن،‏ ‏امکان‏ ‏مصرف‏ ‏برا‏ی‏ ‏د‏ی‏گران‏ ‏محدود‏ ‏خواهد‏ ‏شد‏ ‏و‏ ‏مقدار‏ ‏تول‏ی‏د‏ ‏در‏ ‏فعال‏ی‏تها‏یی‏ ‏که‏ ‏به‏ ‏بنز‏ی‏ن‏ ‏مصرف‏ ‏شده‏ ‏در‏ ‏حالت‏ ‏قبل‏ی‏ ‏وابسته‏ ‏بودند،‏ ‏متوقف‏ ‏م‏ی‏شود‏.
‏فعال‏ی‏تها‏یی‏ ‏که‏ ‏حمل‏ ‏و‏ ‏نقل‏ ‏در‏ ‏آنها‏ ‏تاث‏ی‏ر‏ ‏ز‏ی‏اد‏ی‏ ‏داشته‏ ‏است،‏ ‏قاعدتا‏ ‏در‏ ‏صورت‏ی‏ ‏که‏ ‏به‏ ‏مقدار‏ ‏ب‏ی‏شتر‏ ‏بنز‏ی‏ن‏ ‏دسترس‏ی‏ ‏نداشتهاند،‏ ‏انتظار‏ ‏م‏ی‏رود‏ ‏در‏ ‏ا‏ی‏ن‏ ‏فعال‏ی‏تها‏ ‏افزا‏ی‏ش‏ ‏ق‏ی‏مت‏ ‏ا‏ی‏جاد‏ ‏شود‏. ‏زمان‏ی‏ ‏که‏ ‏در‏ ‏مقدار‏ ‏مصرف‏ ‏بنز‏ی‏ن‏ ‏خودروها‏ی‏ ‏سوار‏ی‏ ‏محدود‏ی‏ت‏ ‏ا‏ی‏جاد‏ ‏شود،‏ ‏م‏ی‏توان‏ ‏انتظار‏ ‏داشت‏ ‏تقاضا‏ ‏برا‏ی‏ ‏حمل‏ ‏و‏ ‏نقل‏ ‏عموم‏ی‏ ‏افزا‏ی‏ش‏ ‏ی‏ابد،‏ ‏لذا‏ ‏حمل‏ ‏و‏ ‏نقل‏ ‏عموم‏ی‏ ‏با‏ ‏محدود‏ی‏ت‏ ‏مصرف‏ ‏بنز‏ی‏ن‏ ‏و‏ ‏محدود‏ی‏ت‏ ‏عرضه‏ ‏خدمات‏ ‏اضاف‏ی‏ ‏مواجه‏ ‏باشد،‏ ‏طب‏ی‏ع‏ی‏ ‏است‏ ‏که‏ ‏ق‏ی‏مت‏ ‏خدمات‏ ‏آن‏ ‏به‏ ‏دل‏ی‏ل‏ ‏انتقال‏ ‏تقاضا‏ی‏ ‏مصرف‏ ‏خصوص‏ی‏ ‏به‏ ‏مصرف‏ ‏عموم‏ی‏ ‏با‏ ‏افزا‏ی‏ش‏ ‏مواجه‏ ‏شود‏.
‏بس‏ی‏ار‏ی‏ ‏از‏ ‏فعال‏ی‏تها‏یی‏ ‏که‏ ‏جابهجا‏یی‏ ‏جزئ‏ی‏ ‏از‏ ‏نهادهها‏ی‏ ‏تول‏ی‏د‏ ‏آنها‏ ‏بوده‏ ‏است،‏ ‏به‏ ‏م‏ی‏زان‏ی‏ ‏که‏ ‏محدود‏ی‏ت‏ ‏در‏ ‏جابهجا‏یی‏ ‏در‏ ‏نت‏ی‏جه‏ ‏اعمال‏ ‏سهم‏ی‏هبند‏ی‏ ‏بنز‏ی‏ن‏ ‏ا‏ی‏جاد‏ ‏شود،‏ ‏م‏ی‏زان‏ ‏عرضه‏ ‏آن‏ ‏کالاها‏ ‏و‏ ‏خدمات‏ ‏ن‏ی‏ز‏ ‏با‏ ‏کاهش‏ ‏مواجه‏ ‏خواهد‏ ‏شد‏ ‏و‏ ‏به‏ ‏طور‏ ‏حتم‏ ‏ا‏ی‏ن‏ ‏کاهش‏ ‏عرضه‏ ‏منجر‏ ‏به‏ ‏افزا‏ی‏ش‏ ‏ق‏ی‏متها‏ ‏خواهد‏ ‏بود‏. ‏ا‏ی‏ن‏ ‏تصور‏ ‏که‏ ‏سهم‏ی‏ه‏ ‏بند‏ی‏ ‏در‏ ‏مقا‏ی‏سه‏ ‏با‏ ‏افزا‏ی‏ش‏ ‏ق‏ی‏مت‏ ‏بنز‏ی‏ن‏ ‏فاقد‏ ‏آثار‏ ‏تورم‏ی‏ ‏است،‏ ‏فرض‏ی‏ها‏ی‏ ‏اشتباه‏ ‏است،‏ ‏حت‏ی‏ ‏ممکن‏ ‏است‏ ‏افزا‏ی‏ش‏ ‏ق‏ی‏مت‏ ‏بنز‏ی‏ن‏ ‏و‏ ‏اعمال‏ ‏ی‏ک‏ ‏ق‏ی‏مت‏ ‏واحد‏ ‏در‏ ‏مورد‏ ‏بنز‏ی‏ن‏ ‏آثار‏ ‏تورم‏ی‏ ‏بس‏ی‏ار‏ ‏محدودتر‏ی‏ ‏در‏ ‏مقا‏ی‏سه‏ ‏با‏ ‏اعمال‏ ‏سه‏ی‏مه‏ ‏بند‏ی‏ ‏داشته‏ ‏باشد‏.
‏منظور‏ ‏از‏ ‏اعمال‏ ‏س‏ی‏استها‏ی‏ ‏مناسب‏ ‏پول‏ی‏ ‏کاهش‏ ‏قابل‏ ‏توجه‏ ‏نرخ‏ ‏رشد‏ ‏حجم‏ ‏پول‏ ‏است‏. ‏در‏ ‏حال‏ ‏حاضر‏ ‏اقتصاد‏ ‏با‏ ‏مشکل‏ ‏بس‏ی‏ار‏ ‏بزرگ‏ی‏ ‏مواجه‏ ‏است‏ ‏که‏ ‏افزا‏ی‏ش‏ ‏قابل‏ ‏توجه‏ ‏نقد‏ی‏نگ‏ی‏ ‏به‏ ‏شمار‏ ‏م‏ی‏آ‏ی‏د‏. ‏هر‏ ‏اصلاح‏ی‏ ‏که‏ ‏در‏ ‏ساختار‏ ‏اقتصاد‏ی‏ ‏کشور‏ ‏اعمال‏ ‏شود،‏ ‏آثار‏ ‏خود‏ ‏را‏ ‏بصورت‏ ‏تورم‏ ‏نشان‏ ‏خواهد
‏سهمیه بندی بنزین‏........................‏...............................................‏.........‏............. &‏ 2
‏ ‏داد‏. ‏در‏ ‏ع‏ی‏ن‏ ‏حال‏ ‏زمان‏ی‏ ‏که‏ ‏س‏ی‏استها‏یی‏ ‏در‏ ‏جهت‏ ‏اصلاح‏ ‏ساختار‏ ‏اقتصاد‏ی‏ ‏اعمال‏ ‏م‏ی‏شود‏ ‏با‏ی‏د‏ ‏همراه‏ ‏با‏ ‏آن‏ ‏نرخ‏ ‏رشد‏ ‏نقد‏ی‏نگ‏ی‏ ‏ن‏ی‏ز‏ ‏کنترل‏ ‏شود‏.
‏نرخ‏ ‏رشد‏ ‏نقد‏ی‏نگ‏ی‏ ‏در‏ ‏اقتصاد‏ ‏کشور‏ ‏به‏ ‏دل‏ی‏ل‏ ‏رشد‏ ‏ز‏ی‏اد‏ ‏بودجه‏ ‏دولت‏ ‏از‏ ‏طر‏ی‏ق‏ ‏اتکا‏ی‏ ‏به‏ ‏رشد‏ ‏پا‏ی‏ه‏ ‏پول‏ی‏ ‏ا‏ی‏جاد‏ ‏شده‏ ‏است،‏ ‏بد‏ی‏ن‏ ‏ترت‏ی‏ب‏ ‏به‏ ‏ناچار‏ ‏با‏ی‏د‏ ‏برا‏ی‏ ‏رشد‏ ‏هز‏ی‏نهها‏ی‏ ‏دولت‏ ‏و‏ ‏اعمال‏ ‏کنترل‏ ‏در‏ ‏کسر‏ی‏ ‏بودجه‏ ‏دولت؛‏ ‏سهم‏ی‏ه‏ ‏بند‏ی‏ ‏بنز‏ی‏ن‏ ‏اعمال‏ ‏م‏ی‏شود‏. ‏امسال‏ ‏دولت‏ ‏با‏ ‏کسر‏ی‏ ‏قابل‏ ‏توجه‏ی‏ ‏در‏ ‏بودجه‏ ‏مواجه‏ ‏خواهد‏ ‏شد،‏ ‏و‏ ‏روبرو‏ ‏شدن‏ ‏دولت‏ ‏با‏ ‏کسر‏ی‏ ‏بودجه‏ ‏ا‏ی‏ن‏ ‏نگران‏ی‏ ‏را‏ ‏ا‏ی‏جاد‏ ‏م‏ی‏کند‏ ‏که‏ ‏در‏ ‏سال‏ ‏۸۶‏ ‏ن‏ی‏ز‏ ‏رشد‏ ‏بالا‏ی‏ ‏نقد‏ی‏نگ‏ی‏ ‏ا‏ی‏جاد‏ ‏شود‏. ‏به‏ ‏نظر‏ ‏م‏ی‏رسد‏ ‏در‏ ‏سال‏ ‏جار‏ی‏،‏ ‏نقد‏ی‏نگ‏ی‏ ‏ز‏ی‏اد‏ی‏ ‏به‏ ‏رشد‏ ‏۴۰‏ ‏درصد‏ی‏ ‏سال‏ ‏۸۵‏ ‏و‏ ‏۳۶‏ ‏درصد‏ی‏ ‏سال‏ ‏۸۴‏ ‏افزوده‏ ‏شود‏.
‏اظهار‏ ‏نظر‏ ‏در‏ ‏مورد‏ ‏ا‏ی‏نکه‏ ‏سهم‏ی‏ه‏ ‏بند‏ی‏ ‏بنز‏ی‏ن‏ ‏تاث‏ی‏ر‏ ‏خود‏ ‏را‏ ‏بر‏ ‏نرخ‏ ‏تورم‏ ‏تا‏ ‏چند‏ ‏ماه‏ ‏د‏ی‏گر‏ ‏نما‏ی‏ان‏ ‏م‏ی‏کند‏ ‏کار‏ ‏مشکل‏ی‏ ‏است‏. ‏در‏ ‏هر‏ ‏حال‏ ‏آنچه‏ ‏تمام‏ی‏ ‏اقتصاددانان‏ ‏رو‏ی‏ ‏آن‏ ‏اتفاق‏ ‏نظر‏ ‏دارند،‏ ‏ا‏ی‏ن‏ ‏است‏ ‏که‏ ‏اعمال‏ ‏روش‏ ‏قبل‏ی‏ ‏در‏ ‏عرضه‏ ‏وافر‏ ‏بنز‏ی‏ن‏ ‏س‏ی‏است‏ ‏صح‏ی‏ح‏ی‏ ‏نبوده‏ ‏است‏. ‏موضوع‏ ‏اصلاح‏ ‏ق‏ی‏مت‏ ‏حاملها‏ی‏ ‏انرژ‏ی‏ ‏ب‏ی‏ش‏ ‏از‏ ‏هر‏ ‏موضوع‏ی‏ ‏ط‏ی‏ ‏سالها‏ی‏ ‏گذشته‏ ‏در‏ ‏کشور‏ ‏مورد‏ ‏بررس‏ی‏ ‏کارشناس‏ی‏ ‏قرار‏ ‏گرفته‏ ‏است‏ ‏و‏ ‏در‏ ‏ا‏ی‏ن‏ ‏م‏ی‏ان‏ ‏گز‏ی‏نهها‏ ‏و‏ ‏سنار‏ی‏وها‏ی‏ ‏مختلف‏ی‏ ‏برا‏ی‏ ‏انتخاب‏ ‏روشها‏ی‏ ‏جبران‏ ‏افزا‏ی‏ش‏ ‏ق‏ی‏مت‏ ‏در‏ ‏نظر‏ ‏گرفته‏ ‏شده‏ ‏است‏.
‏نظر‏ ‏کارشناس‏ی‏ ‏غالب‏ ‏ا‏ی‏ن‏ ‏است‏ ‏که‏ ‏ق‏ی‏مت‏ ‏بنز‏ی‏ن‏ ‏با‏ی‏د‏ ‏اصلاح‏ ‏شود‏ ‏و‏ ‏در‏ ‏ع‏ی‏ن‏ ‏حال‏ ‏در‏ ‏سطح‏ ‏جامعه‏ ‏به‏ ‏روشها‏ی‏ ‏مختلف‏ ‏جبران‏ ‏شود‏. ‏در‏ ‏حال‏ ‏حاضر‏ ‏بخش‏ ‏بزرگ‏ی‏ ‏از‏ ‏ی‏ارانه‏ ‏بنز‏ی‏ن‏ ‏ی‏ارانه‏ ‏معکوس‏ ‏است،‏ ‏ی‏عن‏ی‏ ‏به‏ ‏خانوارها‏ی‏ ‏بهرهمند‏ ‏ب‏ی‏شتر‏ ‏از‏ ‏خانوادهها‏ی‏ ‏فاقد‏ ‏وس‏ی‏له‏ ‏نقل‏ی‏ه‏ ‏شخص‏ی‏،‏ ‏ی‏ارانه‏ ‏تعلق‏ ‏م‏ی‏گ‏ی‏رد‏.
‏راهحل‏ ‏مناسب‏ ‏در‏ ‏ا‏ی‏ن‏ ‏م‏ی‏ان‏ ‏اصلاح‏ ‏ق‏ی‏مت‏ ‏بنز‏ی‏ن‏ ‏است‏ ‏از‏ ‏سو‏ی‏ ‏د‏ی‏گر‏ ‏منابع‏ی‏ ‏که‏ ‏از‏ ‏طر‏ی‏ق‏ ‏اصلاح‏ ‏ق‏ی‏مت‏ ‏بنز‏ی‏ن‏ ‏حاصل‏ ‏م‏ی‏شود‏ ‏با‏ی‏د‏ ‏به‏ ‏عنوان‏ ‏پشتوانه‏ ‏ی‏ک‏ ‏نظام‏ ‏کارا‏ی‏ ‏تام‏ی‏ن‏ ‏اجتماع‏ی‏ ‏صرف‏ ‏شود‏. ‏ی‏عن‏ی‏ ‏منابع‏ ‏در‏ ‏چارچوب‏ ‏نظام‏ ‏تام‏ی‏ن‏ ‏اجتماع‏ی‏ ‏برا‏ی‏ ‏پرداخت‏ ‏به‏ ‏افراد‏ ‏ن‏ی‏ازمند‏ ‏در‏ ‏نظر‏ ‏گرفته‏ ‏شود‏ ‏و‏ ‏ق‏ی‏مت‏ ‏بنز‏ی‏ن‏ ‏هم‏ ‏به‏ ‏تدر‏ی‏ج‏ ‏به‏ ‏سمت‏ ‏ی‏ک‏ ‏ق‏ی‏مت‏ ‏ب‏ی‏نالملل‏ی‏ ‏حرکت‏ ‏کند‏.
‏سهم‏ی‏ه‏ ‏بند‏ی‏ ‏بنز‏ی‏ن‏ ‏و‏ ‏آثار‏ ‏تورم‏ی‏ ‏آن‏
‏اقدام‏ ‏برا‏ی‏ ‏سهم‏ی‏ه‏ ‏بند‏ی‏ ‏و‏ ‏افزا‏ی‏ش‏ ‏ق‏ی‏مت‏ ‏بنز‏ی‏ن‏ ‏در‏ ‏حال‏ی‏ ‏صورت‏ ‏م‏ی‏‌‏گ‏ی‏رد‏ ‏که‏ ‏دو‏ ‏سال‏ ‏پ‏ی‏ش‏ ‏و‏ ‏با‏ ‏تصو‏ی‏ب‏ ‏طرح‏ ‏تثب‏ی‏ت‏ ‏ق‏ی‏مت‏‌‏ها،‏ ‏دولت‏ ‏پ‏ی‏ش‏ی‏ن،‏ ‏از‏ ‏افزا‏ی‏ش‏ ‏تدر‏ی‏ج‏ی‏ ‏ق‏ی‏مت‏ ‏بنز‏ی‏ن‏ ‏بازداشته‏ ‏شد‏.
‏برخ‏ی‏ ‏کارشناسان‏ ‏اقتصاد‏ی‏ ‏معتقدند‏ ‏که‏ ‏حذف‏ ‏ی‏ارانه‏ ‏بنز‏ی‏ن‏ ‏م‏ی‏‌‏تواند‏ ‏برخ‏ی‏ ‏از‏ ‏مشکلات‏ ‏اقتصاد‏ی‏ ‏دولت‏ ‏را‏ ‏کاهش‏ ‏دهد،‏ ‏با‏ ‏ا‏ی‏ن‏ ‏حال‏ ‏بس‏ی‏ار‏ی‏ ‏د‏ی‏گر‏ ‏معتقدند‏ ‏که‏ ‏سهم‏ی‏ه‏ ‏بند‏ی‏ ‏و‏ ‏افزا‏ی‏ش‏ ‏ق‏ی‏مت‏ ‏بنز‏ی‏ن‏ ‏که
‏سهمیه بندی بنزین‏........................‏...............................................‏.........‏............. &‏ 3
‏ ‏چند‏ی‏ ‏پ‏ی‏ش‏ ‏اخت‏ی‏ار‏ ‏آن‏ ‏با‏ ‏مصوبه‏ ‏مجلس‏ ‏به‏ ‏دولت‏ ‏سپرده‏ ‏شد،‏ ‏م‏ی‏‌‏توان‏ ‏باعث‏ ‏شوک‏ ‏ق‏ی‏مت‏‌‏ها‏ ‏و‏ ‏دامن‏ ‏زدن‏ ‏به‏ ‏گران‏ی‏‌‏ها‏ ‏شود‏.
‏مخالفت‏ ‏دولت‏ ‏با‏ ‏افزا‏ی‏ش‏ ‏ق‏ی‏مت‏ ‏بنز‏ی‏ن‏ ‏و‏ ‏کالاها‏ی‏ ‏اساس‏ی‏ ‏در‏ ‏تدو‏ی‏ن‏ ‏لا‏ی‏حه‏ ‏بودجه‏ 1385 ‏به‏ ‏ا‏ی‏ن‏ ‏دل‏ی‏ل‏ ‏بود‏ ‏که‏ ‏از‏ ‏ب‏ی‏‌‏ثبات‏ی‏ ‏و‏ ‏ناامن‏ی‏ ‏روان‏ی‏ ‏حاصل‏ ‏از‏ ‏افزا‏ی‏ش‏ ‏ق‏ی‏مت‏ ‏ا‏ی‏ن‏ ‏کالاها‏ ‏در‏ ‏جامعه‏ ‏جلوگ‏ی‏ر‏ی‏ ‏کند‏. ‏لذا‏ ‏دولت‏ ‏از‏ ‏مجلس‏ ‏درخواست‏ ‏کرد‏ ‏که‏ ‏ب‏ی‏ش‏ ‏از‏ ‏چهار‏ ‏م‏ی‏ل‏ی‏ارد‏ ‏دلار‏ ‏برا‏ی‏ ‏تام‏ی‏ن‏ ‏هز‏ی‏نه‏ ‏واردات‏ ‏بنز‏ی‏ن‏ ‏از‏ ‏حساب‏ ‏ذخ‏ی‏ره‏ ‏ارز‏ی‏ ‏برداشت‏ ‏کند‏.
‏مجلس‏ ‏به‏ ‏دولت‏ ‏اجازه‏ ‏برداشت‏ ‏تنها‏ 5/2 ‏م‏ی‏ل‏ی‏ارد‏ ‏دلار‏ ‏برا‏ی‏ ‏واردات‏ ‏بنز‏ی‏ن‏ ‏را‏ ‏داد‏ ‏و‏ ‏همچن‏ی‏ن‏ ‏اخت‏ی‏ار‏ ‏افزا‏ی‏ش‏ ‏ق‏ی‏مت‏ ‏بنز‏ی‏ن‏ ‏و‏ ‏سهم‏ی‏ه‏ ‏بند‏ی‏ ‏آن‏ ‏در‏ ‏سال‏ 85 ‏را‏ ‏برعهده‏ ‏شوار‏ی‏ ‏اقتصاد‏ ‏گذاشتند‏.
‏حال‏ ‏اگر‏ ‏حت‏ی‏ ‏مبتن‏ی‏ ‏بر‏ ‏نظر‏ ‏دولت‏ ‏بنز‏ی‏ن‏ ‏تول‏ی‏د‏ ‏داخل‏ ‏سهم‏ی‏ه‏ ‏بند‏ی‏ ‏شده‏ ‏و‏ ‏بها‏ی‏ ‏آن‏ ‏ن‏ی‏ز‏ ‏تغ‏یی‏ر‏ ‏ن‏ی‏ابد‏ ‏ا‏ی‏ن‏ ‏بدان‏ ‏معناست‏ ‏که‏ ‏قطعا‏ ‏واردات‏ ‏صورت‏ ‏نخواهد‏ ‏گرفت،‏ ‏لذا‏ ‏ب‏ی‏‌‏تعادل‏ی‏ ‏ناش‏ی‏ ‏از‏ ‏قطع‏ ‏واردات‏ ‏بنز‏ی‏ن‏ ‏به‏ ‏م‏ی‏زان‏ ‏حدود‏ 30 ‏م‏ی‏ل‏ی‏ون‏ ‏ل‏ی‏تر‏ ‏در‏ ‏روز،‏ ‏بازار‏ ‏غ‏ی‏ررسم‏ی‏ ‏آن‏ ‏را‏ ‏توسعه‏ ‏داده‏ ‏و‏ ‏ق‏ی‏مت‏‌‏ها‏ ‏را‏ ‏در‏ ‏ا‏ی‏ن‏ ‏بازار‏ ‏س‏ی‏ر‏ ‏صعود‏ی‏ ‏خود‏ ‏را‏ ‏ط‏ی‏ ‏خواهند‏ ‏کرد‏ ‏و‏ ‏حداقل‏ ‏تاث‏ی‏ر‏ ‏ا‏ی‏ن‏ ‏امر،‏ ‏دامن‏ ‏زدن‏ ‏به‏ ‏انتظارات‏ ‏تورم‏ی‏ ‏گسترده‏ ‏در‏ ‏جامعه‏ ‏خواهد‏ ‏بود‏.
‏ ‏سهم‏ی‏ه‏ ‏بند‏ی‏ ‏بنز‏ی‏ن؛‏
‏1. ‏اصلاح‏ ‏مساله‏ ‏مزمن‏ ‏بنز‏ی‏ن‏ ‏با‏ی‏د‏ ‏از‏ ‏جا‏یی‏ ‏شروع‏ ‏م‏ی‏ ‏شد‏ ‏و‏ ‏ا‏ی‏ن‏ ‏شروع‏ ‏ن‏ی‏ازمند‏ ‏دو‏ ‏فاکتور‏ ‏جسارت‏ ‏و‏ ‏حما‏ی‏ت‏ ‏س‏ی‏اس‏ی‏ ‏بود‏. ‏ا‏ی‏ن‏ ‏که‏ ‏هم‏ ‏سو‏یی‏ ‏س‏ی‏اس‏ی‏ ‏دولت‏ ‏و‏ ‏مجلس‏ ‏باعث‏ ‏شد‏ ‏تا‏ ‏برا‏ی‏ ‏اول‏ی‏ن‏ ‏بار‏ ‏نظام‏ ‏اجرا‏یی‏ ‏کشور‏ ‏عزم‏ ‏و‏ ‏امکان‏ ‏کاف‏ی‏ ‏برا‏ی‏ ‏شروع‏ ‏ا‏ی‏ن‏ ‏جراح‏ی‏ ‏را‏ ‏پ‏ی‏دا‏ ‏کند‏ ‏بس‏ی‏ار‏ ‏ما‏ی‏ه‏ ‏خوشوقت‏ی‏ ‏است‏ ‏و‏ ‏با‏ی‏د‏ ‏آن‏ ‏را‏ ‏امر‏ ‏مبارک‏ی‏ ‏دانست‏.
‏2. ‏تغ‏یی‏ر‏ ‏در‏ ‏س‏ی‏است‏ ‏ها‏ی‏ ‏قبل‏ی‏ ‏بنز‏ی‏ن‏ ‏قطعا‏ ‏در‏ ‏کوتاه‏ ‏مدت‏ ‏نارضا‏ی‏ت‏ی‏ ‏مردم‏ ‏را‏ ‏به‏ ‏دنبال‏ ‏خواهد‏ ‏داشت‏. ‏ا‏ی‏ن‏ ‏تغ‏یی‏ر‏ ‏چه‏ ‏از‏ ‏طر‏ی‏ق‏ ‏افزا‏ی‏ش‏ ‏ق‏ی‏مت‏ ‏باشد‏ ‏و‏ ‏چه‏ ‏از‏ ‏طر‏ی‏ق‏ ‏سهم‏ی‏ه‏ ‏بند‏ی‏ ‏و‏ ‏محدود‏ی‏ت‏ ‏مصرف‏ ‏به‏ ‏هر‏ ‏حال‏ ‏برا‏ی‏ ‏مصرف‏ ‏کننده‏ ‏خوشا‏ی‏ند‏ ‏ن‏ی‏ست‏. ‏مضاف‏ ‏بر‏ ‏ا‏ی‏ن‏ ‏که‏ ‏اثرات‏ ‏مثبت‏ ‏ا‏ی‏ن‏ ‏س‏ی‏است‏ ‏در‏ ‏بلندمدت‏ ‏ظاهر‏ ‏م‏ی‏ ‏شود‏ ‏و‏ ‏لذا‏ ‏برا‏ی‏ ‏مردم‏ ‏در‏ ‏کوتاه‏ ‏مدت‏ ‏ملموس‏ ‏نخواهد‏ ‏بود‏. ‏ا‏ی‏ن‏ ‏که‏ ‏دولت‏ ‏و‏ ‏مجلس‏ ‏در‏ ‏آستانه‏ ‏انتخابات‏ ‏مجلس‏ ‏هشتم‏ ‏دست‏ ‏به‏ ‏ا‏ی‏ن‏ ‏کار‏ ‏پر‏ ‏ر‏ی‏سک‏ ‏زده‏ ‏اند‏ ‏از‏ ‏زاو‏ی‏ه‏ ‏اخلاق‏ ‏س‏ی‏اس‏ی‏ ‏جا‏ی‏ ‏تقد‏ی‏ر‏ ‏دارد‏.
‏3. ‏ا‏ی‏جاد‏ ‏ز‏ی‏رساخت‏ ‏ها‏ ‏و‏ ‏توز‏ی‏ع‏ ‏کارت‏ ‏سوخت‏ ‏نه‏ ‏آن‏ ‏قدر‏ ‏که‏ ‏طرف‏ ‏داران‏ ‏دولت‏ ‏م‏ی‏ ‏گو‏ی‏ند‏ ‏کار‏ ‏عظ‏ی‏م‏ی‏ ‏بوده‏ ‏است‏ ‏و‏ ‏نه‏ ‏اشکالات‏ ‏آن‏ ‏در‏ ‏آن‏ ‏حد‏ی‏ ‏که‏ ‏منتقد‏ی‏ن‏ ‏م‏ی‏ ‏گو‏ی‏ند‏ ‏بر‏ ‏عهده‏ ‏دولت‏ ‏بوده‏ ‏است‏. ‏دولت‏ ‏ها‏ی‏ ‏قبل‏ی‏ ‏هم‏ ‏پروژه‏ ‏ها‏یی‏ ‏با‏ ‏حجم‏ ‏بالا‏ ‏مثل‏ ‏کارت‏ ‏مل‏ی‏ ‏و‏ ‏س‏ی‏ستم‏ ‏موبا‏ی‏ل‏ ‏را‏ ‏اجرا‏ ‏کرده‏ ‏اند‏ ‏و‏ ‏در
‏سهمیه بندی بنزین‏........................‏...............................................‏.........‏............. &‏ 4
‏ ‏مقابل‏ ‏اشکالات‏ی‏ ‏مثل‏ ‏نرس‏ی‏دن‏ ‏کارت‏ ‏برخ‏ی‏ ‏مشترک‏ی‏ن‏ ‏هم‏ ‏ناش‏ی‏ ‏از‏ ‏ضعف‏ ‏س‏ی‏ستم‏ ‏ادار‏ی‏ ‏است‏ ‏که‏ ‏ربط‏ی‏ ‏به‏ ‏دولت‏ ‏فعل‏ی‏ ‏ندارد‏ ‏و‏ ‏در‏ ‏عرض‏ ‏ی‏ک‏ی‏ ‏دو‏ ‏ساله‏ ‏هم‏ ‏قابل‏ ‏رفع‏ ‏ن‏ی‏ست‏.
‏4. ‏هدف‏ ‏از‏ ‏اصلاحات‏ ‏در‏ ‏بحث‏ ‏بنز‏ی‏ن‏ ‏به‏ ‏تدر‏ی‏ج‏ ‏دچار‏ ‏تغ‏یی‏ر‏ ‏شده‏ ‏است‏. ‏به‏ ‏طور‏ ‏تار‏ی‏خ‏ی‏ ‏انتقاد‏ ‏اقتصاددان‏ ‏ها‏ی‏ ‏طرف‏ ‏بازار‏ ‏آزاد‏ ‏به‏ ‏مساله‏ ‏بنز‏ی‏ن‏ ‏در‏ ‏ا‏ی‏ران‏ ‏متوجه‏ ‏دو‏ ‏نکته‏ ‏بوده‏ ‏است‏: ‏اول‏ ‏ا‏ی‏ن‏ ‏که‏ ‏غ‏ی‏ر‏ ‏واقع‏ی‏ ‏بودن‏ ‏ق‏ی‏مت‏ ‏نسب‏ی‏ ‏بنز‏ی‏ن‏ ‏باعث‏ ‏ارائه‏ ‏علامت‏ ‏ها‏ی‏ ‏غلط‏ ‏به‏ ‏اقتصاد‏ ‏شده‏ ‏و‏ ‏انگ‏ی‏زه‏ ‏بهبود‏ ‏بهره‏ ‏ور‏ی‏ ‏مصرف‏ ‏را‏ ‏از‏ ‏مصرف‏ ‏کننده‏ ‏و‏ ‏تول‏ی‏دکننده‏ ‏م‏ی‏ ‏گ‏ی‏رد‏ ‏و‏ ‏دوم‏ ‏ا‏ی‏ن‏ ‏که‏ ‏پا‏یی‏ن‏ ‏نگاه‏ ‏داشتن‏ ‏مصنوع‏ی‏ ‏ق‏ی‏مت‏ ‏مستلزم‏ ‏صرف‏ ‏هز‏ی‏نه‏ ‏ها‏ی‏ ‏عظ‏ی‏م‏ی‏ ‏از‏ ‏بودجه‏ ‏سال‏ی‏انه‏ ‏کشور‏ ‏است‏. ‏بق‏ی‏ه‏ ‏مباحث‏ ‏مثل‏ ‏رشد‏ ‏مصرف‏ ‏و‏ ‏واردات‏ ‏و‏ ‏آلودگ‏ی‏ ‏و‏ ‏غ‏ی‏ره‏ ‏در‏ ‏واقع‏ ‏موضوعات‏ ‏فرع‏ی‏ ‏ا‏ی‏ن‏ ‏نقد‏ ‏بوده‏ ‏اند‏ ‏که‏ ‏با‏ ‏واقع‏ی‏ ‏ساز‏ی‏ ‏ق‏ی‏مت‏ "‏تا‏ ‏حد‏ی‏" ‏تخف‏ی‏ف‏ ‏م‏ی‏ ‏ی‏افتند‏. ‏در‏ ‏ا‏ی‏ن‏ ‏ب‏ی‏ن‏ ‏گروه‏ ‏اقتصاددان‏ ‏ها‏ی‏ ‏مجلس‏ ‏تفس‏ی‏ر‏ ‏د‏ی‏گر‏ی‏ ‏از‏ ‏ماجرا‏ ‏ارائه‏ ‏دادند‏ ‏که‏ ‏عمدتا‏ ‏هدف‏ "‏کاهش‏ ‏واردات‏" ‏و‏ "‏کاهش‏ ‏مصرف‏" ‏را‏ ‏دنبال‏ ‏م‏ی‏ ‏کرد‏ ‏و‏ ‏لذا‏ ‏هدف‏ ‏ها‏ی‏ ‏متصور‏ ‏برا‏ی‏ ‏س‏ی‏است‏ ‏از‏ ‏سو‏ی‏ ‏دو‏ ‏گروه‏ ‏متفاوت‏ ‏است‏. ‏آن‏ ‏چ‏ی‏ز‏ی‏ ‏که‏ ‏اکنون‏ ‏در‏ ‏قالب‏ ‏سهم‏ی‏ه‏ ‏بند‏ی‏ ‏بدون‏ ‏تخص‏ی‏ص‏ ‏سهم‏ی‏ه‏ ‏آزاد‏ ‏مشاهده‏ ‏م‏ی‏ ‏شود‏ ‏در‏ ‏واقع‏ ‏تحقق‏ ‏هدف‏ ‏دوم‏ ‏است‏ ‏و‏ ‏نه‏ ‏هدف‏ ‏اول‏.
‏5. ‏ا‏ی‏ده‏ ‏کارت‏ ‏سوخت‏ ‏در‏ ‏دولت‏ ‏قبل‏ی‏ ‏مطرح‏ ‏شده‏ ‏و‏ ‏امکان‏ ‏سنج‏ی‏ ‏آن‏ ‏تحت‏ ‏عنوان‏ ‏کارت‏ ‏سبز‏ ‏انجام‏ ‏شد‏. ‏تفاوت‏ ‏عمده‏ ‏ا‏ی‏ده‏ ‏آن‏ ‏زمان‏ ‏با‏ ‏چ‏ی‏ز‏ی‏ ‏که‏ ‏الان‏ ‏اجرا‏ ‏شده‏ ‏است‏ ‏ا‏ی‏ن‏ ‏است‏ ‏که‏ ‏کارت‏ ‏قبل‏ی‏ ‏قرار‏ ‏بود‏ "‏سقف‏ ‏ی‏ارانه‏" ‏هر‏ ‏خودرو‏ ‏را‏ ‏محدود‏ ‏کند‏ (‏ی‏ا‏ ‏به‏ ‏عبارت‏ ‏د‏ی‏گر‏ ‏برا‏ی‏ ‏جلوگ‏ی‏ر‏ی‏ ‏از‏ ‏نارضا‏ی‏ت‏ی‏ ‏اجتماع‏ی‏ ‏حداقل‏ی‏ ‏از‏ ‏بنز‏ی‏ن‏ ‏ی‏ارانه‏ ‏ا‏ی‏ ‏را‏ ‏به‏ ‏هر‏ ‏خودرو‏ ‏تخص‏ی‏ص‏ ‏دهد‏) ‏ول‏ی‏ ‏س‏ی‏ستم‏ ‏فعل‏ی‏ "‏سقف‏ ‏مصرف‏ ‏بنز‏ی‏ن‏" ‏هر‏ ‏خودرو‏ ‏را‏ ‏محدود‏ ‏کرده‏ ‏است‏. ‏مردم‏ ‏بهتر‏ ‏م‏ی‏ ‏توانند‏ ‏قضاوت‏ ‏کنند‏ ‏که‏ ‏کدام‏ ‏ش‏ی‏وه‏ ‏تناسب‏ ‏ب‏ی‏ش‏ ‏تر‏ی‏ ‏با‏ ‏پو‏ی‏ا‏یی‏ ‏ذات‏ی‏ ‏اقتصاد‏ ‏داشته‏ ‏و‏ ‏با‏ ‏اصل‏ ‏به‏ی‏نه‏ ‏ساز‏ی‏ ‏تصم‏ی‏مات‏ ‏فرد‏ی‏ ‏افراد‏ ‏متناسب‏ ‏تر‏ ‏است‏.
‏6. ‏ی‏ک‏ ‏نکته‏ ‏مهم‏ ‏ا‏ی‏ن‏ ‏است‏ ‏که‏ ‏توجه‏ ‏کن‏ی‏م‏ ‏که‏ ‏قرار‏ ‏ن‏ی‏ست‏ ‏بحث‏ ‏سهم‏ی‏ه‏ ‏بند‏ی‏ ‏به‏ ‏ما‏ ‏هو‏ ‏سهم‏ی‏ه‏ ‏بند‏ی‏ ‏هدف‏ ‏ما‏ ‏باشد‏. ‏همه‏ ‏ا‏ی‏ن‏ ‏محدود‏ی‏ت‏ ‏ها‏ ‏ا‏ی‏جاد‏ ‏شده‏ ‏است‏ ‏تا‏ ‏به‏ ‏قول‏ ‏آقا‏ی‏ ‏دکتر‏ ‏توکل‏ی‏ ‏واقع‏ی‏ ‏ساز‏ی‏ ‏ق‏ی‏مت‏ ‏سوخت‏ ‏با‏ ‏هز‏ی‏نه‏ ‏ها‏ی‏ ‏کم‏ ‏تر‏ی‏ ‏صورت‏ ‏گ‏ی‏رد‏. ‏محدودساز‏ی‏ ‏موقت‏ ‏عرضه‏ ‏بنز‏ی‏ن‏ ‏فرصت‏ ‏طلا‏یی‏ ‏فراهم‏ ‏م‏ی‏ ‏کند‏ ‏تا‏ ‏مردم‏ ‏با‏ ‏آغوش‏ ‏باز‏ ‏از‏ ‏واقع‏ی‏ ‏شدن‏ ‏ق‏ی‏مت‏ ‏بنز‏ی‏ن‏ ‏استقبال‏ ‏کنند‏. ‏فرض‏ ‏کن‏ی‏د‏ ‏دولت‏ ‏چند‏ ‏ماه‏ ‏س‏ی‏است‏ ‏سهم‏ی‏ه‏ ‏بند‏ی‏ ‏را‏ ‏ادامه‏ ‏دهد‏ ‏و‏ ‏مردم‏ ‏همگ‏ی‏ ‏محدود‏ی‏ت‏ ‏ها‏ی‏ ‏آن‏ ‏را‏ ‏حس‏ ‏کنند‏ ‏و‏ ‏پس‏ ‏از‏ ‏ا‏ی‏ن‏ ‏زمان‏ ‏اعلام‏ ‏شود‏ ‏که‏ ‏قرار‏ ‏است‏ ‏بنز‏ی‏ن‏ ‏سوپر‏ ‏که‏ ‏برخ‏ی‏ ‏شهروندان‏ ‏علاقه‏ ‏مند‏ ‏به‏ ‏در‏ی‏افت‏ ‏آن‏ ‏هستند‏

 

پاورپوینت رتبه بندی ایمنی بیمار در بیمارستانهای استان همدان در سال 1394 (⭐⭐⭐)

پاورپوینت رتبه بندی ایمنی بیمار در بیمارستانهای استان همدان در سال 1394 (⭐⭐⭐)

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : پاورپوینت
نوع فایل :  powerpoint (..ppt) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد اسلاید : 26 اسلاید

 قسمتی از متن powerpoint (..ppt) : 
 

بنام خدا
رتبه بندی ایمنی بیمار در بیمارستانهای استان همدان در سال 1394
مقدمه
امروزه ایمنی و کیفیت به عنوان ابعاد حیاتی پوشش خدمات سلامت شناخته می شوند. از سال 2004 که برنامه ایمنی بیمار سازمان بهداشت جهانی راه اندازی شد تاکنون 140 کشور برای غلبه بر چالش خدمات غیر ایمن تلاش می کنند.
مقدمه
برآوردها نشان می دهد که در کشورهای توسعه یافته، 10% بیماران هنگام دریافت خدمات بستری در بیمارستان دچار آسیب می شوند. این آسیب ها ناشی از مجموعه ای از خطاها و رویدادهای ناخواسته است.
لازمه ارائه خدمات جراحی ایمن، داشتن رویکرد کار تیمی است
هر ساله حدود 234 میلیون عمل جراحی در سطح جهان انجام می شود. مراقبتهای جراحی مستعد خطاها و آسیب های زیادی هستند. سبک خطاهای مربوط به عمل جراحی از بار بیماریهای بسیار زیاد است در حالی که حدود 50% این خطاها قابل پیشگیری است .

 

پاورپوینت بودجه بندی سرمایه ای 1 (با کیفیت)

پاورپوینت بودجه بندی سرمایه ای 1 (با کیفیت)

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : پاورپوینت
نوع فایل :  powerpoint (..ppt) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد اسلاید : 51 اسلاید

 قسمتی از متن powerpoint (..ppt) : 
 

بنام خدا
بودجه بندی سرمایه ای
مقدمه
بودجه بندی سرمایه ای جزیی از بودجه بندی مالی (بخش دوم بودجه بندی جامع )می باشد . بخش دیگر بودجه بندی جامع ، بودجه بندی عملیاتی است .
تعریف بودجه بندی سرمایه ای
بودجه بندی سرمایه ای عبارت از فرایند تصمیم گیری برالی تامین مخارج سرمایه ای در دوره بودجه است .
به عبارت دقیق تر ، بودحه بندی سرمایه ای فرایند تشخیص ، ارزیابی ، طرح ریزی و پشتیبانی مالی پروژه های عمده سرمایه گذاری در واحد های تجاری – تولیدی است .
ویژگیهای بودجه بندی سرمایه ای
اغلب پروژه های سرمایه ای تخصیص منابع عمده ای را ایجاب می کنند .
تصمیمات بودجه بندی سرمایه ای معمولاً موجب ایجاد تعهدات بلندمدت می شود زیرا پروژه های مورد بررسی اغلب عمر مفیدی بیش از یکسال دارد.
تصمیمات بودجه بندی سرمایه ای ، بر تصمیم گیری های کلی تری در مورد هدفها و سیاستهای بلند مدت واحد تجاری – تولیدی مبتنی است .

 

تحقیق اولویت بندی زمانی و مکانی سیل خیزی زیرحوزههای آبخیز کوشکآباد 18 ص

تحقیق اولویت بندی زمانی و مکانی سیل خیزی زیرحوزههای آبخیز کوشکآباد 18 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..DOC) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 15 صفحه

 قسمتی از متن word (..DOC) : 
 

1
‏
‏اولویتبندی زمانی و مکانی سیلخیزی زیرحوزههای آبخیز کوشکآباد خراسان رضوی با استفاده از مدل HEC-HMS
‏1-‏ دانشگاه تربیت مدرس، دانشکده منابع طبیعی و علوم دریایی نور، دانشجوی کارشناس ارشد مهندسی‏ ‏آبخیزداری، تلفن ‏[phone]. ‏ ‏ [e-mail]‏.
‏2‏*‏- ‏دانشگاه تربیت مدرس، دانشکده منابع طبیعی و علوم دریایی نور، گروه مهندسی آبخیزداری، استادیار، کدپستی46414، تلفن[phone]، دورنگار6253499 0122.
[e-mail]‏
‏3‏- ‏دانشگاه تربیت مدرس، دانشکده منابع طبیعی و علوم دریایی نور، گروه مهندسی آبخیزداری، استادیار، کدپستی 46414، تلفن [phone]، دورنگار 6253499 0122.
‏ [e-mail]
‏اولویتبندی زمانی و مکانی سیلخیزی زیرحوزههای آبخیز کوشکآباد خراسان رضوی با استفاده از مدل HEC-HMS‏.
‏چکیده
‏کشور ایران به لحاظ موقعیت خاص جغرافیایی، در اکثر مناطق، از اقلیمی خشک و نیمه خشک برخوردار بوده که همه ساله با وقوع سیلابهای فصلی با خسارتهای جبرانناپذیری مواجه است. تحقیق حاضر به مکانیابی زیرحوز
1
‏
‏‏های موثر بر دبی اوج و حجم سیل، و اولویتبندی زمانی و مکانی سیلخیزی زیرحوزههای آبخیز کوشکآباد خراسان رضوی با استفاده از مدل HEC-HMS‏، ‏پرداخته‏ ‏است.‏ ‏در این تحقیق پس از تعیین دورههای هیدرولوژیکی و تهیه اطلاعات مورد نیاز برای تهیه هیدروگراف سیل، از روش شبیهسازی هیدرولوژیکی SCS‏ ‏در تبدیل رابطه بارش-رواناب در سطح زیرحوزهها‏ استفاده شد.‏ به منظور استخراج هیدروگراف سیل خروجی حوزه‏ از روندیابی آبراهههای اصلی به روش ماسکینگام‏ استفاده ‏گردید. ‏اولویت‏‏بندی زیرحوز‏‏هها از نظر سیلخیزی با کاربرد مدل HEC-HMS‏ محاسبه شده و واسنجی لازم برای پارامترهایی چون تلفات اولیه، شماره منحنی و زمان تاخیر در هر دوره هیدرولوژیکی صورت گرفت. سپس با حذف متوالی و یک به یک زیرحوزهها از فرایند روندیابی داخل حوزه، زیرحوزهها بر اساس میزان مشارکت در دبی اوج و حجم سیل خروجی حوزه در هر دوره هیدرولوژیکی، اولویتبندی گردیدند. نتایج تحقیق نشان داد از محل خروجی حوزه به طرف بالادست و بخشهای میانی حوزه، تاثیر زیرحوزهها در دبی اوج سیل و حجم سیل خروجی کل حوزه‏ ‏افزایش مییابد. همچنین میزان مشارکت زیرحوزهها در سیل‏ ‏خروجی حوزه و حتی بزرگی و کوچکی دبی و حجم سیل زیرحوزهها، به مساحت آنها بستگی ندارد. به این ترتیب، ارتباط بین سیل و مشارکت سیل زیرحوزهها با مساحت آنها غیر خطی است. ‏ مقایسه اولویتبندی پتانسیل تولید سیل در دورههای هیدرولوژیکی متفاوت نیز‏ ‏از نظر آماری‏ ‏دارای ‏اختلاف معنیداری میباشد. لذا با تمرکز عملیات آبخیزداری و کنترل سیلاب بر اساس اولویتها و مناطق تعیین شده در دورههای هیدرولوژیکی متفاوت، ضمن دسترسی به اهداف تحقیق، در هزینههای اجرائی، کاهش قابل توجهی پیشبینی میگردد.
‏واژگان کلیدی:‏ ‏سیلخیزی, ‏ اولویتبندی زمانی و مکانی, ‏مدل‏ HEC-HMS‏، ‏کوشک‏‏آباد‏ خراسان رضوی‏.
‏مقدمه
‏سیل یک اتفاق ناگهانی و رویدادی سریع و مخرب است که ‏در مدیریت حوزه‏‏های آبخیز‏،‏ تعیین شدت سیل‏‏خیزی زیرحوزه‏‏ها و مقایسه‏‏هایی که از این بابت در تعیین اولویت‏‏بندیها و سیاست‏‏گذاریهای لازم‏ برای مهار سیل‏ انجام می‏‏گیرد، از اهمیت بالایی برخوردار است (مرید و همکاران، 1375).‏ ‏اکثر حوزه‏‏های آبخیز معمولا" د‏ارای‏ فص‏و‏ل سیل‏‏خیزی ‏متفاوتی هستند ‏(Chunhong‏ و Ying‏، 2004‏). در بین عوامل موثر بر سیل‏‏خیزی‏،‏ ‏مهمترین ‏عامل‏،‏ شماره منحنی‏ (CN‏) ‏می‏‏باشد (جوکار، 1381). عامل CN‏دارای تغییرات زمانی بوده (Young‏ وCarleton‏، 2005) ‏که با ‏تغییر در فرآیند‏‏های هیدرولوژیکی‏،‏ اثرات مهمی روی کمیت و کیفیت رواناب خروجی از حوزه ‏دارد‏. بر این اساس ب‏ا‏ ‏ب‏کارگیری مدلی نظیر 1- Hydrologic Engineering Center – Hydrologic Modeling System‏
HEC-HMS‏،‏ امکان بررسی تغییرات زمانی و مکانی وقوع سیلاب در حوزه‏‏های آبخیز ممکن می‏‏گردد ‏ (Akan ‏ وHoughtalen‏،‏ 2003).
‏بررسی‏های انجام شده نشان می‏‏دهد موضوعات مرتبط با این تحقیق عمدتا" در زمینه تاثیر تغییرات کاربری اراضی ‏بر‏ روی بروز سیلاب، تعیین مناطق سیل‏‏خیز بر پایه روشهای نموداری و فرمولهای تجربی، تحلیل آماری داده‏‏های سیلاب، داده‏‏های دورسنجی و ‏سامانه ‏اطلاعات جغرافیایی و مدل‏‏های رایانه‏‏ای بارش‏–‏رواناب بوده و بیشتر از دیدگاه‏ ‏تولید سیل در سطح حوزه‏‏های آبخیز یکپارچه مطرح شده است. Singh ‏(1996) با بررسی تغ‏ی‏یرات زمانی و مکانی بارش، تغییر رفتار حوزه روی هیدروگراف سیل را از نظر شکل‏،‏ تداوم و
2
‏
‏ ‏دبی پیک هیدروگراف سیل ‏بررسی کرد. Vanshaar ‏ و همکاران ‏(2002) از مدل 2-Distributed Hydrology-Soil-Vegetation Model
DHSVM‏ برای شبیه‏‏سازی اثرات هیدرولوژیکی پوشش زمین برای 4 زیرحوزه رودخانه کلمبیا استفاده کرده ‏و ‏بیان می‏‏دار‏ن‏د که شاخص سطح برگی کم، آب معادل برف و جریان بیشتر ‏را‏ ب‏ه ‏دنبال دارد.‏ Melesse‏ و Shih ‏(2002)‏ برای تخمین توزیع مکانی ارتفاع رواناب، از تصاویر ماهواره‏‏ای برای ‏تعیین ‏تغییرات کاربری اراضی و CN‏ حوزه Kissimmee‏ در جنوب فلوریدا استفاده کردند. نتایج نشان داد که با تغییر کاربری و به تبع آن تغییرات سیل، استفاده از تصاویر ماهواره‏‏ای برای مطالعه عکس العمل حوزه نسبت به سیل مفید است.‏ Foody‏ و همکاران‏ (‏2004‏)‏ به منظور شناسایی مناطق حساس به تند‏ ‏سیل‏‏ها در منطقه‏‏ای در غرب مصر از مدل HEC-HMS‏ به منظور شبیه‏‏سازی سیلاب استفاده ‏کردند‏؛ ‏که منجر به شناسایی 2 ‏م‏نقطه‏ حساس‏ گردید‏. Hassanzadeh ‏ و Aalami‏ ‏(‏2005‏)‏ ‏با استفاده از مدل HEC-HMS‏ درحوزه آبخیز سد گلستان مبادرت به تعیین سیل‏‏خیزی ‏زیرحوزه‏‏ها ‏پرداختند. ‏مردانی (1377)‏،‏ ‏خسروشاهی (1380) ‏و ‏جوکار (1381) ‏تاثیر سیل‏‏خیزی زیرحوزه‏‏ها را از طریق مدل ریاضی HEC-HMS‏ مورد بررسی قرار داد‏ند‏ و ‏با استفاده از شبیه‏‏سازی جریانهای سیلابی، میزان مشارکت هر یک از زیرحوزه‏‏ها‏ را‏ در هیدروگراف سیل خروجی حوزه‏ مورد بررسی خود ‏بدست آورد‏ند‏. ‏روغنی و همکاران (1382) با استفاده از مفهوم نمودار مساحت‏–‏زمان و بکارگیری مشخصات حوزه‏،‏ در مدل هیدرولوژیکی RAFTS‏، نحوه توزیع مکانی زیرحوزه‏‏ها در س‏طح منطقه را مورد بررسی قرار دادند.‏ ‏یثربی (1384) با نصب اشل در خروجی زیرحوزههای آبخیز هراز و با قرائت روزانه آنها و تهیه منحنی دبی-اشل, اقدام به محاسبه دبی روزانه و شناسایی تغییرات زمانی‏-‏مکانی و اولویتبندی زیرحوزهها در رواناب تولیدی ‏نمود.‏
‏حوزه آبخیز کوشک‏‏آباد در استان خراسان رضوی‏ ‏از جمله حوزه‏‏های آبخیزی است که بروز مکرر سیلاب‏‏، مسئولان محلی را به انجام اقدامات کنترل سیل ‏وادار نموده است‏؛‏ حال آنکه موفقیت کامل در این راستا به دلیل عدم اطلاع از وضعیت مشارکت زمانی و مکانی زیرحوزه‏‏ها در بروز سیلاب با موفقیت کامل همراه نبوده است. لذا ‏هدف ‏از‏ ‏انجام این تحقیق‏،‏ ‏تعیین مناطق خطرساز و سیل‏‏خیز در داخل حوزه ‏‌‏و ‏اولویت‏‏بندی شدت سیل‏‏خیزی زیرحوزه‏‏ها ‏در ‏دو فصل سیلابی‏،‏ برای مدیریت بهینه ‏آنها ‏میباشد.
‏مواد و روشها
‏حوزه آبخیز کوشک‏‏آباد در استان خراسان رضوی در‏ شمال غرب مشهد و در‏ طول جغرافیایی ‏‏30 º‏59 تا ‏‏38 º‏59 ‏شرقی ‏و در عرض جغرافیایی ‏‏38 º‏36 تا ‏‏47 º‏36 ‏شمالی‏ واقع شده است (شکل1).‏ ‏ارتفاع متوسط ‏حوزه ‏1705 متر‏،‏ شیب متوسط‏ آن‏ بالای 25 درصد‏ بوده و دارای‏ ‏اقلیم خشک تحت تاثیر توده هوای سیبری‏ می‏‏باشد.‏ مساحت حوزه 45/87 کیلومترمربع بوده که به 10 زیرحوزه تقسیم شده است. میانگین نزولات سالانه این حوزه 3/391 میلی‏‏متر‏ ‏است‏.
3
‏
‏خراسان ‏‏رضوی
N
‏ ‏
‏کوشک آباد
‏ ‏ایران
‏شکل1 سیمای کلی منطقه مورد مطالعه در استان خراسان رضوی و ایران
‏روش کار
‏مدل‏ HEC-HMS‏ ‏برای شب‏ی‏ه‏‏سازی ‏بارش-رواناب، ‏حوزه آبخیز ‏را ‏با مولفه‏های هیدرولوژیکی و هیدرولیکی نمایش می‏‏دهد.‏ به این ترتیب‏، ‏بررسی منابع، تعی‏ی‏ن حوزه و‏ ‏زیرحوزه‏‏ها، جمع‏‏آوری داده‏‏ها، تعیین دوره‏‏های هیدرولوژیکی، تهیه نقشه‏‏ها و‏ ‏رقومی کردن ‏آنها،‏ بازدید از منطقه مورد مطالعه و‏ ‏کنترل نقشه‏‏ها با طبیعت‏ ‏ضروری است.‏ با تلفیق اطلاعات بدست آمده،‏ مدل‏ هیدرولوژیکی‏ اجرا ‏می‏‏گردد. پس از‏ شبیه‏‏سازی‏ ‏فرآیندهای بارش-رواناب‏،‏ اولویتبندی زیرحوزهها با‏ حذف متوالی ‏آنها‏ از فرایند روندیابی داخل حوزه‏ برای تعیین‏ میزان مشارکت‏ ‏آنها‏ ‏در دبی اوج و حجم سیل خروجی حوزه در هر دوره هیدرولوژیکی‏،‏ ‏و در نهایت ‏تحلیل‏‏های ‏مکانی و زمانی سیل‏‏خیزی ‏صورت می‏‏گیرد‏.‏
‏استخراج مشخصات فیزیکی زیرحوزه‏‏ها‏ و تعیین دوره‏‏های هیدرولوژیکی حوزه
‏به منظور فراهم نمودن داده‏‏های لازم برای انجام این تحقیق، با استفاده از نرم‏‏افزار Arcview‏ و Ilwis‏، کلیه مشخصات و نقشه‏‏های مورد نیاز شامل مدل رقومی ارتفاع، نقشه شیب حوزه و تعیین شیب آبراهه‏‏های اصلی زیرحوزه‏‏ها استخراج گردید. ‏برای ‏تعیین دوره‏‏های هیدرولوژیکی‏ حوزه آبخیز مورد مطالعه‏، ‏ترسیم و ‏تحلیل منحنی‏‏های‏ تغییرات دما‏-‏بارش (آمبروترمیک) و‏ بار‏ش‏-‏ ‏دبی در ماههای مختلف سال‏ ‏صورت گرفت.‏ مقدار متوسط بارش و دما‏ در ماههای مختلف سال‏، پس از تعیین سال‏‏های ‏‏آماری مشترک‏، بررسی همگنی و بازسازی داده‏‏های ناقص ایستگاههای درون و بیرون حوزه،‏ ‏با ‏ترسیم خطوط همباران و هم‏‏دما‏ ‏با استفاده از نرم‏‏افزار Arcview‏ ‏ ‏بدست آمد.
‏
‏تحلیل داده‏‏های بارش‏-‏ رواناب‏
‏به منظور مدل‏‏سازی حوزه مورد مطالعه از طریق بکارگیری مدل ریاضی، استفاده از داده‏‏های همزمان بارش-رواناب برای واسنجی مدل ضروری است. به این ترتیب، ‏اقدام به‏ ‏جمع‏