دانلود مقاله در مورد شرکت پیشتاز قطعه سناباد ( M S T GROUP ) 109 ص

دانلود مقاله در مورد شرکت پیشتاز قطعه سناباد ( M S T GROUP ) 109 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 110 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

?‏شرکت پیشتاز قطعه سناباد ( M.S.T GROUP )‏
‏صفحۀ 1
‏تاریخچه مجموعه سازی توس :
‏شرکت مج‏م‏وعه سازی توس در 18 کیلومتری جاده قوچان واقع است ، این شرکت فعالیت خود را با عنوان مجموعه سازی از سال 73 باهدف تولید ومونتاژ انواع اکسل عقب و جلو ، گیربکس ، فرمان کامل و سازی قطعات موتوری خودرو ، جهت برطرف کردن نیاز کارخانجات خوردو ساز ( OE‏ ) آغاز نمود .
‏این شرکت درحال حاضر بزرگترین تولید کننده اکسل برای ایران‏ ‏خودرو و تنها تولید کننده میل فرمان پیکان درسراسر کشور است .
‏حالا به این میپردازیم که چه عواملی دست به دست هم داده‏ ‏تا این شرکت با این عظمت به وجود آید :
‏مدیریت عامل این شرکت جناب آقای فارسیان می باشند ، ایشان درسالهای قبل از پیروزی انقلاب به خاطر اینکه یکی از دانشجویان ممتاز بودند توانستند بورس تحصیلی انگلستان را کسب کنند و برای دامه تحصیل عازم انگلستان شوند .
‏درزمان تحصیل به خاطر تفکر اقتصادی بالایی که داشتند تصمیم به صادرات فلزات آلیاژی کارخانجات از انگلستان به ایران می گیرند ، جنس این فلزات از فولادهای آلیاژی بود ، که به خاطر کم بودن این آلیاژها در ایران و احتیاج بااین آلیاژها ، ایران بازار خوبی برای این صادرات بود .
‏این صادرات ادامه داشت تا پیروزی انقلاب و جنگ تحمیلی ، در آن زمان آقای فارسیان به خاطر تحریمهایی که وجود داشت و به خاطر نیاز مبرم کشور و کمک به رشد و شکوفائی اقتصاد اقدام به واردکردن مواد ودستگاههای صنعتی و قطعات کلیدی دست دوم نمودند.
‏از دلایل دیگر انتخاب ایران میتوان به دلایل زیر اشاره کرد :
?‏شرکت پیشتاز قطعه سناباد ( M.S.T GROUP )‏
‏صفحۀ 2
‏پایین بودن هزینه انرژی ( سوخت ارزان )
‏نیروی کار زیاد
‏شناخت کامل از بازار ایران
‏حمایت دولت
‏با گذشت زمان واتمام جنگ برای کمک به بی نیاز کردن کشور عزیزمان از بیگانگان وکم به رشد صنعت که درآن زمان دچار رکود بود اقدام به احداث یک شرکت قطعه سازی نمودند .
‏محصولات تولیدی این‏ ‏کارخانه قطعات اکسل پیکان بود شامل : پلوس ، هرزینگ ، پوسته مرکزی ، کوپلینگ ، فلانچ و توپی چرخ بود .
‏و حالا همینطور که دربالا ذکر شد با گذشت زمان تبدیل به یک شرکت مجموعه سازی شده است :
‏حساسیت قطعات از یک سو و تأثیری که این قطعات درسرنوشت سرنشینان خودرو دارد ، از یک سو دیگر تلاش شرکت را برای اخذ دانش فنی از شرکتهای معتبر اروپایی در پی داشته است . ‏حاصل تلاش این شرکت دراین راستا :
‏اخذایسانس و تکنولوژی ساخت اکسل پیکان از کمپانی K.T.L‏ انگلستان
‏جعبه فرمان پیکان ازکمپانی BURMAN‏ انگلستان
‏تأیید از کمپانی PEUGEOT‏ فرانسه جهت تولید اکسل پژو گردیده است .
‏این شرکت توانسته درسالهای اخیر باارتقاء سطوح تولیدات خود به عنوان یکی از اصلی ترین شرکتهای تأمین کننده مجموعه ایران خودرو مطرح باشد .
‏شرکت نامبرده توانسته با استفاده از راهکارهای زیر به صرفه جویی تا میزان 80% ونیز تأمین فضای تولیدی مطلوب جهت ارائه خدمات به صنعت خودروسازی ارائه نماید :
‏نیروی انسانی متخصص و آموزش دیده در شرکت لیسانس دهنده.
?‏شرکت پیشتاز قطعه سناباد ( M.S.T GROUP )‏
‏صفحۀ 3
‏تجهیزات کارخانه به ماشین آلات وتکنولوژی مدرن اروپای غربی .
‏بهره مندی از دانش فنی و لیسانس شرکت های مزبور .
‏استقرار دستگاهها و تجهیزات مدرن آزمایشگاهی از قبیل :
‏دستگاه تست نویز دیفرانسیل اکسل پیکان
‏دستگاه تست ضربه فرمان
‏دستگاه تست پیچش پینتون فرمان
‏دستگاه تست خستگی و سایش فرمان
‏گراف گشتاور فرمان
‏خط رنگ پودری الکترواستاتیک .
‏قطعات تولیدی این شرکت به شرح زیر می باشد :
‏اکسل عقب پیکان
‏اکسل عقب و جلو انواع پژو ( 405 ، پارس ، سمند )
‏اکسل عقب و جلو پژو 206
‏فرمان کامل پیکان
‏این شرکت برای تبدیل شدن از قطعه سازی به مجموعه سازی باید قطعات تولیدی سایر کارخانجات را خریداری می کرد و با انجام مونتاژ روی آنها ، آنها را به عنوان محصول پایانی به ایران خودرو تحویل می داد .
‏شرکت نام برده به علت پراکندگی شرکتها وزیاد بودن هزینه ها تصمیم به متمرکز کردن کارخانجات به صورت پارک صنعتی یا ( یک شهرک صنعتی کوچک ) گرفت .
‏این پارک دارای مساحت تقریبی 20 هکتار می باشد که با گسترش شهرها هم اینک درنزدیکی شهر گلبهار واقع است .
?‏شرکت پیشتاز قطعه سناباد ( M.S.T GROUP )‏
‏صفحۀ 4
‏پایان نامه ای که مطالعه می شود درباره پارک مجموعه سازی توس و یکی از کارخانه های زیر مجموعه آن است .
‏این مجوعه به خاطر این خاطر انتخاب شده است که شبیه به آن کم وجود دارد واز مدیریت بالایی برخوردار است و با درایت خاصی اداره می شود . سهامدار اصلی تمامی شرکتهای مجموعه سازی جناب آقای فارسیان می باشند و توسط ایشان درمجموعه سازی اداره می شوند .
‏معرفی شرکتهای زیر مجموعة مجموعه سازی توس :
‏1- شرکت راد فرمان :
‏درسال 1361 فعالیت خود رابا هدف تولید قطعات جلوبندی انواع خودرو های سبک و سنگین آغاز نمود .
‏از گواهینامه های اخذ شده توسط این شرکت می توان به موارد زیر اشاره کرد :
‏1- گواهینامه ISO 9002‏ از شرکت QMI‏ کانادا . 2- نشان استاندارد ملی ایران جهت کلیه محصولات . 3- اخذ گواهینامه QS 9000‏ از شرکت URS‏ . 4- اخذ گواهینامه ISO TS 16949:2002‏ .5- عضو شبکه جهانی IQNET‏ .
‏2- شرکت حرکت سازان توس :
‏این شرکت فعالیت خود را از سال 77 باهدف تولید انواع چهارشاخ گاردان و فرمان میل رابط فرمان خودروهای مختلف : جهت برطرف کردن نیاز کارخانجات خودرو ساز (OE‏) و بازارهای داخلی (AM‏ ) تحت لیسانس GMB‏و KYOWA‏ ژاپن آغاز نمود .
‏3- شرکت خدمات مهندسی راد توس :

 

دانلود مقاله در مورد ماشینهای دوار در کارخانجات بزرگ 109 ص

دانلود مقاله در مورد ماشینهای دوار در کارخانجات بزرگ 109 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 109 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏1
‏فصل اول‏ ‏:
‏مقدمه
‏ بسیاری از تجهیزات‏ ‏حساس وکلیدی‏ ‏در کارخانجات‏ ‏و به خصوص صنایع بزرگ‏ ‏را ماشینهای دوار‏ ‏تشکیل می‏‌‏ دهند‏ ‏و نابالانسی‏ ‏جرمی قسمتهای‏ ‏متحرک‏ ‏این‏ ‏تجهیزات یکی‏ ‏از‏ ‏مشکلات تکراری‏ ‏و‏ ‏مهم آنها است . بسیاری‏ ‏از‏ ‏روتورها‏ ‏در‏ ‏معرض تغییر‏ ‏دائمی شرایط‏ ‏بالانس قرار‏ ‏دارند . این تغییرات‏ ‏معمولاً به دلیل‏ ‏سایش در اثر برخورد‏ ‏مواد ساینده‏ ‏،‏ ‏چسبیدن برخی‏ ‏مواد مانند‏ ‏گرد و‏ ‏غبار ، رسوب‏ ‏مواد‏ ‏، تغییرات‏ ‏حرارتی‏ ‏در‏ ‏ماشین ، تغییرات‏ ‏پروسه کاری‏ ‏و‏ ‏غیره رخ می‏‌‏ دهند .‏ ‏بروز مسایل‏ ‏فوق باعث‏ ‏بالا رفتن ارتعاشات‏ ‏ماشین شده‏ ‏و در نتیجه موجب کاهش‏ ‏عمر قطعات و خرابی‏ ‏المانهای ماشین می‏‌‏گردد.
‏ ‏افزایش ارتعاشات‏ ‏می‏‌‏تواند به حدی برسد‏ ‏که‏ ‏کارکرد ماشین‏ ‏را‏ ‏غیر ممکن‏ ‏نموده و‏ ‏توقف ماشین‏ ‏را‏ ‏اجتناب ناپذیر‏ ‏نماید . در‏ ‏چنین شرایطی‏ ‏یک راه حل قدیمی‏ ‏یعنی بالانس در محل نصب چاره ساز‏ ‏می‏‌‏باشد .‏ ‏در این روش‏ ‏توسط دستگاه‏‌‏ های آنالیز ارتعاشات‏ ‏از ماشین اندازه‏‌‏گیری ارتعاشی‏ ‏به عمل می آید‏ ‏و‏ ‏دامنه و فاز‏ ‏ارتعاشات اندازه‏‌‏گیری می شود .‏ ‏سپس براساس‏ ‏دستورالعمل‏ ‏مشخصی‏ ‏با چندین‏ ‏مرحله راه‏‌‏اندازی‏ ‏و توقف‏ ‏تجهیز‏ ‏و اتصال وزنه‏‌‏ های بالانس کننده‏ ‏آزمایشی‏ ‏و‏ ‏تکرار‏ ‏اندازه‏‌‏گیری‏‌‏ها نهایتاً‏ ‏روتور به شرایط‏ ‏بالانس‏ ‏جرمی‏ ‏رسیده و‏ ‏عملیات‏ ‏بالانس‏ ‏به پایان می‏‌‏رسد و تجهیز مجدداً‏ ‏راه‏‌‏اندازی می‏‌‏گردد . این‏ ‏پروسه‏ ‏در‏ ‏شرایط مختلف‏ ‏معمولاً‏ ‏بین‏ ‏چند ساعت‏ ‏تا‏ ‏چند روز‏ ‏به طول‏ ‏می‏‌‏انجامد .
‏3
‏چکیده
‏ ارتعاشات ماشین‏‌‏های‏ ‏دوار یکی‏ ‏از مسایل مهم مهندسی‏ ‏محسوب می‏‌‏گ ردد . نابالانسی‏ ‏روتور‏ ‏به‏ ‏عنوان‏ ‏عمومی‏‌‏ترین منبع‏ ‏ایجاد‏ ‏ارتعاشات ، رایج‏‌‏ترین‏ ‏مشکل سیستمهای‏ ‏دوار می‏‌‏باشد .‏ ‏افزایش دائمی نابالانسی در‏ ‏بسیاری از تجهیزات‏ ‏صنعتی مانند‏ ‏فنها ،‏‌‏ توربین‏‌‏ها‏ ‏، پمبها ،‏ ‏کمپرسورها‏ ‏و ... عموماً‏ ‏موجب‏ ‏توقف‏ ‏تولید گردیده‏ ‏و‏ ‏خسارات سنگینی‏ ‏به صنایع وارد می‏‌‏کند . امروزه‏ ‏بالانس‏ ‏اتوماتیک‏ ‏ماشینهای دوار‏ ‏به عنوان یکی از جدیدترین‏ ‏و بهترین راه ‏‌‏حلها‏ ‏مورد توجه مجامع‏ ‏علمی‏ ‏و صنعتی قرار‏ ‏دارد .‏ ‏در این پروژه‏ ‏بالانس اتوماتیک‏ ‏ماشینهای دوار مورد بررسی قرار گرفته است .
‏ابتدا روشهای مختلف بالانس‏ ‏اتوماتیک‏ ‏و کنترل‏ ‏ارتعاشات شناسایی‏ ‏و‏ ‏دسته‏‌‏بندی شده‏ ‏است‏ ‏.به طور کلی‏ ‏روشهای‏ ‏بالانس‏ ‏اتوماتیک‏ ‏به دو دسته فعال و‏ ‏غیر‏ ‏فعال تقسیم می‏‌‏گردد.‏ ‏در روشهای غیر فعال‏ ‏بالانس رینگ‏ ‏و‏ ‏گلوله مورد تجزیه و تحلیل‏ ‏قرار گرفته‏ ‏و‏ ‏معادلات دینامیکی‏ ‏حاکم بر این سیستم‏ ‏،‏ ‏شرط جواب دهی‏ ‏و نقاط تعادل‏ ‏آن‏ ‏بررسی شده است .
‏ سیستمهای بالانس‏ ‏فعال نیز به دو‏ ‏دسته تقسیم گردیده‏‌‏ اند‏ ‏. دسته‏ ‏اول سیسمتهای کنترل‏ ‏مستقیم‏ ‏ارتعاشات‏ ‏می‏‌‏باشند که‏ ‏قادرند از طریق‏ ‏عملگرهای‏ ‏مغناطیسی‏ ‏،‏ ‏نیروهای‏ ‏کنترلی‏ ‏مناسبی برای کنترل ارتعاشات روتور به آن‏ ‏اعمال کنند .‏ ‏دسته دوم‏ ‏ابزارهایی هستند که‏ ‏با جابجا‏ ‏کردن وزنه‏‌‏های‏ ‏تصحیح ،‏‌‏ ‏روتور را بصورت‏ ‏اتوماتیک‏ ‏و‏ ‏کنترل‏ ‏شده‏ ‏بالانس می‏‌‏نمایند‏ ‏.
‏ به طور کلی سیستمهای جابجا کننده‏‌‏ی‏ ‏وزنه به سه دسته‏‌‏ی‏ ‏هدهای‏ ‏دکارتی ،‏ ‏قطبی و جابجایی مایع‏ ‏تقسیم می‏‌‏شوند . در این‏ ‏پروژه در ضمن‏ ‏معرفی این سه دسته‏ ‏، معادلات حاکم ارائه شده‏ ‏ونمونه‏‌‏هایی‏ ‏از‏ ‏هر یک معرفی‏ ‏شده است .‏ ‏روشهای کنترل سیستم بالانس‏ ‏اتوماتیک‏ ‏به دو دسته‏ ‏،‏ ‏«‏ جابجایی بهینه ‏»‏ ‏و ‏«‏ جابجایی مشخص ‏»‏ ‏تقسیم شده و هر‏ ‏یک برای روتورهای‏ ‏جفکات‏ ‏و روتور صلب‏ ‏با در نظر گرفتن‏ ‏اثرات ژیروسکوپی‏ ‏و‏ ‏برای روتورهای‏ ‏انعطاف پذیر‏ ‏، شرح داده شده‏ ‏است .
‏بالانس‏ ‏اتوماتیک‏ ‏به روش مودال و ضرایب تأثیر نیز شرح داده‏ ‏شده‏ ‏و‏ ‏برای رفع معایب آنها یک الگوریتم‏ ‏بالانس‏ ‏اتوماتیک ترکیبی‏ ‏پیشنهاد شده است .‏ ‏در این روش‏ ‏ابتدا‏ ‏ماتریس ضرایب‏ ‏اثر‏ ‏از‏ ‏روی پارامترهای‏ ‏مودال محاسبه‏ ‏شده‏ ‏و این ماتریس برای شروع عملیات بالانس
‏3
‏ ‏به کار می‏‌‏رود . حین‏ ‏جابجایی‏ ‏جرم ماتریس‏ ‏ضرایب‏ ‏اثر‏ ‏جدید محاسبه‏ ‏و برای تکمیل‏ ‏و عملیات بالانس به کار می‏‌‏رود .
‏بحث دینامیک‏ ‏روتورها‏ ‏عنوان‏ ‏مباحث مقدماتی‏ ‏برای تکمیل‏ ‏بحث‏ ‏و فهم‏ ‏چگونگی عملکرد‏ ‏سیستمهای بالانس‏ ‏اتوماتیک ارائه‏ ‏گردیده است . شبیه سازی عددی روشهای بالانس‏ ‏اتوماتیک‏ ‏براساس‏ ‏معادلات به دست آمده‏ ‏در این قسمت‏ ‏انجام شده‏ ‏است .
‏توقف ماشین‏ ‏و‏ ‏در نتیجه توقف‏ ‏خط‏ ‏تولید در اثر‏ ‏نابالانسی‏ ‏معمولاً خسارات‏ ‏سنگینی‏ ‏به کارخانجات‏ ‏وارد می آورد .‏ ‏یک‏ ‏راه حل مناسب برای‏ ‏این مساله‏ ‏استفاده‏ ‏از‏ ‏سیستمهای بالانس‏ ‏اتوماتیک‏ ‏می‏‌‏باشد . سیستمهای بالانس‏ ‏کننده فعال که‏ ‏ایده اولیه آن‏ ‏از‏ ‏سالهای پیش‏ ‏ارائه گردیده ،‏ ‏سیستمهایی هستند‏ ‏که‏ ‏قادرند‏ ‏یک ماشین دوار‏ ‏را‏ ‏در هنگام بروز‏ ‏نابالانسی ،‏ ‏بصورت خودکار‏ ‏و بدون نیاز‏ ‏به متوقف کردن‏ ‏تجهیز بالانس‏ ‏نمایند . این کار توسط‏ ‏جابجا‏ ‏شدن‏ ‏وزنه‏‌‏هایی که‏ ‏بطور دائمی به روی‏ ‏روتور نصب‏ ‏شده‏‌‏ اند‏ ‏صورت می‏‌‏گیرد .‏ ‏مهمترین مزیت‏ ‏این‏ ‏سیستمها‏ ‏عدم نیاز‏ ‏به متوقف کردن‏ ‏تجهیز‏ ‏برای‏ ‏عملیات بالانس‏ ‏می‏‌‏باشد .
‏1-1 روشهای بالانس اتوماتیک
‏تا کنون روشهای‏ ‏مختلفی در سیستمهای‏ ‏بالانس کننده اتوماتیک‏ ‏به کار گرفته شده است .‏ ‏از جمله می‏‌‏توان سیستمهای بالانس‏ ‏کننده اتوماتیک‏ ‏انفعالی‏ . passive Automatic Balancer
‏ ،‏ ‏سیستمهای کنترل‏ ‏مستقیم ارتعاشات‏ ‏به صورت فعال‏ .Direct Active Vibration Control
‏ ‏و‏ ‏سیستمهای فعال‏ ‏جابجا کننده‏ ‏وزنه‏ . Active Mass Redistribution Balancers
‏ را نام برد . هر یک از این روشها‏ ‏کاربردهای خاص خود را داشته و این‏ ‏سیستمها‏ ‏هم اکنون‏ ‏در‏ ‏گستره وسیعی از المانهای‏ ‏دوار به‏ ‏کار می‏‌‏روند .
‏قدیمی‏‌‏ترین روش‏ ‏بالانس اتوماتیک‏ ‏استفاده از بالانس‏ ‏کننده‏‌‏های انفعالی است . محققین‏ ‏نشان داده‏‌‌‏اند‏ ‏که‏ ‏ارتعاشات ماشینهای‏ ‏دوار‏ ‏می‏‌‏تواند بوسیله‏ ‏یک‏ ‏سیستم بالانس‏ ‏غیر فعال‏ ‏کاهش‏ ‏یابد .‏ ‏سیستم غیر فعال ،‏ ‏بالانس کننده‏‌‏ای است‏ ‏که‏ ‏عملیات بالانس‏ ‏روتور را بدون نیاز‏ ‏به سیستم کنترل‏ ‏و‏ ‏یا‏ ‏محرک انجام‏ ‏می‏‌‏دهد .
‏4
‏برای کنترل‏ ‏فعال‏ ‏ارتعاشات در ماشنهای دوار دو تکنیک‏ ‏وجود دارد . تکنیک‏ ‏کنترل مستقیم‏ ‏ارتعاشات‏ ‏به صورت‏ ‏فعال (DAVC)‏ که در آن بطور‏ ‏مستقیم یک نیروی‏ ‏عمود بر روتور اعمال می‏‌‏گردد‏ ‏یکی از این تکنیکها‏ ‏می‏‌‏باشد . در تکنیک‏ ‏دوم‏ ‏توزیع جرم روتور‏ ‏توسط ابزارهای خاص‏ ‏و‏ ‏با جا بجا کردن‏ ‏وزنه‏‌‏های تصحیح تنظیم‏ ‏می‏‌‏گردد.
‏ در روش کنترل‏ ‏مستقیم‏ ‏ارتعاشات‏ ‏،‏ ‏نیروی‏ ‏اعمالی‏ ‏به روتور توسط‏ ‏ابزارهای‏ ‏ایجاد کننده‏ ‏نیرو‏ ‏نظیر‏ ‏بیرینگهای‏ ‏مغناطیسی تولید‏ ‏می‏‌‏گردد مزیت مهم‏ ‏تکنیکهای‏ DAVC‏ ‏این است که‏ ‏نیروی‏ ‏اعمال شده‏ ‏به روتور می‏‌‏تواند‏ ‏خیلی سریع تغییر‏ ‏نماید .‏ ‏این مزیت باعث می‏‌‏شود که‏ ‏بوسیله‏ ‏این سیستم بتوان ارتعاشات ناشی از نابالانسی ،‏ ‏ارتعاشات ازاد‏ ‏گذرا‏ ‏و‏ ‏سایر ارتعاشات‏ ‏موجود در ماشین‏‌‌‏های دوار‏ ‏را بطور کلی حذف‏ ‏نمود .‏ ‏محدودیت‏ ‏این‏ ‏سیستم ، حداکثر نیرویی است که‏ ‏عملگرهای تولید کننده‏ ‏نیرو‏ ‏می‏‌‏توانند اعمال نمایند .
‏در سرعتهای‏ ‏دورانی بالا ،‏ ‏نیروی نابالانسی‏ ‏سیستم می‏‌‏تواند‏ ‏به سطح فوق‏‌‏العاده‏‌‏ ‏بالایی برسد و بیشتر‏ ‏ابزارهای اعمال‏ ‏نیرو‏ ‏نمی‏‌‏توانند‏ ‏نیروی کافی‏ ‏را جهت خنثی کردن‏ ‏آن‏ ‏ایجاد نمایند .‏ ‏در این شرایط‏ ‏روشهای جابجا‏ ‏کننده‏ ‏وزنه‏ ‏مناسب خواهد‏ ‏بود‏.‏ ‏در این روش ابزار‏ ‏خاصی‏ ‏که‏ ‏دارای مرکز جرم‏ ‏قابل تغییر است ،‏ ‏بر روی روتور نصب‏ ‏می‏‌‏گردد .پس‏ ‏از آنکه ارتعاشات‏ ‏ماشین‏ ‏اندازه‏‌‏گیری‏ ‏و‏ ‏وجود نابالانسی‏ ‏تشخیص داده شد ،‏ ‏مرکز جرم‏ ‏این‏ ‏ابزار در جهت مخالف نابالانسی‏ ‏سیستم تغییر می‏‌‏نماید‏ ‏و به این ترتیب‏ ‏ارتعاشات‏ ‏ماشین دوار‏ ‏به واسطه حذف‏ ‏منبع‏ ‏ارتعاشات ،‏ ‏یعنی نابالانسی‏ ‏روتور ، از بین می‏‌‏رود .
‏برخلاف ابزارهای نیرویی ، ابزارهایی تغییر‏ ‏توزیع جرم‏ ‏قادرند نیروهای‏ ‏زیادی را‏ ‏ایجاد‏ ‏نمایند‏ ‏اما سرعت عمل آنها‏ ‏پایین است . همچنین‏ ‏این ابزارها‏ ‏قادر‏ ‏به از بین بردن ارتعاشات گذرا‏ ‏و‏ ‏ارتعاشات‏ ‏غیر هماهنگ‏ ‏ماشین که ناشی‏ ‏از‏ ‏عیوب دیگر هستند ، نمی‏‌‏باشند .
‏1-2- تاریخچه
‏در‏ ‏این پروژه‏ ‏علاوه بر سیستمهای بالانس‏ ‏اتوماتیک‏ ‏،‏ ‏بحث دینامیک‏ ‏روتورها‏ ‏و بالانس‏ ‏غیر‏ ‏اتوماتیک ،‏ ‏به عنوان پیش زمینه‏ ‏بالانس اتوماتیک‏ ‏مورد توجه‏ ‏قرار گرفته است ،‏

 

دانلود مقاله کارآموزی در نمایندگی ایران خودرو 109 ص

دانلود مقاله کارآموزی در نمایندگی ایران خودرو 109 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..Doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 110 صفحه

 قسمتی از متن word (..Doc) : 
 

‏1
‏کارآموزی در نمایندگی ایران خودرو
‏فهرست مطالب
‏عنوان صفحه
‏مقدمه آ
‏بخش اول : پیاده و سوار کردن قطعات موتور
‏کلیات مربوط به بازدید قسمتهای موتور 1
‏آزمایش رینگ های پیستون 10
‏کلیات مربوط به بستن موتور 13
‏بستن میل لنگ و کپه های ثابت روی بلوک موتور 13
‏بستن پیستون ، گچن پین و شاتون 15
‏جا انداختن رینگها روی پیستون 16
‏جا انداختن پیستون و شاتون 17
‏بستن اویل پمپ به بلوک موتور 19
‏بستن فلایویل روی میل لنگ 19
‏1
‏کارآموزی در نمایندگی ایران خودرو
‏فهرست مطالب
‏عنوان صفحه
‏مقدمه آ
‏بخش اول : پیاده و سوار کردن قطعات موتور
‏کلیات مربوط به بازدید قسمتهای موتور 1
‏آزمایش رینگ های پیستون 10
‏کلیات مربوط به بستن موتور 13
‏بستن میل لنگ و کپه های ثابت روی بلوک موتور 13
‏بستن پیستون ، گچن پین و شاتون 15
‏جا انداختن رینگها روی پیستون 16
‏جا انداختن پیستون و شاتون 17
‏بستن اویل پمپ به بلوک موتور 19
‏بستن فلایویل روی میل لنگ 19