تحقیق جدید ترین پدیده های خودرو 13 ص ( ورد)

تحقیق جدید ترین پدیده های خودرو 13 ص ( ورد)

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 12 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏جدیدترین پدیده های خودرو‏..................‏.....................................‏.........‏............. &‏ 1
‏جدید ترین پدیده های خودرو
‏ا‏ی‏ن‏ ‏بار‏ BMW‏ ‏با‏ ‏در‏ ‏نظر‏ ‏گرفتن‏ ‏سل‏ی‏قه‏ ‏خر‏ی‏داران‏ ‏و‏ ‏حفظ‏ ‏مح‏ی‏ط‏ ‏ز‏ی‏ست،‏ BMW‏ ‏سر‏ی‏ 1 ‏را‏ ‏به‏ ‏بازار‏ ‏عرضه‏ ‏م‏ی‏ ‏کند‏.
BMW‏ ‏تلاش‏ ‏م‏ی‏ ‏کند‏ ‏که‏ ‏خودروها‏ ‏و‏ ‏تول‏ی‏داتش‏ ‏را‏ ‏با‏ ‏ب‏ی‏شتر‏ی‏ن‏ ‏توجه‏ ‏به‏ ‏سازگار‏ی‏ ‏و‏ ‏حفاظت‏ ‏مح‏ی‏ط‏ی‏ ‏تول‏ی‏د‏ ‏کند‏. ‏از‏ ‏موارد‏ ‏حائز‏ ‏اهم‏ی‏ت‏ ‏انتخاب‏ ‏مسئول‏ ‏و‏ ‏پاسخگو‏ ‏در‏ ‏زم‏ی‏نه‏ ‏مواد‏ ‏است‏ ‏و‏ ‏دوباره‏ ‏به‏ ‏گردش‏ ‏در‏ ‏آوردن‏ ‏در‏ ‏طول‏ ‏تول‏ی‏د‏ ‏خودرو‏ ‏و‏ ‏مواد‏ ‏خطرناک‏ ‏را‏ ‏در‏ ‏تول‏ی‏د‏ ‏حذف‏ ‏کندو‏ ‏از‏ ‏نظر‏ ‏مح‏ی‏ط‏ی‏ ‏به‏ ‏تحق‏ی‏قش‏ ‏در‏ ‏مورد‏ ‏خودروها‏ی‏ ‏سازگار‏ ‏با‏ ‏مح‏ی‏ط‏ ‏ز‏ی‏ست‏ ‏در‏ ‏کنار‏ ‏منابع‏ ‏قدرتمند‏ ‏ادامه‏ ‏دهد‏. ‏پوشش‏ ‏ده‏ی‏ ‏و‏ ‏استقامت‏ ‏سپر‏ ‏در‏ ‏جلو‏ ‏اجزاء‏ ‏خودروها‏ی‏ ‏د‏ی‏گر‏ ‏از‏ ‏نتا‏ی‏ج‏ ‏مشخص‏ ‏ا‏ی‏ن‏ ‏کوشش‏ ‏ها‏ی‏ ‏به‏ ‏شمار‏ ‏م‏ی‏ ‏رود‏. ‏طراح‏ی‏ ‏متفاوت‏ ‏و‏ ‏متنوع‏ ‏و‏ ‏عوامل‏ ‏مهندس‏ی‏ ‏کمک‏ ‏م‏ی‏ ‏کند‏ ‏که‏ BMW‏ ‏خ‏ی‏ل‏ی‏ ‏آسان‏ ‏تر‏ ‏در‏ ‏انتها‏ی‏ ‏زندگ‏ی‏ ‏خدمات‏ی‏ ‏شما‏ ‏پ‏ی‏اده‏ ‏شود‏.
BMW‏ ‏سر‏ی‏ 1 Coupe‏ ‏که‏ ‏ی‏ک‏ ‏خودرو‏ی‏ ‏نما‏ی‏ش‏ی‏ ‏مدرن‏ ‏و‏ ‏اسپرت‏ ‏است‏ ‏از‏ ‏مدل‏ ‏ها‏ی‏ iconic ‏2002 ‏مربوط‏ ‏به‏ 40 ‏سال‏ ‏قبل‏ ‏پ‏ی‏رو‏ی‏ ‏م‏ی‏ ‏کند‏. ‏افسانه‏ ‏آ‏ی‏نده‏ BMW‏ ‏با‏ ‏تول‏ی‏د‏ ‏سر‏ی‏ 1 ‏که‏ ‏نشانگر‏ ‏نظر‏ی‏ه‏ ‏فلسف‏ی‏ BMW‏ ‏را‏ ‏از‏ ‏اجرا‏ی‏ ‏کامل‏ ‏و‏ ‏ب‏ی‏ ‏ع‏ی‏ب‏ ‏و‏ ‏طراح‏ی‏ ‏ممتاز‏ ‏آن‏ ‏نما‏ی‏ش‏ ‏م‏ی‏ ‏دهد‏. ‏ترک‏ی‏ب‏ ‏چرخ‏ ‏ها‏ی‏ ‏عقب‏ ‏به‏ ‏صورت‏ ‏اسپرت‏ ‏و‏ ‏فرمان‏ ‏گ‏ی‏ر‏ی‏ ‏چابک‏ ‏و‏ ‏ت‏ی‏ز‏ ‏و‏ ‏موتورها‏ی‏ ‏قدرتمند‏ ‏و‏ ‏طراح‏ی‏ ‏اتاق‏ ‏برا‏ی‏ 4 ‏نفره،‏ ‏آن‏ ‏را‏ ‏متما‏ی‏ز‏ ‏م‏ی‏ ‏کند‏.
BMW‏ ‏در‏ ‏نظر‏ ‏دارد‏ ‏که‏ ‏با‏ ‏تول‏ی‏د‏ ‏سر‏ی‏ 1 ‏کوپه‏ ‏دوباره‏ ‏افسانه‏ 2002 ‏را‏ ‏خلق‏ ‏کند‏.
‏سر‏ی‏ 1 Coupe‏ ‏در‏ ‏بهار‏ 2008 ‏در‏ ‏مدل‏ 128i‏ ‏و‏ 135i‏ ‏در‏ ‏دسترس‏ ‏عموم‏ ‏خواهد‏ ‏بود‏. ‏سر‏ی‏ 1 ‏با‏ ‏موتور‏ 6 ‏س‏ی‏لندر‏ 3.0 ‏ل‏ی‏تر‏ ‏و‏ ‏قدرت‏ 230 ‏اسب‏ ‏بخار‏ ‏و‏ ‏گشتاور‏ 200 ‏پوند‏ ‏ـ‏ ‏فوت‏ ‏ساخته‏ ‏شده‏ ‏است‏. ‏خودرو‏ی‏ 125i‏ ‏مد‏ی‏ر‏ی‏ت‏ ‏و‏ ‏کنترل‏ ‏مکان‏ی‏سم‏ ‏محرک‏ ‏سوپاپ‏ ‏و‏ ‏عوامل‏ ‏شبکه‏ ‏آلوم‏ی‏ن‏ی‏وم‏/‏من‏ی‏ز‏ی‏وم‏ ‏را‏ ‏از‏ ‏خودرو‏ی‏ ‏فعال‏ ‏و‏ ‏پر‏ ‏بازده‏ BMW‏ ‏تقل‏ی‏د‏ ‏م‏ی‏ ‏کند‏. ‏و‏ی‏ژگ‏ی‏ ‏خودو‏ی‏ ‏قدرتمند‏ 135i‏ ‏با‏ ‏به‏ ‏همراه‏ ‏داشتن‏ ‏توربو‏
‏جدیدترین پدیده های خودرو‏..................‏.....................................‏.........‏............. &‏ 2
‏شارژ‏ ‏و‏ ‏موتور‏ 3.0 ‏ل‏ی‏تر‏6 ‏س‏ی‏لندر‏ ‏که‏ 300 ‏اسب‏ ‏بخار‏ ‏و‏ ‏گشتاور‏ 300 ‏پوند‏ ‏ـ‏ ‏فوت‏ ‏را‏ ‏تول‏ی‏د‏ ‏م‏ی‏ ‏کند‏ ‏با‏ ‏س‏ی‏ستم‏ ‏سوخت‏ ‏رسان‏ی‏ ‏انژ‏ ‏کتور‏ی‏ ‏و‏ ‏سردکن‏ ‏موتور‏ ‏و‏ ‏مساعدتر‏ی‏ن‏ ‏و‏ ‏بهتر‏ی‏ن‏ ‏اجرا‏ ‏وبا‏ ‏کمتر‏ی‏ن‏ ‏ز‏ی‏ان‏ ‏و‏ ‏ضرر‏ ‏موتور‏ ‏به‏ ‏انجام‏ ‏رسانده‏. ‏برا‏ی‏ ‏خودرو‏ی‏ 135i‏ ‏دو‏ ‏درب،شتاب‏ ‏گ‏ی‏ر‏ی‏ ‏از‏ 0 ‏تا‏ 62 ‏ما‏ی‏ل‏ ‏در‏ 5.3 ‏ثان‏ی‏ه‏ ‏انجام‏ ‏شده‏ ‏که‏ ‏به‏ ‏طور‏ ‏الکترون‏ی‏ک‏ی‏ ‏در‏ 155 ‏ما‏ی‏ل‏ ‏محدود‏ ‏شده‏ ‏است‏.
‏طراح‏ی‏ ‏ز‏ی‏با‏ ‏با‏ ‏در‏ ‏نظر‏ ‏گرفتن‏ ‏حالت‏ ‏ها‏ی‏ ‏اسپرت
‏سر‏ی‏ 1 ‏جد‏ی‏دطراح‏ی‏ ‏سازه‏ ‏ها‏ی‏ ‏پو‏ی‏ا‏ ‏وغ‏ی‏ر‏ ‏قابل‏ ‏اشتباه‏ ‏را‏ ‏با‏ ‏ی‏ک‏ ‏بدنه‏ ‏قو‏ی‏ ‏و‏ ‏ن‏ی‏رومند‏ ‏ترک‏ی‏ب‏ ‏م‏ی‏ ‏کند‏. ‏برآمدگ‏ی‏ ‏ها‏ ‏و‏ ‏برجستگ‏ی‏ ‏ها‏ی‏ ‏کوتاه،‏ ‏فاصله‏ ‏بلند‏ ‏دو‏ ‏محور،‏ ‏درب‏ ‏ها‏ی‏ ‏بدون‏ ‏قاب‏ ‏بزرگ‏ ‏برا‏ی‏ ‏ی‏ک‏ ‏نما‏ی‏ش‏ ‏مدرن‏ ‏از‏ ‏و‏ی‏ژگ‏ی‏ ‏ها‏ ‏و‏ ‏هو‏ی‏ت‏ ‏ها‏ی‏ BMW‏ ‏است‏. ‏در‏ ‏مدل‏ 135i‏ ‏ی‏ک‏ ‏ک‏ی‏ت‏ ‏آ‏ی‏رود‏ی‏نام‏ی‏ک‏ ‏استاندارد‏ ‏است‏.
‏در‏ ‏صندوق‏ ‏عقب‏ ‏ی‏ک‏ ‏باد‏ ‏شکن‏ ‏طراح‏ی‏ ‏شده‏ ‏که‏ ‏به‏ ‏قسمت‏ ‏کوتاه‏ ‏عقب‏ ‏ماش‏ی‏ن‏ ‏تاک‏ی‏د‏ ‏دارد‏.‏بخش‏ ‏ها‏ی‏ ‏انفراد‏ی‏ ‏در‏ ‏شکل‏ ‏چراغها‏ی‏ ‏عقب‏ ‏ی‏ک‏ ‏د‏ی‏د‏ ‏و‏ ‏منظره‏ ‏اسپرت‏ ‏تر‏ ‏و‏ ‏کوتاه‏ ‏تر‏ ‏و‏ ‏خواب‏ی‏ده‏ ‏تر‏ ‏به‏ ‏خودرو‏ ‏م‏ی‏ ‏دهد‏. ‏چراغها‏ی‏ ‏افق‏ی‏ ‏و‏ ‏مسطح‏ ‏که‏ ‏در‏ ‏قسمت‏ ‏عقب‏ ‏خودرو‏ ‏کار‏ ‏شده‏ ‏ی‏ک‏ ‏روشنا‏یی‏ ‏ی‏ک‏ ‏دست‏ ‏را‏ ‏ا‏ی‏جاد‏ ‏م‏ی‏ ‏کند،همانطور‏ ‏که‏ ‏در‏ ‏مدلها‏ی‏ ‏د‏ی‏گر‏ BMW‏ ‏است‏ ‏طراح‏ی‏ ‏شده‏ ‏که‏ ‏ا‏ی‏ن‏ ‏خودرو‏ ‏را‏ ‏در‏ ‏شب‏ ‏مشخص‏ ‏و‏ ‏متما‏ی‏ز‏ ‏م‏ی‏ ‏کند‏. ‏همچن‏ی‏ن‏ ‏به‏ ‏کار‏ ‏انداختن‏ ‏چراغها‏ی‏ ‏ترمز‏ ‏در‏ ‏دو‏ ‏مرحله‏ ‏در‏ ‏رابطه‏ ‏با‏ ‏اجبار‏ ‏کاربرد‏ ‏ترمز‏ ‏هنوز‏ ‏ی‏ک‏ی‏ ‏از‏ ‏و‏ی‏ژگ‏ی‏ ‏ها‏ی‏ ‏مخصوص‏ BMW‏ ‏است‏ ‏با‏ ‏ی‏ک‏ ‏سود‏ ‏که‏ ‏شما‏ ‏از‏ ‏ا‏ی‏من‏ی‏ ‏ب‏ی‏شتر‏ی‏ ‏در‏ ‏جاده‏ ‏برخوردار‏ی‏د‏.
‏چراغها‏ی‏ ‏جلو‏ی‏ ‏استاندارد‏ ‏با‏ ‏چراغها‏ی‏ ‏کنار‏ی‏ ‏رو‏ی‏ ‏گل‏ ‏گ‏ی‏ر‏ ‏رانندگ‏ی‏ ‏را‏ ‏در‏ ‏تار‏ی‏ک‏ی‏ ‏امن‏ ‏تر‏ ‏از‏ ‏هم‏ی‏شه‏ ‏ساخته‏ ‏است‏. ‏در‏ ‏روز‏ ‏عملکرد‏ ‏چراغها‏ی‏ ‏جلو‏ ‏در‏ BMW‏ ‏با‏ ‏دو‏ ‏حلقه‏ corona‏ ‏در‏ ‏هر‏ ‏چراغ‏ ‏بزرگ،‏ ‏برداشت‏ ‏و‏ ‏تعب‏ی‏ر‏ ‏از‏ ‏ی‏ک‏ ‏ماش‏ی‏ن‏ ‏را‏ ‏در‏ ‏حالت‏ ‏ها‏ی‏ ‏چراغ‏ murky‏ ‏و‏ ‏نرمال‏ ‏بالا‏ ‏م‏ی‏ ‏برد،‏ ‏ز‏ی‏اد‏ ‏م‏ی‏ ‏کند‏.
‏طراح‏ی‏ ‏داخل‏ی‏ ‏لوکس‏ ‏با‏ ‏تکنولوژ‏ی‏ ‏روز
‏جدیدترین پدیده های خودرو‏..................‏.....................................‏.........‏............. &‏ 3
‏طراح‏ی‏ ‏داخل‏ی‏ ‏به‏ ‏روز‏ ‏جد‏ی‏د،‏ ‏ک‏ی‏ف‏ی‏ت‏ ‏بالا‏ ‏و‏ ‏عوامل‏ ‏آذ‏ی‏ن‏ ‏بند‏ی‏ ‏شده‏ ‏پ‏ی‏شرفته‏ ‏را‏ ‏با‏ ‏تودوز‏ی‏ ‏لوکس‏ ‏و‏ ‏رنگ‏ ‏ها‏ی‏ ‏انتخاب‏ی‏ ‏ی‏کپارچه‏ ‏م‏ی‏ ‏کند‏. ‏دستگاه‏ ‏کنترل‏ ‏برا‏ی‏ ‏سرگرم‏ی‏ ‏و‏ ‏عملکرد‏ (‏تهو‏ی‏ه‏ ‏هوا‏) ‏به‏ ‏طور‏ ‏ملا‏ی‏م‏ ‏و‏ ‏هماهنگ‏ ‏با‏ ‏داشبورد‏ ‏کامل‏ ‏و‏ ‏تکم‏ی‏ل‏ ‏شده‏ ‏است‏ ‏و‏ ‏مشخصه‏ ‏دستگاه‏ ‏کنترل‏ ‏در‏ ‏س‏ی‏ستم‏ iDrive‏ ‏با‏ ‏س‏ی‏ستم‏ ‏ره‏ی‏اب‏ ‏انتخاب‏ی‏ ‏در‏ ‏دستگاه‏ ‏مرکز‏ی‏ ‏کامل‏ ‏شده‏ ‏است‏. ‏سطوح‏ ‏براق‏ ‏گالوان‏ی‏زه‏ ‏شده،‏ ‏دستگ‏ی‏ره‏ ‏ها‏ی‏ ‏درب‏ ‏داخل‏ی‏ ‏و‏ ‏دستگ‏ی‏ره‏ ‏ها‏ی‏ ‏چرخش‏ی‏ ‏راد‏ی‏و‏ ‏و‏ ‏کنترل‏ iDrive‏ ‏و‏ ‏باندها‏ی‏ ‏تزئ‏ی‏ن‏ی‏ ‏را‏ ‏در‏ ‏چرخها‏ی‏ ‏فرمان‏ ‏گ‏ی‏ر‏ ‏اسپرت‏ ‏تزئ‏ی‏ن‏ ‏کرده‏. ‏سر‏ی‏ 1 ‏دو‏ ‏درب‏ ‏با‏ ‏دو‏ ‏نوع‏ ‏تودوز‏ی‏ ‏اسپرت‏ ‏در‏ ‏دسترس‏ ‏است‏ ‏چرم‏ ‏گران‏ ‏ق‏ی‏مت‏ ‏بستون‏ ‏و‏ leatherette‏ ‏به‏ ‏عنوان‏ ‏ی‏ک‏ ‏و‏ی‏ژگ‏ی‏ ‏تجرب‏ی‏ ‏و‏ ‏عمل‏ی‏،‏ ‏ج‏ی‏پ‏ ‏ها‏ی‏ ‏نقشه‏ ‏در‏ ‏قسمتها‏ی‏ ‏پا‏یی‏ن‏ ‏تر‏ ‏درب‏ ‏ها‏ ‏واقع‏ ‏شده‏.
‏ ‏مدل‏ ‏اسپرت‏ ‏انتخاب‏ی‏،‏ ‏صندل‏ی‏ ‏ها‏ی‏ ‏گود‏ ‏اسپرت‏ ‏را‏ ‏در‏ ‏بر‏ ‏م‏ی‏ ‏گ‏ی‏رد‏.
iDrive‏ ‏تقو‏ی‏ت‏ ‏شده‏ ‏و‏ ‏کامل‏ ‏به‏ ‏همراه‏ mp‏3 player‏
iDrive BMW‏ ‏شامل‏ ‏س‏ی‏ستم‏ ‏ره‏ی‏اب‏ ‏انتخاب‏ی‏ ‏است‏.‏ ‏که‏ ‏راننده‏ ‏را‏ ‏قادر‏ ‏م‏ی‏ ‏سازد‏ ‏که‏ ‏تمام‏ ‏عملکردها‏ی‏ ‏راحت‏ ‏و‏ ‏ثانو‏ی‏ه‏ ‏را‏ ‏از‏ ‏قب‏ی‏ل‏ ‏ارتباط،‏ ‏تهو‏ی‏ه‏ ‏هوا،‏ ‏سرگرم‏ی‏ ‏و‏ ‏کارکردمس‏ی‏ر‏ی‏اب‏ ‏را‏ ‏به‏ ‏آسان‏ی‏ ‏و‏ ‏راحت‏ی‏ ‏کنترل‏ ‏کند‏.
‏آخر‏ی‏ن‏ ‏نسخه‏ ‏از‏ iDrive‏ ‏که‏ ‏با‏ 6 ‏کل‏ی‏د‏ ‏حافظه‏ ‏برنامه‏ ‏مجهز‏ ‏شده‏ ‏به‏ ‏راننده‏ ‏ا‏ی‏ن‏ ‏اجازه‏ ‏را‏ ‏م‏ی‏ ‏دهد‏ ‏که‏ ‏کارکاردها‏یی‏ ‏را‏ ‏که‏ ‏به‏ ‏طور‏ ‏خاص‏ ‏از‏ ‏قب‏ی‏ل‏ ‏مقصدها‏ی‏ ‏مس‏ی‏ر‏ی‏اب‏ ‏و‏ ‏ا‏ی‏ستگاه‏ ‏ها‏ی‏ ‏راد‏ی‏و‏یی‏ ‏ی‏ا‏ ‏شماره‏ ‏ها‏ی‏ ‏تلفن‏ ‏خاص‏ ‏و‏ ‏اضطرار‏ی‏ ‏استفاده‏ ‏م‏ی‏ ‏شود‏ ‏را‏ ‏به‏ ‏تنها‏یی‏ ‏برنامه‏ ‏ر‏ی‏ز‏ی‏ر‏ی‏ ‏کند‏ ‏و‏ ‏به‏ ‏اجرا‏ ‏در‏ ‏آورد‏. ‏حس‏ ‏گرها‏ی‏ ‏لمس‏ی‏ ‏در‏ ‏ا‏ی‏ن‏ ‏دگمه‏ ‏ها‏ ‏در‏ ‏صفحه‏ iDrive‏ ‏طور‏ی‏ ‏ساخته‏ ‏شده‏ ‏اند‏ ‏که‏ ‏قبل‏ ‏از‏ ‏ا‏ی‏نکه‏ ‏به‏ ‏دگمه‏ ‏فشار‏ ‏آورده‏ ‏شود‏ ‏فعال‏ ‏م‏ی‏ ‏شوند‏. ‏و‏ ‏ا‏ی‏ن‏ ‏به‏ ‏راننده‏ ‏اجازه‏ ‏م‏ی‏ ‏دهد‏ ‏که‏ ‏عملکرد‏ ‏ذخ‏ی‏ره‏ ‏شده‏ ‏را‏ ‏با‏ ‏ا‏ی‏من‏ی‏ ‏ب‏ی‏شتر‏ ‏و‏ ‏راحت‏ی‏ ‏انتخاب‏ ‏کند‏. ‏ی‏عن‏ی‏ ‏در‏ ‏حال‏ی‏که‏ ‏چشمها‏ی‏ش‏ ‏را‏ ‏در‏ ‏طول‏ ‏مس‏ی‏ر‏ ‏به‏ ‏جاده‏ ‏م‏ی‏ ‏دوزد‏ ‏با‏ ‏ی‏ک‏ ‏لمس‏ ‏کوچک‏ ‏خواسته‏ ‏خود‏ ‏را‏ ‏در‏ ‏خودرو‏ ‏برا‏ی‏ ‏راحت‏ی‏ ‏و‏ ‏امن‏ی‏ت‏ ‏عمل‏ی‏ ‏م‏ی‏ ‏کند‏. ‏ی‏ک‏ ‏انتخاب‏ ‏گسترده‏ ‏و‏ ‏پ‏ی‏شرفته‏ ‏از‏ ‏ارتباط‏ ‏سمع‏ی‏ ‏و‏ ‏بصر‏ی‏ ‏از‏ ‏راه‏ ‏دور‏ ‏که‏ ‏تا‏ ‏کنون‏ ( ‏د‏ی‏ده‏ ‏نشده‏ ‏قابل‏ ‏دسترس‏ ‏است‏. ‏ا‏ی‏ن‏ ‏و‏ی‏ژگ‏ی‏ها‏ ‏شامل‏ ‏راد‏ی‏و‏ی‏ ‏ماهواره‏ ‏ا‏ی‏ SIRIUS‏ ‏و‏
‏جدیدترین پدیده های خودرو‏..................‏.....................................‏.........‏............. &‏ 4
‏راد‏ی‏و‏ HD‏ ‏و‏ ‏س‏ی‏ستم‏ ‏صدا‏ی‏ ‏اضاف‏ی‏ ‏و‏ Bluetooth‏ ‏برا‏ی‏ ‏مثال‏ ‏ارتباط‏ ‏مستق‏ی‏م‏ ‏با‏ ‏ی‏ک‏ MP‏3 Player‏،‏ ‏ورود‏ی‏ ‏ثانو‏ی‏ه‏ (‏اضاف‏ی‏) ‏و‏ ‏ی‏ک‏ ‏پورت‏ USB‏ ‏برا‏ی‏ ‏کنترل‏ ‏مستق‏ی‏م‏ ‏ی‏ک‏ IPOD‏ ‏ی‏ا‏ ‏ iPhone Media Player‏ ‏در‏ ‏دسترس‏ ‏است‏.
‏سر‏ی‏ 1 (Coupe‏) ‏دو‏ ‏درب‏ ‏ی‏ک‏ ‏س‏ی‏ستم‏ ‏سپربند‏ی‏ ‏و‏ ‏جلوبند‏ی‏ ‏پ‏ی‏شرفته‏ ‏با‏ ‏ی‏ک‏ ‏م‏ی‏ل‏ ‏لولا‏ی‏ ‏آلوم‏ی‏ن‏ی‏وم‏ی‏ ‏و‏ ‏س‏ی‏ستم‏ ‏تعل‏ی‏ق‏ ‏عقب‏ ‏پنج‏ ‏م‏ی‏له‏ ‏ا‏ی‏ ‏مستقل‏ ‏در‏ ‏ی‏ک‏ ‏بدنه‏ ‏فلز‏ی‏ ‏سبک‏ ‏دارد‏. ‏کنترل‏ ‏پا‏ی‏دار‏ی‏ BMW (DSC‏) ‏و‏ ‏ی‏ک‏ ‏کنترل‏ ‏کشش‏ ‏فعال‏ (DTC‏) ‏را‏ ‏شامل‏ ‏م‏ی‏ ‏شود‏ ‏و‏ ‏ی‏ک‏ ‏محافظه‏ ‏الکترون‏ی‏ک‏ی‏ ‏که‏ ‏از‏ ‏کاهش‏ ‏کنترل‏ ‏خودرو‏ ‏جلوگ‏ی‏ر‏ی‏ ‏م‏ی‏ ‏کند‏. ‏و‏ ‏ا‏ی‏ن‏ ‏به‏ ‏راننده‏ ‏اجازه‏ ‏م‏ی‏ ‏دهد‏ ‏که‏ ‏رانندگ‏ی‏ ‏پر‏ ‏انرژ‏ی‏ ‏و‏ ‏پر‏ ‏ذوق‏ ‏و‏ ‏شوق‏ی‏ ‏را‏ ‏در‏ ‏جاده‏ ‏ها‏ی‏ ‏لغزنده‏ ‏تجربه‏ ‏کند‏ ‏همراه‏ ‏بافرمان‏ ‏گ‏ی‏ر‏ی‏ ‏و‏ ‏س‏ی‏ستم‏ ‏گردش‏ ‏فرمان‏ ‏که‏ ‏خاص‏ BMW‏ ‏است‏.
‏س‏ی‏ستم‏ DSC‏ ‏در‏ ‏خودرو‏ی‏ 135i‏ ‏کوپه‏ ‏به‏ ‏طور‏ ‏خاص‏ ‏برا‏ی‏ ‏رانندگ‏ی‏ Performance-Oriented‏ ‏طراح‏ی‏ ‏شده‏. ‏برا‏ی‏ ‏مثال‏ ‏پدال‏ ‏گاز‏ ‏و‏ ‏ترمز‏ ‏عقب‏ ‏الکترون‏ی‏ک‏ی‏ ‏است‏ ‏و‏ ‏زود‏ ‏واکنش‏ ‏نشان‏ ‏م‏ی‏ ‏دهد‏ ‏و‏ ‏ی‏ک‏ ‏قفل‏ ‏د‏ی‏فرانس‏ی‏ل‏ ‏را‏ ‏برا‏ی‏ ‏گاز‏ ‏قو‏ی‏ ‏تر‏ ‏در‏ ‏چرخها‏ ‏نشان‏ ‏م‏ی‏ ‏دهد‏.
‏د‏ی‏فرانس‏ی‏ل‏ ‏عقب‏ ‏در‏ ‏سر‏ی‏ 1 ‏از‏ ‏ی‏ک‏ ‏نسل‏ ‏جد‏ی‏د‏ ‏از‏ ‏رانندگ‏ی‏ ‏ها‏ی‏ ‏پ‏ی‏شرفته‏ ‏برا‏ی‏ ‏ی‏ک‏ ‏سوار‏ی‏ ‏راحت‏ ‏آمده‏ ‏است‏.
‏سرو‏ی‏س‏ ‏اصل‏ی‏ "TM" BMW‏ ‏شامل‏:
‏صاحبان‏ BMW‏ ‏ه‏ی‏چ‏ ‏مبلغ‏ی‏ ‏را‏ ‏برا‏ی‏ ‏همه‏ ‏بررس‏ی‏ ‏ها‏ ‏و‏ ‏بازرس‏ی‏ ‏ها‏ی‏ ‏در‏ ‏برنامه‏ (‏فهرست‏ ‏بند‏ی‏ ‏شده‏) ‏از‏ ‏جمله‏ ‏تعو‏ی‏ض‏ ‏روغن،‏ ‏لنتها‏ی‏ ‏ترمز،‏ ‏ت‏ی‏غه‏ ‏برف‏ ‏پاک‏ ‏کن‏ ‏و‏ ... ‏پرداخت‏ ‏نم‏ی‏ ‏کنند‏.
‏ ‏گارانت‏ی‏ ‏محدود‏ ‏خودرو‏ی‏ BMW‏:
‏خودرو‏ی‏ ‏سدان‏ ‏خانوادگ‏ی‏ ‏سال‏ 2008 ‏شامل‏ ‏گارانت‏ی‏ ‏محدود‏ ‏م‏ی‏ ‏شود‏. ‏گارانت‏ی‏ ‏خودرو‏ی‏ ‏جد‏ی‏د‏ 6 ‏سال‏ ‏معادل‏ 50000 ‏ما‏ی‏ل‏ ‏است‏.

 

تحقیق بررسی ماهیت نور و ارتباط آن با پدیده لیزر 124 ص

تحقیق بررسی ماهیت نور و ارتباط آن با پدیده لیزر 124 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 111 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏1
‏فصل اول
‏بررسی ماهیت نور و ارتباط آن با پدیده لیزر
‏1-1- ماهیت نور
‏یونانی ها اولین کسانی هستند که کوشیدند طبیعت نور و چگونگی دیدن را توضیح دهند، بعد از آن، ظهور علوم تجربی دو نظریه مترادف را به ارمغان آورد. یکی از آنها نطریه ذره‏‌‏ای نیوتن بود که نور را متشکل از باریکه‏‌‏ای از ذرات دانسته که این ذرات تابع قوانین حرکت می‏‌‏باشند. نظریه دیگر نظریه موجی هوک و هویگنس است که طبیعت موجی را برای نور پیشنهاد کردند. پذیرش هر نظریه مستلزم توجیه پدیده‏‌‏های نور مانند انعکاس، تداخل ، شکست، پراش، فتوالکتریک، جذب و گسیل و ... می‏‌‏باشد و هر نظریه قادر است بعضی از پدیده های ذکر شده را توجیه کند برای مثال پدیده تداخل اولین بار توسط یانگ در سال 1801 ارائه شد که فقط با در نظر گرفتن نظریه موجی قابل توضیح است. پدیده پراش با توجه به اصل هویگنس و ایجاد موجک‏‌‏های ثانوی فقط بر اساس نظریه ‏موجی قابل توجیه است که ایشان پیشنهاد کرد که پلاریزاسیون نور فقط به دلیل عرضی بودن امواج نور اتفاق می‏‌‏افتد و از این رو نتیجه می شود که ارتعاشات امواج نور بر امتداد انتشار آنها عمود است برخلاف امواج صوتی که به صورت طولی بوده و امتداد ارتعاش ذرات محیط در امتداد انتشار امواج صوتی است. با پیشرفت علم و فهم بیشتر طبیعت نور، ماکسول در سال 1864 به این نتیجه رسید که نور به مانند امواج الکترومغناطیس است که دارای سرعت‏ ، فرکانس ‏ و طول موج ‏ می‏‌‏باشد. امروزه برای ما کاملا ثابت شده که امواج نور از دو مولفه میدان الکتریکی و مغناطیسی عمود بر هم تشکیل شده اند و جهت انتشار امواج عمود بر امتداد ارتعاش این دو است.
‏در جدول 1-1 انواع امواج الکترومغناطیس و مشخصات آنها آورده شده است . گستره امواج ‏مشخص شده در جدول شامل نواحی مختلفی است که مرز مشخصی برای آنها وجود ندارد.
‏2
‏در سال 1887 هرتز موفق به تولید امواج الکترومغناطیس نامرئی شد. امروزه ‏ما امواج الکترومغناطیس با فرکانس‏‌‏های بین ‏ را می‏‌‏شناسیم.
‏اما پدیده‏‌‏های همچون فتوالکترویک، جذب و گسیل، توسط نظریه موجی نور قابل توجیه نیست.
‏در پدیده فتوالکتریک تابش نور برخورد کننده به سطح فلز الکترون‏‌‏های آزاد می‏‌‏کند، رها شدن الکترون وقتی اتفاق می‏‌‏افتد که فرکانس پرتو تابش به حد کافی بالا باشد برای مثال در حالی که نور بسیار قوی قرمز قادر به ایجاد فوتوالکترون نیست نور آبی با شدت کم قادر به تولید فوتوالکترون است.
‏چرا که انرژی جنبشی کافی دارد. بر اساس نظریه ذره‏‌‏ای نور در سال 1905 انیشتین به سادگی پدیده فتوالکتریک را توجیه کرد. ایشان نور برخورد کننده را متشکل از بسته های کوچک انرژی یا ذراتی به نام فوتون در نظر گرفت که انرژی هر فوتون متناسب با فرکانس آن است. E=hv‏ ‏که h‏ ثابت پلانک و v‏ فرکانس می‏‌‏باشد فوتون برخورد کننده می‏‌‏تواند انرژی خود را به یک الکترون بدهد و بر نیروی فتوالکتریک نیست، نه می‏‌‏تواند علت عدم تولید فوتوالکترون ها را وقتی نور قرمز با شدت زیاد به کار برده می‏‌‏شود توضیح دهد و نه گسیل خود به خودی الکترون‏‌‏ها وقتی که چشمه مناسب نور به کار گرفته می‏‌‏شود. بنابراین به نظر می‏‌‏رسد هر دو نظریه رقیب در مورد نور ، نه تنها مخالف هم نبوده بلکه مکمل یکدیگر می‏‌‏باشند و ما بایستی هر دوی آنها را بپذیریم، مادامیکه نور ، با نور برهم کنش انجام می‏‌‏دهد مانند پدیده تداخل نور ما نظریه موجی نور را در نظر می‏‌‏گیریم و وقتی که نور با ماده برهم کنش دارد مانند پدیده فوتوالکتریک ما نظریه ذره‏‌‏ای نور را به کار می‏‌‏بریم، این وضعیت به آنچه که طبیعت دو گانه تابش نامیده می‏‌‏شود منجر می‏‌‏گردد.
‏4
‏1‏-2 ‏–‏ گسیل و جذب نور
‏اینشتین اثر فوتوالکتریک را بر اساس کارهای قبلی پلانک توجیه نمود و نظریه کوانتومی نور برای بیان چگونگی تابش جسم سیاه را ارائه کرد. پلانک گسیل امواج الکترومغناطیس را به نوسان کننده هائی در داخل جسم سیاه نسبت داد که ایجاد میدان الکتریکی می‏‌‏کنند. فرض مهم این است که این نوسان کننده ها می‏‌‏توانند مقادیر انرژی معینی را داشته باشند و این انرژی مضرب صحیحی از E=hv‏ است. مطلی که پلانک معرفی نموده امروزه به نظریه کوانتومی معروف است. اهمیت نظریه کوانتومی در بحث ما این است که سیستم های اتمی دارای ترازهای انرژی مجزا یا حالت های انرژی مجزا هستند.
‏در سال 1823 نشان داده شد که هر عنصر اتمی یک طیف مشخصی را تولید می‏‌‏کند لیکن توضیح آن تا سال 1913 بوسیله بوهر میسر نشد، بوهر نظریه‏‌‏ای ارائه داد که او را قادر ساخت طول موج طیف ساده ترین اتم ها یعنی هیدورژن را پیش بینی کند. او مدل اتمی را در فورد رابه کار برد که در آن مدل، اتم از یک هسته سنگین با بار مثبت به وسیله تعدادی بارهای منفی به نام الکترون احاطه شده تشکیل شده است و اتم های هر جسم دارای تعداد معینی الکترون می‏‌‏باشند، برای توضیح این که چرا الکترون ها نمی‏‌‏توانند جذب بار مثبت هسته شوند او فرض کرد که الکترون ها روی مدارهائی به دور هسته مانند حرکت سیارات به دور خورشید در حرکت هستنمد. نیروهای جاذبه‏‌‏ای که احتیاج است تا الکترون بر روی مدار معینی باقی بماند با توجه به جاذبه کولنی هسته مثبت روی الکترون منفی تامین می‏‌‏گردد‏ و می‏‌‏توانیم بنویسیم:
V, e,m‏ جرم،‏‌‏بار و سرعت الکترون و r‏ شعاع مدار و نفوذپذیری در خلاء است. بوهر فرض کرد تنها الکترون هیدروژن مجاز است فقط مدارهای معینی را اشغال کند. وقتی که الکترون در یکی از این مدارهای مجاز یا حالت پایه قرار دارد هیچ اثری توسط اتم ساطع نمی شود. هر یک از این مدارهای مجاز به یک تراز معین یا حالت انرژی معی مربوط می
‏4
‏‌‏شوند. برای توضیح خطوط طیفی ‏هیدروژن ، بوهر فرض کرد که الکترون و به طبع اتم، با حرکت از یک مدار با انرژی بالاتر ( دوتر از هسته) به یک مدار با انرژی کمتر ( نزدیک تر به هسته ) انرژی از دست می‏‌‌‏دهد. این انرژی به صورت یک فوتون با انرژی hv‏ است که ‏
‏که در این رابطه ‏ به ترتیب انرژی الکترون قبل و بعد از انتقال است از آنجائی که مدارهای متعدد و مجزایی وجود دارند بنابراین انتقالات مختلفی نیز ممکن است انجام شود از این رو اتم هیدروژن فرکانس های مختلفی را می تواند گسل دارد. ‏(شکل 1-1)
‏به طور کلی هر اتم تمایل دارد در حالت های انرژی پایین تر قرار گیرد. از این رو برای ایجاد طیف اتم هیدروژن لازم است الکترون ها را با تحریک کردن به ترازهای بالاتر بفرستیم. این عمل با حرارت و یا برخورد با الکترون های دیگر در لوله تخلیه الکتریکی و یا به کمک تابش با طویل موج های مناسب انجام پذیر است. هر طول موجی که توسط اتم در حالت تحریک گسیل می شود میتواند توسط آن وقتی که در ترازهای پایین انرژی قرار دارد جذب شود.
‏البته فوتون های برخورد کننده باید خیلی نزدیک به اختلاف انرژی بین دو تراز انرژی اتمی درگیر باشد. در این حالت جذب تشدیدی نامیده می‏‌‏شود. به روش مشابهی بوهر قادر بود که خطوط طیفی دیگر اتم های چند الکترونی را که طیف پیچده‏‌‏تری دارند توضیح دهد. نظریه بوهر توصیف خوبی از حالت اتم بر پایه فیزیک کلاسیک و فیزیک مدرن که اساسا بر فیزیک کوانتومی استوار است، به دست می

 

ارزیابی پدیده ستون کوتاه و شکست آن در زلزله و روشهای مقابله با آن 14 ص

ارزیابی پدیده ستون کوتاه و شکست آن در زلزله و روشهای مقابله با آن 14 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 14 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏ارزیابی پدیده ستون کوتاه و شکست آن در زلزله و روشهای مقابله با آن
‏چکیده
‏پدیده ستون کوتاه در طول زلزله‏‌های ‏گذشته خسارات زیادی را متوجه ساختمانها نموده است این پدیده بعلت قرار‏ ‏گرفتن ساختمان در یک سطح شیبدار و ا محدود شدن ستون و ا دیوار با عناصرغیرسازه ای نظیر دیوارهای آجری و‏ ‏بازشوها و ا دراثر اختلاف سختی در یک تراز معین ( بعلت وجودعواملی نظیر اختلاف تراز طبقه‏،‏ پله و تیر نیم طبقه ایجاد‏ می‏‌‏گردد در ساختمانها قابهای باربر توسط دیوارهایی با مصالح بنایی پرمی شوند‏.‏ این امر باعث افزایش سختی قاب شده و‏ ‏اگر توزیع سختی بصورت متقارن باشد به بهبود رفتار سازه منج ر‏ می‌‏گرد د اما درعین حال در بعضی از دهانه ها بخصوص‏ ‏در قسمتهای بیرونی ساختمان‏،‏ بعلت وجود بازشوها دیوارهای کوتاه درمجاورستونها ایجاد‏ می‌‏شون د این مسأله باعث کوتاه‏ ‏دن طول موثر ستون و افزایش سختی آن‏ می‌‏گردد در نتیجه ستون کوتاه به علت سختی بیشتر نیروی زلزله بیشتری را‏ ‏جذب نموده و به خرابی آن منجر‏ می‌‏گردد پس نیاز به رعایت جزییات اجرایی مناسب جهت مقابله با این نیروی بزرگ و
‏مخرب الزامی جلوه‏ می‌‏کن د در این مقاله تأثیر وجود میانقاب کامل و رفتار ستون کوتاه و آثار مخرب آن در زلزله‏‌های ‏گذشته بررسی شده و روشهای جدید مقابله با پدیده ستون کوتاه ارائه گردیده است‏.
‏واژه‏‌های ‏کلیدی : ستون کوتاه‏،‏ میانقاب آجری‏،‏ افزایش سختی‏،‏ تحلیل خرابی‏،‏ روشهای مقابله
‏مقدمه
‏در ساختمان ها معمولاً برای اینکه داخل ساختمان را از فضای بیرون جدا کنند از دیوارهای با مصالح‏ ‏بنایی استفاده‏ می‌‏کنند که در داخل قاب قرار‏ می‌‏گیرند
‏اگر چه وجود میانقاب باعث افزایش سختی کل سازه‏ می‌‏شود اما این اثر همواره جنبه مث بت ندارد‏.‏ این‏ ‏تغییر در سختی سازه باعث تغییرات قابل ملاحظه ای در رفتار آن‏ می‌‏شود‏.‏ یک حالت نامناسب‏،‏ وجود دیوارهای کوتاهی است که تا قسمتی از ارتفاع طبقه ادامه یافته اند‏.‏ در این صورت قسمتی از ستون که مجاور دیوار‏ ‏است‏،‏ تقریباً به طور یکپارچه با دیوار عمل ن موده‏،‏ ارتفاع مؤثر ستون کاهش و سختی آن بسیار افزایش‏ می‌‏یابد‏.‏ به تناسب این افزایش سختی‏،‏ ستون ‏متحمل نیرو‏‌های ‏شدیدتری‏ می‌‏شود‏.‏ در اغلب سازه‏‌های ‏بتنی ستون‏ ‏ها بعلت ناکارآمدی در شکل پذیری خمش و ضعف مقاومت برش یا خمش در مقاطع بحرانی ( عمدتاً ناشی از‏ ‏کمبود ف ولاد عرضی و یا طول وصله فولاد طولی ) آسیب پذیرترین اعضاء بوده اند‏.‏ تجربه نشان داده‏ ‏است که یکی از دلایل مهم خرابی سازه‏‌های ‏دارای میانقاب‏،‏ پدیده ستون کوتاه‏ می‌‏باشد‏.‏ در زلزله‏‌های ‏گذشته در ساختمان‏‌های ‏بتنی که دارای ستون هایی با ارتفاع‏‌های ‏مختلف هستند خسارات وارده به ستون‏‌های ‏کوتاه تر بیشتر از ستون‏‌های ‏بلند تر بوده است‏.
‏ستون‏‌های ‏کوتاه بطور وسیعی در ساختمان‏‌های ‏شهری بوجود‏ می‌‏آیند‏.‏ تراز پارکینگ ها‏،‏ قرارگیری‏ ‏ساختمان در شیب‏‌های ‏تند‏،‏ ستون‏‌های ‏واقع در نیم طبقه ها و ستون‏‌های ‏حد فاصل پنجره‏‌های ‏بزرگ از جمله‏ ‏مهمترین محل‏‌های ‏تشکیل ستون‏‌های ‏کوتاه هستند‏.‏ دو نمونه از ساختمان‏‌های ‏با ستون کوتاه شامل‏ ‏ساختمان هایی که بر روی زمین شیب دار قرار گرفته اند و ساختمان هایی که دارای نیم طبقه‏ می‌‏باشند در شکل‏ ‏4 نشان داده شده است‏.
‏در شکل 5 پدیده ستون کوتاه در ساختمان‏‌های ‏با اختلاف تراز مشاهده‏ می‌‏گردد‏.
‏رفتار ضعیف ستون‏‌های ‏کوتاه بنا به این حقیقت است که در زلزله‏،‏ یک ستون بلند و یک ستون کوتاه‏ ‏با مقطع عرضی یکسان‏،‏ با تغییر مکان یکسان‏ ‏ Δ‏ حرکتی افقی‏ می‌‏نمایند‏.
‏با این حال‏،‏ ستون کوتاه در مقایسه با ستون بلند سخت تر است و نیروی زلزله بیشتری جذب‏ می‏‌‏نماید‏،‏ با توجه به رابطه سختی چنانچه طول ستون نصف گردد‏،‏ سخ تی ستون و در نتیجه جذب نیروی زلزله‏ ‏8 برابر‏ می‌‏شود‏.‏ سختی یک ستون به معنای مقاومت در برابر تغییر شکل‏ می‌‏باشد‏.‏ هر چه سختی بیشتر باشد‏،‏ ‏نیروی بیشتری برای تغییر شکل آن لازم‏ می‌‏باشد‏.‏ اگر یک ستون کوتاه به طور مناسب برای چنین نیروی بزرگی‏ ‏نامیده « اثر ستون کوتاه » طراحی نشود‏، می‌‏تواند خسارت مهمی را در طول زلزله متحمل شود‏،‏ این رفتار‏ می‏‌‏شود‏.‏[ 3] با توجه به ابعاد سطح مقطع ستون و بر حسب ارتفاع بخش ستون کوتاه‏،‏ مکانیزم‏‌های ‏گوناگونی‏ ‏برای شکست آن وجود دارد‏.‏ اگر ارتفاع ستون کوتاه‏،‏ بسیار کم باشد ( در مقایسه با ابعاد مقطع ستون )‏،‏ ‏شکست برشی رخ‏ می‌‏دهد که به ترک‏‌های ‏قطری و یا خردشدگی شدید بتن منجر‏ می‌‏گردد
‏اما اگر ستون باریک باشد و یا ارتفاع دیوار زیاد نباشد‏،‏ شکست ایجاد شده در ستون به صورت خمشی‏ ‏خواهد بود ( تصویر 8)‏.‏ خردشدگی بتن بر اثر نیرو‏‌های ‏شدید برشی در حضور نیروی فشاری زیاد در تصویر 9‏ ‏نشان داده شده است‏.‏ نیروی فشاری به همراه نیروی برشی باعث کمانش میلگردهای طولی شده است‏.
‏تصویر 8 : شکست خمشی ستون کوتاه

 

مقاله حجاب اسلامی و پدیده مد

مقاله حجاب اسلامی و پدیده مد

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 3 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

 ‏حجاب اسلامی و پدیده مد
www.PersianOne.com -> ‏اخبار و حوادث
‏نویسنده: rana_shams,  ‏تاریخ: سه‌شنبه 14 شهریور 1385 - 23:30    ‏عنوان:  ‏حجاب ‏اسلامی و پدیده مد
‏یکی از قاعده‌های رفتاری نامطلوب متداول در جامعه که ‏به گونه‌ای تهدیدگر مقوله حجاب محسوب می‌شود مسئله رواج «مد» در بین جوانان است. مد ‏اگرچه اصطلاحی برگرفته از علم آمار و در معنای یک عامل مشخص کننده است اما در علوم ‏اجتماعی و به ویژه جامعه‌شناسی مد به نحوه پوشش و لباس پوشیدن و همچنین نوع آرایش ‏اطلاق می‌شود و در عین حال متوجه چیزی است که در مقطعی از زمان بیشترین استفاده را ‏دارد.
‏گرایش به مقوله مد را جامعه‌شناسان در میان جمعیت جوان بیشتر از ‏افراد سالخورده گزارش کرده‌اند و دلایل این امر را در اموری چون برخورداری جوانان ‏از روحیه تنوع‌طلبی و ثبات‌کاری کمتر در مقابل سالخوردگان (با افزایش سن، ثبات در ‏منش جای تنوع‌طلبی را می‌گیرد)، خودرأیی در جوانان، عدم حصول ناصحیح و برخورد ‏نامعقول با پدیده‌هایی چون ماهواره، اینترنت و محصولات فرهنگی دنیای غرب، عدم ‏جامعه‌پذیری اصولی و صحیح جوانان در خانواده، مدرسه، وسایل ارتباط جمعی و... معرفی ‏می‌کند و نتایج آن را در اموری چون خروج از حالت طبیعی اعتدال، احساس خلاء‌ در ‏زندگی، آلت دست شدن، کم شناختی نسبت به ارزش و شخصیت خود و غوطه‌وری در فرهنگ مصرفی ‏و گرفتار آمدن در دایره نامطلوب انفعال و از دست دادن هوشیاری سیاسی و اجتماعی ‏می‌دانند.
‏اگرچه و در واقع مدگرایی با اهدافی سیاسی تبلیغ می‌گردد و حاصل ‏آن گسترش روحیه مصرف‌گرایی از یک سو و گرم شدن بازارهای تولیدی جوامع غربی از دیگر ‏سو است اما این پدیده در عمل از یک سو هویت ملی و از طرف دیگر هویت دینی جوامع را ‏هدف قرار داده و در خصوص مسئله حجاب تهدیدی اساسی فرا روی این مقوله محسوب می‌شود. ‏چه آنکه این مسئله در ابتدا به شکل پدیده‌ای ارزشی در میان قشرهای بالای جامعه و به ‏تقلید از غرب و فرهنگ غیربومی ترویج می‌گردد و سپس در میان سایر اقشار جامعه رواج ‏پیدا می‌کند و پس از آنکه در میان قشر فرودست عمومیت یافت، متوجه نوخواهی و ‏تنوع‌طلبی جدید گردیده و این سیر تسلسل‌وار ادامه می‌یابد. به نظر می‌رسد سیر حرکت ‏ارزش‌ها در جامعه در این خصوص معنای خود را بازنمایی کند. «نکته قابل توجه در این ‏تغییر آن است که اولاً پدیده‌های ارزشی قشر بالا مانند موج به مرور زمان قشرهای ‏دیگر جامعه را فرا می‌گیرد و ثانیاً به مجرد اینکه این پدیده به قشر متوسط سرایت ‏کرد و آنها خود را به مقیاس‌های ظاهری آراستند قشر بالا مجدداً برای متمایز ساختن ‏خود یک موج دیگری تولید می‌کند
.»
‏توجه به گونه‌‌های مختلف مد که در قالب ‏بیتل، رپ‌وسپ، هیپی، متالیک، هوی، هوی‌‌متال و... هرازگاهی در جامعه ایران رشد ‏می‌یابد ضرورت تأمل جدی به این مسئله را فراروی متولیان فرهنگی جامعه قرار می‌دهد و ‏به نظر می‌رسد تلاش برای ارائه الگویی مناسب در پوشش در کنار ضرورت توجه به فرآیند ‏جامعه‌پذیری جوانان از کودکی تا جوانی امری شایسته دقت در این باب باشد.
‏در ‏ادبیات اسلامی آنچه را می‌توان به عنوان معادلی برای «مد» معرفی کرد مسئله تقبیح ‏شده تشبه زن به مرد و بالعکس است و در راستای همین امر است که تنها رنگ مکروه لباس ‏در اسلام رنگ سیاه معرفی شده و در باب لباس دایره انتخاب با خط قرمز پرهیز از لباسی ‏که موجب شهرت گردد معین گردیده است و افزون بر آن عفت در پوشش در قالب گزینش ‏جامه‌ای معرفی گردیده که با هویت دینی، هنجارهای اخلاقی، شخصیت والای انسانی و ‏ارزش‌های متعالی اجتماعی سازگار باشد.
‏در باب تشبه و ضرورت پرهیز از آن در ‏اسلام احادیث و روایات متعددی آمده است که از آن جمله است: «عن ابی عبدالله (ع) عن ‏ابائه علیهم السلام قال،‌کان رسول الله (ص) یزجر الرجل آن یتشبه بالنساء و ینهی ‏المراه ان تشبه بالرجال فی لباسها... : رسول خدا (ص) از مردی که در لباس پوشیدن ‏مانند زنان عمل کند و زنی که مانند مردان عمل نماید بیزار است.» و یا در عروه ‏الوثقی آمده است: «‏لباس شهرت یعنی پوشیدن لباسی که در شأن کسی نباشد و موجب شهرت و ‏انگشت‌نما شدن وی شود.» و یا از امام حسین(ع) نقل شده است: «من لبس ثوباً یشهره ‏کساه الله یوم القیامه توماً ثوباً من النار: کسی که لباس شهرت بپوشد در روز قیامت ‏خداوند او را لباسی از آتش خواهد پوشاند.»
‏نظر به آنچه گذشت از سوی مطلوبیت ‏حجاب اسلامی برای زن و مقصود بودن آن در آیین مقدس اسلام روشن می‌گردد و از دیگر سو ‏آنچه برخلاف این پوشش مورد استفاده قرار گیرد و یا آنکه این امر را مخدوش ساخته و ‏مورد تهدید قرار دهد ناپسند و خارج از آموزه‌های دینی حجاب محسوب ‏می‌گردد.
‏نویسنده: MiLaD_DuffyBaz,  ‏تاریخ: سه‌شنبه 14 شهریور 1385 - 23:39    ‏عنوان:  
‏نویسنده: enrique,  ‏تاریخ: سه‌شنبه 14 شهریور 1385 - 23:47    ‏عنوان: