تحقیق بررسی مالیات بر ارزش افزوده 21 ص

تحقیق بررسی مالیات بر ارزش افزوده 21 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 19 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏1
‏جهاد دانشگاهی استان یزد
‏واحد اشکذر
‏
‏مربوط به درس :
‏مالیه عمومی
‏موضوع تحقیق:
‏بررسی مالیات بر ارزش افزوده
‏مقدمه‏ ‏
‏مالیات بر ارزش افزوده درمقایسه با سایر مالیاتهای مرسوم نوعی از یک ‏مالیات جدید است.گسترش این سیستم ، یکی ازمهمترین توسعه های مالیاتی و بی شک یکی از ‏جدال برانگیزترین مباحث اواخر قرن بیستم است. این سیستم مالیاتی باتلاش اقتصاددانان ‏برای رفع یا کاهش اختلال و نارسایی های مالیاتی سنتی و همچنین افزایش درآمد دولت ‏شکل گرفته است.
‏این مالیات یک نوع مالیات بر فروش چند مرحله ای است که خرید ‏کالاها و خدمات واسطه ای را از پرداخت مالیات معاف می کند. در واقع یک اعتبار ‏مالیاتی برای خریدهای واسطه ای بنگاههای اقتصادی در نظر گرفته می شود که باعث از ‏بین رفتن پدیده مالیات بندی مضاعف می شود بنابراین عوامل اقتصادی برای هر ارزش ‏ایجادشده فقط یک بار مالیات می پردازند.
‏پیش از این مالیات بر ارزش افزوده به ‏صورت غیرمستقیم اجرا می شد و تعداد کمی از تولیدات مانند حامل های انرژی و... را ‏پوشش می داد. با استقرار سیستم مالیات بر ارزش افزوده در کشورهای غربی و پس از آن ‏کشورهای آفریقای جنوبی، اجرای آن در بسیاری از کشورها مورد توجه قرار گرفت تا اهداف ‏اقتصادی تحقق یابد.
‏پرداخت مالیات در برخی کشورها یک تکلیف قانونی بزرگ محسوب می ‏شود و عدم پرداخت آن برخوردهای قانونی برای متخلفین از قانون را در پی ‏دارد.
‏2
‏مالیات در کشورهای مختلف دنیا، بخش عمده ای از هزینه های عمومی را تشکیل ‏می دهد به نحوی که در برخی از کشورها 90 ‏تا 95 ‏درصد از هزینه های عمومی مورد نیاز دولت از طریق مالیات تامین می ‏شود، اما این رقم در ایران حتی با تلاش های بسیار زیاد دولت بسیار کم است و با رقم ‏های مرسوم در دنیا بسیار فاصله دارد. به علاوه، حدود 32 ‏درصد ‏از تولید ناخالص داخلی برخی از کشورها از درآمد مالیاتی تامین می شود، درحالی که ‏این رقم در ایران بسیار اندک است. لازمه ی دستیابی به وضعیت مطلوب درآمدهای مالیاتی ‏در کشور ارتقاء فرهنگ مالیاتی است که اجرای طرح خود اظهاری مالیاتی در تیرماه هر ‏سال نیز بدین منظور صورت می گیرد.
‏مالیات بر ارزش افزوده در قرن حاضر مورد ‏استقبال بسیاری از کشورهای جهان قرار گرفته است؛ به طوری که در حال حاضر بیش از 150 ‏کشور جهان به اجرای این مالیات پرداخته اند و از مزایای ‏این مالیات مدرن بهره می برند. این مالیات، از ارزش افزوده بنگاه ها در مراحل مختلف ‏فرایند تولید : توزیع اخذ می شود و از مزایای زیادی همجون توان درآمد زایی بالا ‏برای دولت، پایه ی گسترده ی مالیاتی، سهولت اجرا، کاهش انگیزه ی فرار مالیاتی، ‏مشارکت مستقیم مؤدی در فرایند مالیات گیری، تکیه به روش خود اظهاری، اعتماد به ‏مؤدیان، ساز و کار خود کنترلی، پایین بودن هزینه اخذ مالیات به سبب خود اجرایی، ‏اجتناب از پدیده مالیات مضاعف و غیره برخوردار است.
‏4
‏ف‏صل اول :
‏ ضرورت اجرای مالیات بر ارزش افزوده
‏یکی از منابع اصلی درآمد دولتها مالیات است که تحت عناوین مختلف وصول میشود. درآمد حاصل از مالیات، بخش قابل ملاحظه ای از بودجه دولتها را تشکیل میدهد و درکشورهایی که مالیات از نظام قانونی و مردمی برخوردار است، بیش از 60% بودجه عمومی را تشکیل میدهد.
‏دراقتصاد ایران، متناسب با رهنمودهای کلی سند برنامه سوم توسعه، به منظور کاهش اتکای بودجه دولت به درآمد نفت مقرر شد تا سهم درآمدهای مالیاتی در ترکیب منابع درآمدی دولت با گسترش پایه های مالیاتی از طریق وضع مالیات بر ارزش افزوده افزایش یابد.
‏از اینرو، متناسب با مفاد ماده 59 قانون برنامه سوم توسعه، سازمان امور مالیاتی کشور زیر نظر وزارت امور اقتصادی و دارایی تاسیس شد. از جمله وظایف این سازمان در راستای اصلاح و تحول نظام مالیاتی و مکانیزه نمودن سیستم مالیاتی کشور، اجرای مالیات بر ارزش افزوده میباشد. دلایل انتخاب مالیات بر ارزش افزوده در بین کشورهای مختلف متفاوت بوده است، لیکن تجربه کشورهای استفاده کننده این مالیات حاکی از موارد عدیده ذیل به عنوان مزایا و ضرورت اجرای این نوع مالیات میباشد:
‏1. مالیات بر ارزش افزوده متدولوژی و تفکری است که چندین دهه از تجربه مثبت آن در سایر کشورها گذشته و مورد تاکید اکثر صاحبنظران و کارشناسان اقتصادی و مالیاتی بانک جهانی و صندوق بین الملی پول میباشد.
‏2. این مالیات در بسیاری از کشورها ضمن تامین بیشتر عدالت اجتماعی نسبت به سایرمالیاتها، و بدون از بین بردن انگیزه سرمایه گذاری و تولید، به عنوان منبع درآمد جدیدی درجهت افزایش درآمدهای دولت بکار برده شده است.
‏3. از آنجایی که سیستم مالیات بر ارزش افزوده یک سیستم خود اجراست و همه مودیان نقش مامور مالیاتی را ایفا مینمایند، هزینه وصول آن پائین است.
‏4. با توجه به این که در این مالیات، مودیان برای استفاده از اعتبار مالیاتی ملزم به ارائه فاکتور خواهند بود، زمینه برای شناسایی خود به خود میزان معاملات مودیان فراهم میشود. در نتیجه، یک سیستم اطلاعاتی کامل از معاملات و مبادلات تجاری ایجاد میشود که علاوه بر شفاف سازی مبادلات و فعالیتهای اقتصادی موجب سهولت اعمال مالیاتهای دیگر از قبیل مالیات بر درآمد و مالیات بر مشاغل میگردد.
‏5
‏5. مالیات بر ارزش افزوده یک منبع درآمد باثبات و در عین حال انعطاف پذیر است.
6. به دلیل مقطوع بودن نرخ این مالیات، زمان قطعیت آن بسیار کوتاه بوده و مشکلات طولانی بودن قطعیت مالیات بر درآمد و مالیات بر‏ ‏ثروت را ندارد. بنابراین، تاخیر در وصول درآمدهای مالیاتی به حداقل میرسد.
‏7. از آنجایی که مالیات بر ارزش افزوده یک مالیات مدرن است، اجرای آن به بهبود فن آوری و بهره وری از طریق اتوماسیون اداری در سیستم مالیاتی و حسابداری مالیاتی کمک شایانی خواهد ‏کرد
‏فصل دوم:
‏و‏ ‏انواع ‏آ‏ن ‏مالیات بر ارزش افزوده ‏تعریف
‏مالیات بر ارزش افزوده نه تنها مالیات نسبتا ساده ای است بلکه رایجترین مالیات در دنیای امروز نیز محسوب میشود. لذا قبل از هر موضوعی باید دید تعریف ارزش افزوده و مالیات بر ارزش افزوده چیست. از دیدگاه اقتصادی، ارزش افزوده مابه التفاوت ارزش ستانده و ارزش داده است. اما در تدوین قانون, به لحاظ ارائه نگرش مطلوب اجرایی, این تعریف بر اساس استانداردهای حسابداری و با تکیه بر روش صورتحساب ارائه میگردد. بر این اساس، ارزش افزوده را تفاوت بین ارزش کالاها و خدمات عرضه شده با ارزش کالاها و خدمات خریداری شده یک شخص در یک دوره معین تعریف میکنند.با توجه به تعریف مذکور، مالیات بر ارزش افزوده نوعی مالیات چند مرحله ای است که در مراحل مختلف زنجیره تولید

 

تحقیق بررسی موقعیت تجاری در استان فارس 21 ص

تحقیق بررسی موقعیت تجاری در استان فارس 21 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 20 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

1
‏موقعیت جغرافیایی
‏استان فارس در جنوب ایران بین مدارهای 27 درجه و 2 دقیقه تا 31 درجه و 42 دقیقه و 50 درجه و 42 دقیقه تا 55 درجه و 36 دقیقه طول شرقی نصف النهار مبدأ واقع شده است.
‏این استان از شمال به اصفهان و یزد ، از غرب به استانهای بوشهر و کهکیلویه و بویر احمد ، از جنوب به استان هرمزگان و از شرق به استان کرمان محدود است ، وسعت آن در حدود 8/121120 کیلومتر مربع و تقریبا" رقمی معادل 5/7 درصد از مساحت کل کشور را در بر می گیرد .
‏بر اساس آخرین تقسیمات کشوری در سال 1379 استان فارس دارای 19 شهرستان ، 57 شهر ، 62 بخش 184 دهستان و 4378 روستای مسکونی می باشد .
‏میزان بارندگی متوسط سالانه در استان فارس از 100 میلی متر تا 400 میلی متر متغیر است و از نظر آب و هوائی جزء نادرترین مناطق کشور است که در هر زمان می توان به نسبت آب و هوای چهار فصل را در آن مشاهده کرد . بیشترین دما در شهرستانهای لار و لامرد با 45 درجه سانتی گراد و کم ترین دما در شهرستانهای آباده و اقلید با 10 درجه سانتی گراد زیر صفر و دمای هوا در مرکز استان ( شیراز ) بطور میانگین 18 درجه سانتی گراد می باشد .
‏از رودخانه ها و دریاچه های مهم استان می توان رودخانه کر ، فهلیان ، شاپور ، جره ، قره آغاج ، رودبال و مزایجان و دریاچه های بختگان ، پریشان ( فامور ) طشک ( نرگس ) مهارلو ، کافتر و برم شور رانام برد .
‏استــان فارس بر اساس نتایج سرشماری عمومی نفوس و مسکن در سال 1375 در حدود 3/6 درصد از جمعیت کشور را در خود جای داده است که این میزان برابر با 3817036 نفر می باشند .
2
‏جمعیت فعال استان در سال 1375 برابر 993 هزار نفر و نرخ رشد استان 7/89 درصد بوده که در مقایسه با نرخ اشتغال 9/90 درصدی کشور کمتر می باشد . به عبارت دیگر نرخ بیکاری در استان فارس 8 % درصد بیشتر از نرخ بیکاری در کشور در سال 1375 بوده است ولی با توجه به نتایچ آمارگیری در سال 1378 نرخ بیکاری در استان به رقم 67/12 درصد رسیده است که در مقایسه با نرخ 5/13 درصدی بیکاری در کشور کمتر بوده است .
‏از کل 891 هزار نفر شاغلین استان در سال 1375 حدود 5/56 درصد ( 778 هزار نفر ) در نقاط شهری و 5/43 درصد ( 388 هزار نفر ) در مناطق روستائی مشغول بکار بوده اند .
‏شاغلین در بخش خدمات به کل شاغلین استان در سال 1375 برابر با 5/47 درصد بوده است و این نسبت برای نقاط شهری استان 2/64 درصد بوده است . بنابراین سهم بخش خدمات در اشتغال جمعیت فعال استان بیش از سایر بخشها بوده است .
‏جدول زیر حجم تحول و نرخ رشد جمعیت استان در مقایسه با جمعیت کل کشور تا سال 1385 را نشان می دهد .
‏جمعیت استان
‏جمعیت کشور
‏سال
2035582 ‏نفر
33708000 ‏نفر
1355
3193769 ‏نفر
49445000 ‏نفر
1365
3817036 ‏نفر
60055000 ‏نفر
1375
4546115 ‏نفر
70340000 ‏نفر
1385
‏وضعیت اجتماعی
4
‏جمعیت
‏رتبه استان در کشور
‏شهری
‏روستائی
‏استان
‏نسبت به کشور
‏تعداد میلیون نفر
‏نسبت به کشور
‏تعداد میلیون نفر
‏نسبت به کشور
‏تعداد میلیون ‏نفر
4
5/9
2/4
6/9
1/6
6/4
4
 
 
 
 ‏وضعیت اقتصادی
‏از سابقه تاریخی مبادلات اقتصادی ایران با سایر کشورهای جهان به ویژه شرق دور بیش از سه هزار سال میگردد.
‏فارس یا سرزمین پارس که متصل به خلیج فارس می باشد مبداء حرکت کشتی ها به مناطق جنوب شرق آسیا و سواحل آفریقا بوده است .
‏در فرون 12 و 13 هجری در دوره سلاطین صفویه ، زندیه و قاجاریه ، فارس مرکز مبادلات جنوب بوده است و تأثیرات عمیق فرهنگ ایرانی و اسلامی در مناطقی از هند ، مالزی ، اندونزی در آسیا و زنگبار در آفریقا از طریق ارتباطات تجاری و اقتصادی انجام میگرفت .
‏اتاق تجارت و بازرگانی فارس با سابقه هشتاد ساله یکی از قدیمی ترین سازمانهای تجــــاری کشور می باشد و بازرگانان فارس همواره روابط بسیار نزدیکی با تجار کشورهای دیگر داشته اند .
‏مجموعه عواملی چون اوضاع جغرافیائی منطقه و فراوانی تولید در زمینه های کشاورزی ، دامداری ، پتروشیمی و منابع عظیم گاز ، فرش و صنایع دستی و نزدیکی این منطقه به آبهای گرم خلیج فارس سبب گردیده تا از دیر باز تجارت و دادو ستد در این منطقه رشدی فراوان یافته بطوری که هم اکنون 60 درصد فعالیت استان به فعالتیهای تجاری و خدماتی اختصاص دارد و تجارت و بازرگانی بخش تعیین کننده اقتصاد استان می باشد .
4
‏وجود 95 هزار واحد صنفی و چهار هزار بازرگان در حال فعالیت و حجم صادرات سالانه به میزان دویست میلیون دلار گویای مطلب فوق و گردش چرخه بزرگ اقتصادی در استان می باشد.
‏ ‏ ترکیب کالاهای صادراتی استان را می توان به صورت زیر دسته بندی کرد :
v‏    ‏ فرش و صنایع دستی حدود 80 درصد‏
v‏    ‏ کالاهای کشاورزی حدود 15 درصد
v‏    ‏ کالاهای صنعتی و معدنی و دیگر کالا ها 5 درصد
‏این اعداد بیانگر نقش و اهمیت هر یک از فعالیتها در صادرات غیر نفتی استان است .
‏عمده ترین اقلام صادرات استان در حال حاضر عبارتند از صمغ ها و رزین ها ، خشکبار ، میوه جات ، تره بار و سبزی ها ، گیاهان و فرآورده های داروئی ، البسه ، ترشی ها ، فرش دستباف ، کاشی ، سنگ ساختمانی ، کیف و کفش چرمی ، تولیدات واحدهای صنعتی ، صنایع دستی ظریف ، مواد غذائی و ....
‏در زمینه واردات نیز کالاهایی نظیر آهن الات ، لامپ ، الکترود ، لوازم صنعتی ، پارچه ، چتائی ، موادشیمیائی ، چوب ، کاغذ ، و برخی مواد اولیه کارخانجات تولیدی استان وارد میگردند .
‏جداول زیر تعداد و میزان کالاهای وارداتی ثبت سفارش شده در استان و همچنین میزان صادرات استان را در سال1380 و 6 ماهه اول سال 81 نشان می دهند .
‏مقصد کالاهای صادراتی استان بیشتر کشورهای حوزه خلیج فارس ، قطر ، دوبی ، ابوظبی ، شارجه ، عمان ، عربستان و برخی کشورهای اروپائی از جمله ایتالیا ، ترکیه ، آلمان ، کانادا و اسپانیا می باشد .

 

آشنایی با ابررسانه 21 ص

آشنایی با ابررسانه 21 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 23 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏فصل اول
‏آشنایی با ابررسانه
‏1-1 مقدمه
‏در سال 1911، کامرلینگ اونس‏ H. Komerling - Onnes
‏ هنگام کار کردن در آزمایشگاه دمای پایین خود کشف کرد که در دمای چند درجه بالای صفر مطلق، k‏ 2/4، جریان الکتریسیته می تواند بدون هیچ اتلاف اختلاف پتانسیل در فلز جیوه جریان پیدا کند. او این واقعه منحصر به فرد را ابررسانایی
‏ Superconductivity
‏ نامید. کامرینگ در سخنرانی نوبل سال 1913 گزارش داد که حالت ابررسانایی می تواند به وسیله اعمال میدان مغناطیسی به اندازه کافی بزرگ از بین رود.
‏در حالی که یک جریان القاء شده در یک حلقه بسته ابررسانا به مدت زمان فوق العاده زیادی باقی می ماند و از بین نمی رود. او این رخداد را به طور عملی با آغاز یک جریان ابررسانی در یک سیم پیچ در آزمایشگاه لیدن و سپس حمل سیم پیچ همراه با سرد کننده‏‌‏ای که آن را سرد نگه می‏‌‏داشت، به دانشگاه کمنویج به عموم نشان داد‏. بعد از کشف، ابررسانایی در بیش از یک هزار فلز، آلیاژ، ترکیبات و حتی شب‏ه رساناها یافت شد. [1]، اما هیچ نظریه ای برای توضیح ابررسانایی در طول 46 سال بعد از کشف ارائه نگردید. اولین دلیل آن می تواند این باشد که جامعه فیزیک تا حدود 20 سال مبانی علمی لازم برای ارائه راه حل برای این مساله را نداشت: تئوری کوانتم فلزات معمولی. دوم این که تا سال 1933، هیچ آزمایش اساسی در این زمینه انجام نشد.
‏در این سال مایسنو و اوشنفلو گفتند که یک ابررسانا نه تنها در برابر عبور جریان مقاومت صفر دارد،بلکه به‏‌‏طور هم‏‌‏زمان‏‌‏ ‏خاصیت دیامغناطیس‏‌‏نیز از خود نشان می‏‌‏دهد.در سال1934، گورتر و کایسیمیر‏ Gorter & Kasimier
‏ مدل دو مشاوره‏‌‏ای را ارائه دادند.
‏طبق این مدل ابررسانا از دو نوع الکترون آزاد تشکیل شده:1- ابرالکترون (n2‏) 2- الکترون‏‌‏های معمولی(nn‏)با افزایش دما از صفر تا Tc‏ چگالی الکترون‏‌‏های ابررسانشی کاهش و به چگالی الکترون‏‌‏های معمولی اضافه می شود و در دمای انتقال تمام الکترون ها به صورت الکترون های معمولی در می آیند.
‏سوم اینکه، وقتی مبانی علمی لازم بدست آمد، به زودی واضح شد که انرژی مشخصه وابسته به تشکیل ابررسانایی بسیار کوچک می باشد، حدود یک میلیونیم انرژی الکترونی مشخصه حالت عادی، بنابراین نظریه پردازان توجه شان را به توسعه یک تفسیر رویدادی از جریان ابررسانایی جلب کردند. این مسیر را لاندئو
‏ Landau
‏ ‏ر‏هبری می کرد‏. کسی که در سال 1953 به همراه گینزبرگ‏ Ginzburg
‏ یک تئوری پدیده شناختی را مطرح کردند و یک سری معادلات را فرمول بندی کردند، اما هرگز نتوانستند علت رخ دادن این پدیده را توضیح دهند.[2]
‏یک کلید راهنما در سال 1950 میلادی بدست آمد، وقتی که محققان در دانشگاه روتگزر کشف کردند که دمای انتقال به حالت ابررسانایی سرب با عکس M‏ ‏ارتباط دارد. M.M‏ جرم ایزوتوپ سرب است. از آنجا که انرژی الرزشی شبکه همان بستگی را با M‏ ‏ دارد، کوانتا‏ی پایه آنها، فونون ها، باید نقش‏ی در ظهور حالت ابررسانایی داشته باشند. سرانجام در سال 1957، سه فیزیک دان به نام‏‌‏های باردین، کوپر و شیرفر‏ Bardin & Cooper & Schrieffer
‏ نظریه میکروسکوپی خود را ارائه کردند که بعدا به نام تئوری BCS‏ شناخته شد.
‏در سال 1965 نقش فونونها در دمای گذار ابررسانایی در اثر ایزوتوپ تاییدی بر نظریه BCS‏ بود. همچنین کوانتش شار و جریان تونلی شاهدان دیگری بر باور این نظریه بودند.
‏سومین رخداد مهم در تاریخ ابررسانایی در سال 1986 اتفاق افتاد. تا این سال دانشمندان تلاش زیادی را مصروف کشف ابررسانا با دمای انتقال بالاتر کردند. ولی تنها ثمره این تلاش‏‌‏ها ماده ‏ با k‏23‏بود که در سال‏1973‏کشف شد. تا اینکه در سال1986، بدنور و مول‏ر‏ Bednorz & Muller
‏ در حال کار کردن از آزمایشگاه IBM‏ نزدیک شهر زوریخ سوئیس، مقاله ای با عنوان‏«‏ امکان در رسانای دمای بالا در سیستم "Ba-La-Cu-O"‏ منتشر کردند‏.[‏؟‏ ]‏
‏این کشف باعث ایجاد زمینه ای جدید در علم فیزیک شد: مطالعه ابررساناهای دمای بالا در سال 1987 این دو دانشمند با فرض اینکه مواد با اثر جان تلر‏ Jan Teller‏ : اثر جان- تلر در آن یک مولکول یا یک مجموعه مولکولی با یک حالت الکترونی تبهگن می تواند از نظر ساختاری واپیچیده شود و به حالتی با درجه تقارن پایین تر برود و تبهگنی را از بین ببرد. این مطلب اولین بار در سال 1983 در مطالعات ترکیبات بین فلزی با باند باریک در یک مدل زنجیره خطی پیشنهاد شده بود. مجموعه های شامل یونهای میانی فلزات واسط با ظرفیتهای خاص، این اثر را نشان می دهند.
‏بدنورز و مولر با توجه به اطلاعاتی که از یونهای جان ‏–‏ تلر منزوی در عایقهای پرووسکیت وجود داشت، فرض کردند که این مدل را می توان در مورد اکسیدها نیز به کاربرد، مشروط بر اسنکه بتوان آنها را به رسانا تبدیل کرد. اکسیدهای شامل یونهای فلز واسط با اوربیتال های به طور پاره ای جزئی مانند ‏یا ‏اثر قوی جان ‏–‏ تلر را به نمایش می گذارند[1].
‏ مشخص نیز می توانند ابررساناهایی با دمای گذار بالا تولید کنند، اکسید نیکلی را بررسی کردند، که ابررسانایی را نشان نداد سپس آنها اکسیدهای مس را مورد بررسی قرار دادند، ‏واقع در هشت وجهی متشکل از اتمهای اکسیژن، اثر جان تلر بزرگی از خود نشان می داد. آنها نمونه هایی از مس- لانتانیوم- باریم در اختیار داشتند که بر خلاف پیشگویی نظریه BCS‏ اولیه، دماهای گذار بالاتر از K‏ 35 را نشان می دادند. طی مدت زمان کوتاهی‏
‏ Y-Ba-Cu-O‏ (YBCO‏ یا 123Y‏) با دمای گذار بالای K‏ 80 ساخته شد.[2و4]
‏از آنجایی که کار با نیتروژن مایع راحت تر و کم هزینه تر از کار با هلیم مایع می باشد، کشف این ابررساناها تحول بزرگی در زمینه تحقیقاتی بوجود آورد، مطالعه ابرساناهای دمای بالا چنان گسترش یافته است که محققان بسیاری به دنبال نظریه میکروسکوپی برای توجیه خواص غیر عادی این مواد هستند.
‏در سال 1988 دو دسته ترکیبات جدید ابررسانایی کشف شدند این ترکیبات عبارت بودند از Bi-Sr-Ca-Cu-O(BSCCO)‏ وTi-Ba-Ca-Cu-O(TBCCO)‏ که مانند123Y‏ شامل دسته صفحات‏ ‏بودند. به دنبال آن در سال 1993 ترکیبات اکسید جیوه یافت شدند که دمای گذار آنها برای فازهای مختلف بین 94 تا 165 کلوین است. دمای گذار ‏در فشار اتمسفر، K‏ 135 است که در فشار بالاتر به بالای K‏ 60 اهم می رسد[5 و2].

 

اکوتوریسم 21 ص

اکوتوریسم 21 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 25 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏اکوتوریسم در زبان فارسی معادل واژه هایی چون گردشگری زیست محیطی، طبیعت گردی و به عبارتی جهانگردی در عرصه های طبیعی تعریف شده و صنعت اکوتوریسم با ظرفیت های بسیار بالا حوزه هایی همچون محیط زیست، حمل و نقل، تجارت، آموزش و پرورش، آموزش عالی، و امور اجتماعی و ... را تحت تأثیر قرار می دهد.
‏لازمه ایجاد و توسعه این صنعت در یک کشور داشتن جاذبه های طبیعی است و خوشبختانه از این لحاظ سازمان جهانی جهانگردی اعلام کرده که هیچ کشوری همانند ایران دارای تنوع اقلیمی نیست و از جنبه جاذبه های اکوتوریستی فقط ایالات متحده امریکا، به ایران می رسد که آن هم وقتی ابنیه و آثار تاریخی تمدن هفت هزار ساله ایران را به عنوان بخش توریستی صنعت جهانگردی در کنار و به عبارتی متمم جاذبه های اکوتوریستی قرار دهیم متوجه می شویم که در مجموع هیچ کشوری از لحاظ داشتن ظرفیت های بالقوه گردشگری به ایران نمی رسد بر همین اساس این سازمان بین المللی اعلام کرده که درآمد سالیانه ایران از طریق اکوتوریسم می تواند به 12 میلیارد دلار برسد. همچنین یونشکو نیز در سال 2000 میلادی اعلام کرد که اگرچه ایران روی کمربند خشک جهان قرار دارد ولی دارای مقام هفتم ذخیره گاه های زیست کره زمین است و دارای تنوع زیستی منحصر به فردی می باشد. اما با این اوصاف، جای تاسف است که ایران در بین 60 کشور توریست پذیر دنیا جایی ندارد و فقط حدود 100 هزار نفر گردشگر واقعی در سال به ایران سفر می کنند که از این تعداد شاید حدود 2 درصد آنها اکوتوریست هستند. همچنین، جای تاسف است وقتی مشاهده می کنیم در کشورهای دیگر، سازمان های دولتی و غیر دولتی(مردم نهاد) به شدت پیگیر حفظ، احیا و توسعه زیستگاه ها و محافظت از گونه های گیاهی و جانوریدر وهله اول و بستر سازی بهره برداری اقتصادی از موقعیت های یست محیطی در وهله دوم می باشند ولی در همین حین اعلام می شود که گونه شیر و ببر ایرانی منقرض شده اند و یا در حالی که کشورهای در حال توسعه ترکیه و تایلند از سواحل خود حداکثر بهره برداری را در زمینه جذب گردشگری به عمل می آورند ولی سواحل شمالی اغلب در انحصار افراد و بنگاه های خصوصی قرار گرفته و بدتر از آن اعلام می شود که ممکن است تا سه دهه دیگر جنگل های شمال از بین بروند و جنگل های زاگرسی که همچون نواری سبز رنگ ا پهنه استان فارس عبور و به شهرستان خاتم در جنوب استان یزد می رسند در حال تخریب هستند.
‏در این میان، وضعیت استان یزد متفاوت است زیرا ضمن این که مرکز استان به عنوان دومین شهر تاریخی جهان محسوب و ابنیه تاریخی متعددی در سطح استان پراکنده است ا مجموع 5 زیستگاه کوهستانی، جنگلی زاگرسی، بیشه زارها و جنگل های گرمسیری، بلوچی و استپی حداقل دارای چهار تای آنها بوده و از تنوع زیستی قابل توجهی برخوردار و به خاطر برنامه ریزی های صورت گرفته و احترام مردم به حریم طبیعت، گونه های نادر گیاهی و جانوری توانسته اند همچنان در عرصه های طبیعی این استان ادامه حیات دهند. با این وجود، شدت ناهمواریها، حساس بودن اکوسیستم های طبیعی و شرایط سخت و دشوار احیا عرصه های طبیعی باعث می شود که وضعیت اکوسیستم های طبیعی استان ناپایدار و شکننده باشد و به همین جهت حفظ و احیای این اکوسیستم ها سعی و مراقبت دائمی را می طلبد و هزینه زیادی را در بر دارند اما در بین نقاط مختلف استان، شهرستان خاتم دارای وضعیت متفاوتی است زیرا علاوه بر این که دارای تنوع زیستی قابل توجهی است اکوسیستم های آن نسبتاً پایدار بوده و علاوه بر این مجموعه ای از انواع زیستگاه ها را در خود جای داده که در ذیل به برخی از توانمندی های شهرستان جهت مطرح شدن به عنوان قطب ویژه اکوتوریستیاستان یزد می پردازیم:
‏1- کویر هرات و مروست که با پوشش گیاهی عمدتاً تاغ، اشنان، گز و ‏…‏ زیبایی خاص خود را داشته و قابلیت مناسبی جهت برگزاری تورهای بیابانگردی، شتر سواری، آسمان کویر و ‏…‏ دارد.
‏2- وجود 64000 هکتار جنگل زاگرسی منحصر به فرد شامل جنگل های باغ شادی، باغ معدن و چاه منج بوده و جمعیت قابل توجه و متنوعی از پرندگان، خزندگان و حشرات را در خود جای داده و خوشبختانه احیا و زادآوری جنگل به خوبی در این منطقه مشاهده و قابلیت مناسبی جهت ایجاد مرکز تحقیقات گونه های جنگلی کشور و همچنین ایجاد شکارگاه مصنوعی جهت جذب محققین، گردشگران و شکارچیان مجاز را دارد.
‏3- وجود استوادن(استخوان دادن) و غارهای طبیعی شگفت انگیز مانند غار خانه خدا و شگفت بابا زاهد.
‏4- مناطق جذاب و دیدنی کر، تیه، لای تاریک و لای روغنی در کرخنگان که به علاوه چنارهای 2000 ساله که مجموعه اکوتوریستی جامع و قابل توجهی را فراهم نموده است.
‏5- پناهگاه حیات وحش بوروایه با مساحت تقریبی 100 هزار هکتار که با دارا بودن تنوع گیاهی از جمله گیاهان دارویی مثل آویشن، کاکوتی، انقوزه، آلاله کوهی، و ... و تنوع جانوری قابل توجه و منحصر به فرد کشور است.
‏6- منطقه پیشنهادی شکار ممنوع قره تپه هرات با وسعت 80 هزار هکتار که علاوه بر انواع آهو و جبیر دارای جمعیت قابل توجهی از هوبره بومی بوده و وجود همین پرنده نادر و با شکوه تنها مرکز تحقیقاتی هوبره کشور در شهرستان خاتم راه اندازی و کار تکثیر در آزمایشگاه را به خوبی انجام دهد. ضمناً زاغ بور تنها پرنده ای است که در ایران وجود دارد و زیستگاه بومی آن همین منطقه قره تپه می باشد.
‏7- منطقه جنگلی حفاظت شده باغ شادی با وسعت حدود 9 هزار هکتار که از نوع جنگل های زاگرس با پوشش گیاهی بنه، بادام کوهی، کیکم، ارزن آلوچه وحشی، درمنه، گون، شقایق وحشی و ... است و اخیراً پذیرای چند راس گوزن زرد ایران از دشت ناساری بوده است. رودک عسل خوار نیز در این منطقه علاوه بر گونه های جانوری دیگر مشاهده شده است.
‏8- آبگیر های فصلی شهرستان مثل کفه مروست، سد مروست، چشمه شور، حوالی چاه آرتزین و ... که پذیرای پرندگان مهاجر مثل درنا، مرغابی کله سبز، کنگر، آنقوت و ... در فصل مستان هستند.
‏9- سرچشمه نهر مسیح و پارک جنگلی آن که در فاصله 5 کیلومتری هرات واقع و نهر مسیح با دبی 320 لیتر در ثانیه از آن سرچشمه و از قلب شهر هرات مرکز شهرستان خاتم عبور می کند. علیرغم این که این پارک جنگلی هنوز ساماندهی نشده ولی پذیرای تعداد قابل توجهی از مردم محلی و اهالی شهرستان های مجاور است.
‏10 ‏–‏ چشمه سارهای متعدد و قنوات مختلف که از آن جمله می توان به قنات تاج آباد (محمد کریم خان) با دبی 200 لیتر در ثانیه و طول 3 کیلومتر و قنات نفس القریه با دبی 250 لیتر در ثانیه و طول 17 کیلومتر اشاره کرد. البته در کنار قابلیت های اکوتوریستی فوق الذکر و آثار طبیعی متعدد دیگر باید به این نکته نیز اشاره کرد که از جنبه جاذبه های تاریخی و باستانی هم شهرستان خاتم دارای بافت قدیم، بقعه و قلعه معروف در مروست و قلاع و کاروانسراهای متعدد در هرات و دارای سایت باستانی چاهک و هرابرجان است و بد نیست بدانید که تا حدود 50 سال پیش به هرات (سرزمین قلعه ها) می گفتند. بنا بر این جا دارد که شهرستان خاتم به عنوان قطب گردشگری استان یزد تعریف و صنعت اکوتوریسم استان بر محوریت شهرستان خاتم شکل گیرد تا بتوان چشم انداز روشنی از این صنعت در استان منصور شد.‏ 
‏استان ‏ی‏زد
‏موقع‏ی‏ت‏ : مرکز ا‏ی‏ران‏
‏مجاورت‏ : شمال: استان اصفهان شمال شرق‏ی‏ : استان خراسان جنوب غرب‏ی‏: استان فارس جنوب شرق‏ی‏ : استان کرمان غرب: استان اصفهان
‏آب‏ و هوا: به علت قرار داشتن بر رو‏ی‏ کمربند خشک جهان‏ی‏ دارا‏ی‏ زمستانها‏ی‏ سرد و نسبتاً مرطوب و تابستانها‏ی‏ گرم و طولان‏ی‏ و خشک
‏وسعــــت‏: حدود 72156 ک‏ی‏لومتر‏ مربع وسعت معادل تقر‏ی‏باً‏ 37/4 درصد از وسعت کل ا‏ی‏ران‏
‏جمعـ‏ی‏ــت‏: 750769 نفر در سال 1375
‏تقس‏ی‏مات‏:
‏شهرستانها‏: ابرکوه، اردکان، بافق، تفت، خاتم، صدوق، طبس، مهر‏ی‏ز،‏ مِ‏ی‏بُد،‏ ‏ی‏زد
‏مکان‏ ها‏ی‏ د‏ی‏دن‏ی‏ و تار‏ی‏خ‏ی‏
‏استان‏ ‏ی‏زد‏ از مکان ها‏ی‏ د‏ی‏دن‏ی‏ و تار‏ی‏خ‏ی‏ بس‏ی‏ار‏ی‏ برخوردار است که برخ‏ی‏ از مهم تر‏ی‏ن‏ آن ها عبارتند از: مسجد جامع کب‏ی‏ر،‏ مسجد کهن فرج، بقعه‌‏ی‏ س‏ی‏د‏ رکن‌الد‏ی‏ن،‏ بقعه‌‏ی‏ دوازده امام، دخمه‌‏ی‏ زرتشت‏ی‏ان،‏ آتشکده‌‏ی‏ زرتشت‏ی‏ان‏ (‏ی‏زدان‏)، باغ دولت‌آباد، بانک شاهنشاه‏ی‏،‏ خانه‌‏ی‏ تقد‏ی‏ر‏ی‏،‏ ‏خانه‏‌‏ی‏ مودت، مسجد ر‏ی‏گ،‏ بادگ‏ی‏رها،‏ گنبد عال‏ی‏ ابرکوه، پرسبز، مجموعه‌‏ی‏ خ‏ی‏رآباد،‏ مسجد ب‏ی‏رون‏ ابرکوه، چهار سوق و بازارشاه‏ی‏،‏ مدرسه‌‏ی‏ علم‏ی‏ه‏‌‏ی‏ امام خم‏ی‏ن‏ی‏،‏ رباط خرگوش‏ی‏،‏ تک‏ی‏ه‏‌‏ی‏ ام‏ی‏رچقماق‏ و مسجد جمعه‌‏ی‏ نو (در ‏ی‏زد‏)، نار‏ی‏ن‏ قلعه (در م‏ی‏بد‏)، مسجد جامع (در اردکان) و کاروان‌س‏را‏ی‏ خرانق..
‏صنا‏ی‏ع‏ و معادن
‏استان‏ ‏ی‏زد‏ از د‏ی‏ر‏ باز منطقه ا‏ی‏ صنعت‏ی‏ بوده و صنا‏ی‏ع‏ آن به دو صورت صنعت‏ی‏ و دست‏ی‏ رواج داشته است. فرش باف‏ی‏،‏ چاقو ساز‏ی‏،‏ سبد باف‏ی‏،‏ سنگ تراش‏ی‏،‏ پارچه باف‏ی‏،‏ ز‏ی‏لو‏ باف‏ی‏،‏ سرام‏ی‏ک،‏ سفال ساز‏ی‏،‏ کرباس باف‏ی‏،‏ طلا و نقره کار‏ی‏ از صنا‏ی‏ع‏ دست‏ی‏ ‏ی‏زد‏ هستند. ا‏ی‏ن‏ استان از نظر صنا‏ی‏ع‏ کارخ‏انه‏ ا‏ی‏ اکنون دارا‏ی‏ کارخانه ها‏ی‏ تول‏ی‏د‏ی‏ بزرگ و کوچک است. علاوه برکارگاه ها‏ی‏ کوچک نساج‏ی‏ و ش‏ی‏ر‏ی‏ن‏ی‏ ساز‏ی‏،‏ که شمار آن ها بس‏ی‏ار‏ است، ده ها واحد تول‏ی‏د‏ی‏ د‏ی‏گر‏ وجود دارد که در رشته ها‏ی‏ گوناگون فعال‏ی‏ت‏ م‏ی‏ کنند. صنا‏ی‏ع‏ ماش‏ی‏ن‏ی‏ ر‏ی‏سنده‏ گ‏ی‏ و بافنده گ‏ی‏ از سال 1312 هـ. ش، در اس‏تان‏ ‏ی‏زد‏ پد‏ی‏د‏ آمد. اساس ا‏ی‏ن‏ دگرگون‏ی‏ وجود صدها کارگاه سنتّ‏ی‏ بافنده گ‏ی‏ و هزاران بافنده ماهر و هنرمند در ا‏ی‏ن‏ منطقه بوده، که هم زمان با نخست‏ی‏ن‏ حرکت ها‏ی‏ صنعت‏ی‏ شدن ر‏ی‏سنده‏ گ‏ی‏ و بافنده گ‏ی‏ در کشور، به مراکز تول‏ی‏د‏ی‏ کارخانه‎‏ا‏ی‏ رو‏ی‏ آوردند. استان ‏ی‏زد‏ با دارا بودن 330 وا‏حد‏ تول‏ی‏د‏ی‏ نساج‏ی‏،‏ ن‏ی‏م‏ی‏ از منسوجات کشور را تول

 

بهسازی حمل و نقل عمومی در سئول 21 ص

بهسازی حمل و نقل عمومی در سئول 21 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 23 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏1
‏بهسازی حمل و نقل عمومی در سئول : ابداعات ایجاد شده در اثر بحران مالی
‏چکیده :
‏در اول جولای‏2004‏ دولت کره جنوبی یک حوزه وسیع از اصلاحات برای سیستم حمل و نقل عمومی خودش را مطرح کرد . که این اصلاحات خدمات اتوبوس را دوباره سازماندهی کرد و کذرگاههای سریع برای اتوبوس های‏((BRT ‏ را ایجاد ساخت و هماهنگی بین خدمات اتوبوس و مترو را بهبود بخشید و بطور کامل ساختار کرایه و سیستم بلیط فروشی بین ایستگاهها و همچنین مسیرها را با هم ادغام و یکی ساخت . این مقاله بهسازی حمل و نقل در سئول و ارزیابی اثرات آن روی ایمنی ، سرعت ، هزینه ، میزان مسافر و خشنودی کامل مسافر را توصیف می کند.
‏مقدمه‏:
‏مشکلات گاهی اوقات می توانند راه حل های بوجود آورند که دارای سود دراز مدت باشد . در سئ‏و‏ل مشکلاتی همچون ترافیک ، آلودگی هوا ، آسیب های ترافیک و کمبود فراوان سرمایه ، دولت را مجبور به مطرح کردن یک سری برنامه های ابداعی در زمینه حمل و نقل نمود . اخیرا بحران شدید مالی سیستم حمل و نقل سئول باعث شده که در یک ‏ب‏ررسی دوباره و کامل از روشهای موجود برای بهبود کیفیت خدمات تا هنگامی که مخارج و کمک های مالی جواب می دهد صورت گیرد .
‏این مقاله بهبود حمل و نقل عمومی مطرح شده در جولای 2004 در سئول را بررسی می کند و تاثیرات آن را در چند ماه اول آن گزارش می دهد . اصلاحات، کنترل عمومی خدمات اتوبوس را افزایش داد و سیستم اتوبوس رانی را در چهار بخش دوباره سازماندهی کرد . این سیستم اتوبوس رانی هم اکنون شامل مسیرهای حمل ونقل سریع اتوبوس ( BRT ‏ ) که برای گسترش بیشتر حمل و نقل در سالهای آینده سازماندهی شده اند . در نتیجه این اصلاحات خدمات اتوبوس بیشتر با یکدیگر و همچنین سیستم مترو بزرگ سئول هماهنگ می باشند و نیز در تبادل طبیعی و ساختار کرایه و شیوه های انتشار بلیط با یکدیگر هماهنگ هستند . ما این عوامل و تغییرات مکمل در سیاستهای حمل ونقل را برای بهبود اجرای سیستم حمل و نقل عمومی سئول را شرح می دهیم . در ابتدا ما نمای مختصری از وضعیت حمل و نقل سئول به ویژه پیشرفت های حمل و نقل عمومی در سرتاسر چند دهه گذشته فراهم کردیم .
‏2
‏تاثیرات جمعیت و رشد اقتصادی روی تقاضای مسافرت ‏:
‏سئول یکی از شهرهای با سرعت رشد بالا در جهان می باشد . در حقیقت شهر سئول از نظر جمعیت بین سالهای 1960 تا 2002 چهار برابر بزرگتر شده است . سئول هم اکنون با بیش از 22 میلیون ساکن یکی از بزرگترین ابر شهرهای جهان از نظر رشد می باشد . بدیهی است که جمعیت بیشتر ، بیشتر سفر می کنند و تقاضای بیشتری برای سفر دارند و رشد سریع اقتصادی باز هم باعث افزایش مساف‏ر‏ت ها می شود . با توجه به تورم تنظیم شده ، درآمد سرانه هر نفر در ‏ ‏کره جنوبی‏ از‏ 311$ ‏ در سال 1970 به 2044 ‏دلار‏در 1980 و 7‏378 ‏دلار ‏در 19‏90 و12531دلار‏ در 2002 افزایش یافت . یک چنین رشد اقتصادی عظیم باعث ایجاد افزایش حمل و نقل مسافر می شود . همچنین این رشد باعث شده که تعداد ماشین ها خصوصی بیشتر شود در حالی که تنها درصد کمی از ‏ ‏کره ای ها در سال 1970 ماشین شخصی داشتند ( 2 ماشین برای هر هزار نفر ) میزان مالکیت ماشین به 215 عدد در هر هزار نفر در سال 2003 افزایش پیدا کرد . زیاد شدن استفاده از اتومبیل های شخصی سبب تراکم ترافیکی بطور جدی شده است بویژه در ‏ش‏ریانهای منشعب از بزرگراههای اتصال دهند اطراف مرکز شهر که متوسط سرعت در جاده ها تنها 20 کیلومتر در ساعت هست و فقط 17 کیلومتر بر ساعت در منطقه تجاری مرکزی شهر می باشد . این چنین تراکم جاده ها سرعت اتوبوسها را بیشتر از خودروهای شخصی کاهش داده است و این موضوع هر چه بیشتر به کیفیت سرعت اتوبوس آسیب می رساند .
‏( شکل 1 )‏افزایش رشد مالکیت خودرو به درآمد سرانه در کره جنوبی از 1970 تا 2002 منبع : وزارت حمل و نقل کره جنوبی ( 2003 ) مرکز آمار علمی کره ( 2005 )
‏اعتماد به سیستم مترو برای حل مشکلات حمل و نقل :
‏3
‏تا سال 1974 ، سئول تقریبا به طور کامل به خدمات اتوبوس وابسته بود . رشد ناگهانی ترافیک جاده ها و کاهش سرعت اتوبوس و افزایش حجم مسافران و طولانی تر شدن فاصله حمل و نقل ، ضرورت وجود سیستم ریلی شهری را افزایش داد . سئول اولین خط مترو را در سال 1974 از حدود 8 کیلومتر خط اولیه آغاز کرد و همکنون شبکه مترو سئول گسترش پیدا کرده و به مجموعا 487 کیلومتر در سال 2004 با 13 خط و 389 ایستگاه ‏رﺳﻴده ‏که شبکه ریلی شهری و حومه‏ را‏ توسعه‏ داده‏ . سئول همکنون یکی از بزرگترین شبکه ریلی داخل شهری در جهان ‏را دارد‏ که 8‏.‏4 میلیون مسافر را در روز حمل می کند و بیش از دو برابر حجم مسافران مترو در نیویورک و لندن می باشد ‏
‏ساختار سیستم مترو سئول کار مؤثری بوده که خرج زیادی داشته و بدهی این ساختار چیزی در حدود 6 میلیارد دلار شده . علاوه براین کرایه مسافران تنها 75% هزینه های عملیاتی را تامین می کند و باقیمانده 25 درصدی توسط برنامه های گوناگون شهرداری پرداخت می شود . کسر مالی سالیانه و کمبود درآمد بار مالی بزرگی را به شهر تحمیل کرد . اگرچه دولت مرکزی کره بموقع هزینه های ساخت مترو را تامین کرد ( 40 تا 50 درصد ) اما افزایش نیاز مالی طاقت فرسا شده بود . بدین گونه دولت مرکزی به سرعت سرمایه هایش را ‏به‏ ایجاد خطوط جدید مترو ‏و‏ توسعه آنها منحصر کرد .
‏خلاصه ، مقامات دولتی ‏محلی‏ و مرکزی بیشتر راههای مناسب را برای توسعه سیستم های حمل و نقل عمو می شهری در مواجهه با رشد تقاضای مسافرت یک شهر میلیونی در حال رشد بررسی کرده اند . این فشار مالی که راه حل مؤثری را برای بسط مترو طلب می کرد ، انگیزه اصلی برای اصلاحات وسیع سیستم حمل و نقل عمومی سئول که در جولای 2004 معرفی شده بود به حساب می آمد . چنانچه در ادامه تشریح شده است‏راتژی‏ اصلی این بود که باید تکیه بیشتری روی سرویس ارزان اتوبوس داشت .
‏سرویس اتوبوس در سئول قبل از اصلاحات ‏2004 ‏:
‏اولین سرویس های حمل و نقل اتوبوس در سئول در سال 1953 آغاز به کار کرد و شیوه اصلی حمل و نقل تا اواسط دهه 1990 باقی ماند . کاربرد اتوبوس به سرعت با رشد سئول در دهه های 1960 ، 1970 و اوایل دهه 1980 رشد کرد اما یک کاهش دراز مدت در حدود سال 1985 داشت و مسافرانش را بطور کلی از دست داد . اتوبوس باید با گسترش خدمات مترو و نیز اتومبیل های شخصی رقابت می کردند . تنها نظر به اینکه اتوبوسها با افزایش رقابت با متروها و ماشین مواجه شده بودند ، سرویس آنها از نظر کیفیت بعلت تراکم جاده ها که سرعت آنها را کاهش می داد و غیر قابل اطمینان می ساختشان کاهش پیدا کرد . این اتوبوس ها به شیوه های عملیاتی با کارایی پایین‏،‏ ناهماهنگ و خطرناک خیلی از شرکتهای اتوبوسرانی خصوصی که خدمات اتوبوس ها را اداره می کردند ‏ ‏تن در دادند .
‏5
‏برای چند دهه ، سرویس اتوبوس در سئول به وسیله تعداد زیادی از شرکتهای خصوصی اداره می شدند و هیچ کنترل دولتی روی برنامه ها و دیگر جنبه های خدماتی آنها وجود نداشت. فقط کرایه ها توسط شهرداری سئول تعیین می شد و همچنین‏ شهرداری‏ افزایش کمک های مالی را برای پوشش دادن کسر درآمد که باعث‏ ‏ ورشکستگی خیلی از شرکتها شد و یا کیفیت خدمات آنها را کاهش داد تامین‏ ‏ می‏ ‏کرد .
‏شکل 2: نمودار تقسیم کل مسافرتها ، با روشهای مختلف از 1980 تا 2002
‏منبع : انجمن علمی توسعه سئول و شهرداری سئول 2004
‏شکل3 : نمودار میزان مسافران اتوبوس ، ‏مترو و تاکسی در سئول از 1980 تا2002
‏شرکتهای اتوبوسرانی در مسیرهای مختلف بدون هیچ رقابتی روی یک مسیر خاص عمل می کردند زیرا هماهنگی در میان کمپانی های مختلف وجود نداشت .خیلی از مسیرهای غیر مستقیم و دارای همپوشانی بادیگر